Caruso

Salut, va faire un tour sur la rubrique S4 tu trouveras des topics sur les points à vérifier... En conclusion : Voiture d'enfer Entretien d'enfer Plaisir d'enfer Efficacité d'enfer Prix des pièces d'enfer Attention souvent des problèmes cachés... et là, c'est la descente aux enfers... Mieux vaut s'abstenir et attendre, le choix est grand...

Jai trouvé ! J'ai trouvé ! :hot: 279,90 EUR :out1:

Bonjour, Je viens de faire de la lecture sur un hebdo AUTOmobile PLUS que connu et me voici dans la rubrique rénovation des peintures... <_< Quelle surprise, dans le classement, Méguiar's n'est pas à la nocen voir plutot moyen en toutes catégories... :blink: Quid de ce qu'il faut retenir ? L'impact publicitaire de ces grandes marques ou les Labos de test ? :unsure:

Salut, C'est le modèle avec démarreur et starter entre les deux sièges ? Beau jouet ! Félicitations !

Arrêtez de me meurtrir ! ! ! ! ! :( J'en suis tombé amoureux !!! :malelovies: Je veux une 4.0L AVUS de 2003 !!!! :hot: Merci pour vos réponses, mais si quelqun veut une 330 xd 204cv Touring, état irréprochable avec 102.000 kms ou échange plus soulte.... :rolleyes:

J'ai pu essayer le 4.0 et le 4.2 L'agrement de conduite est le même seule différence un meilleur couple peu sensible pour le 4.2 et bien sûr, la puissance en plus mais pour le reste difficile de distinguer un comprtement différent... Il me tarde, et le choix ne manque pas ! Question, quelle différence entre le standard et la version AVUS ?

Je suis conquis et tombé amoureux de la A8 4.0L de 2003. :malelovies: J'en cherche une comme un fou mais j'ai une BMW 330 Xd Touring 204cv de 2003 dans un état exceptionnel à vendre... Dur d'attendre !!! :colere:

Bonjour, :coucou: Je souhaiterais me rapprocher d'un A8 modèle 2003 - 2004 avec moteur 3.0L tdi. Mais avant, je souhaiterais connaitre quelques performances de la Bestiolle, reprises 80-120, consommation... Quels sont les points à vérifier... ? :unsure: Quels sont les problèmes récurents ... ? <_< Merci de m'éclairer la lenterne ! :bigsmile:

Bonjour, Encore moi pour un renseignement. Mon ETK est en panne, la personne qui me l'avait vendue est aux abonnés absents et je me retrouve avec les 2 CD d'origine VAG sans les codes ! :furious: Mais là n'est pas la question. Sur la A6 serie 2 de 2003 2.5 tdi - 180 cv, il y a une erreur sur la sonde G80. Elle est où et à quoi elle sert ? Si je suis certes mieux calé sur les bourricots nourris au sans plomb, je l'avoue, je délaisse un peu le Mazout ... :unsure: Merci pour votre aide :coucou:

OUHAOUOUOUOU :blink: Toujours aussi efficace cette communauté ! :bien: fanemi et kubiak merci encore vous avez parfaitement donné tous les renseignements dont j'avais besoin ! Merci encore, moi et le Mazout c'est pas une histoire d'amour ... :P même si j'en ai un ! :rolleyes:

Bonjour, :coucou: Effrayé par le montatnt de la dernière facture chez le concessionaire, un ami me demande de faire la révision de son AUDI A6 2.5 TDI 180 cv QUATTRO AVANT de 2003. Difficile de refuser un service à un ami... :rolleyes: Je n'ai pas trouvé de réponses dans les topics alors je vous sollicite. La courroie de distrib moteur se remplace tous les combien ? Les courroies accessoires se remplacent tous les combien ? Pour le reste, j'ai déjà toutes les infos. Merci la communauté. :bien:

Réponse de Normand, Tant qu'elle roule, c'est qu'elle fonctionne. Tout dépend de l'entretien... sujet trop long à développer.... Le bloc peut passer les 300.000, les turbos arriver à 200.000 et le reste des organnes dépend de l'utilisation. Le seul point faible... ... les turbos. Je serais partant pour un S4 phase 2 à 10.000 euros, remplacer les turbos, distrib, etc... bref s'en mettre pour 5.000 roros et partir avec une voiture de confiance pour 100.000 kms de plus. Ou bien une avec la tonne de factures à l'appui qui va de paire.

Si elle pétaradé>>>>> allumage Voir Bougies Bobines Cables

Le choix est difficile mais la comparaison entre les deux s'arrete là où le moteur démarre. Le chassis et le moteur de la S4 n'ont de commune mesure avec le reste de la gamme A4 que l'intérieur. Au niveau consommation, c'est kafir // kafir, juste une question de conduite. Même le 3.2 est un ange comparé au diable qui sommeille dans le Bi-turbo. Dans plusieurs topics il est décrit comment procéder et comment vérifier l'état des deux voitures. Mais sans conteste la S4 l'emporte car elle bénéficie de la docillité, souplesse et agrément en conduite coulée mais sait se transformer en diablesse dèsqu'on lui frotte les oreilles. Le budget d'utilisation est pratiquement identique sauf que sur la S4 la tentation d'appuyer est constante d'où plus de consommation. Le choix des S4 est énorme et la décote acceptable. Négocie, en fin d'année certains sont prêts à les lacher... +1 pour le S4. Puis le 3.2 Faute de grives... le 3.0 A la limite un 2.0 turbo...

Merci GED Depuis que j'ai remplacé ceux de la S4, je les trouve super efficaces et estétiques. J'espère que la marque renault n'est pas gravé dessus ... :bigsmile: Petit test de performances: 80-120........... 7.2 s mais en 4è et non pas en 6è comme la S4 :P Consommation moyenne sur 1000 kms d'autoroute aux vitesses habituelles : 960 km avec 60 L contre 425 km avec les 60 L du missile. :blink: Pour doubler avec la 330, je laisse d'abord passer tous ceux qui arrivent puis je mets le clignottant et ... :dodo: Le même cas avec la S4 diffère par le fait qu'il faut que je fasse attention à ne pas pousser celui qui vient de me doubler ! :eldiablo: Vitesse de pointe mesurée GPS TOMTOM One : 236 km/h pour le diesel et 265 km/h pour la gasoline. Maintenant n'en déplaise aux inconditionnels... l'acceuil dans les concessions du coin... du pareil au même... super ! :bien: J'hésite entre des bridgestone RE 050 A XL et Pirelli P zéro Rosso et Pirelli P zéro Négro... pas facile. <_<

:exclamation: La nouveauté est sur cales car des rayures sur les jantes m'insupportent mais dèsque les nouvelles chaussures montés de PIRELLI Pzéro Rosso seront prêtes, les tofs seront de la partie. :exclamation: Elle est full origine d'un gris clair chassis sport avec comme équipemets, le Xénon plus, Les rétros Photochromes et le Navi 16/9. Je me tatte pour de l'harman Kardon mais une démonstration sur la M3 d'un copain ne m'a pas convaincu. :( En attendant, elle se repose sur 4 chandelles, si vous voulez des tofs sur chandelles... :bigsmile:

Bonjour... :bigthumbup: Mon nouveau jouet :malelovies: Un nouvel évènement est venu animer le garage. L’arrivée du nouveau jouet est toujours un moment d’excitation. J’ai voulu avoir une BMW 330xd Touring 204cv de 2003. La voilà qui cottoie l’AUDI S4 265cv de 1999 et la première impression c’est que cette dernière ne parait pas dépassé dans sa présentation et ses lignes par rapport à cette série 3. Le regard de la nouvelle est plus accentué, plus méchant et l’arrière plus structuré, plus travaillé. Les cotés sont moins fluides et la hauteur de caisse donne l’air d’être moins accrochée à la route. La finition extérieure se vaut et le seul point de la bavaroise est le rétro droit de bonne taille qui contre les essuies glace AEROTWIN du S4. L’intérieur est moins accueillant et le juste fonctionnel ne laisse pas de place au superflu. La position de conduite est moins aboutie mais les commandes mieux réparties, tout est bien pensé. L’instrumentation n’a rien de pléthorique ni d’excitant, juste l’utile pour de l’information. Le point pour la position des boutons de lève glace, d’éclairage et de fermeture centralisée tout comme les aménagements de la console centrale et l’accoudoir plus ergonomique par contre l’accoudoir AR est mieux conçu avec une trappe plus pratique et des porte gobelets inclus. Le plus pour le système de régulateur au volant, la position des commandes d’éclairage qui ne gênent pas en tournant le volant, le repose pied presque aligné sur le pédalier et les commandes des 4 lève glaces a deux positions et automatiques avec les glaces AR qui descendent à fleur de porte. Le silence est mieux travaillé surtout à haute vitesse. Pratique la vitre du hayon AR qui s’ouvre indépendamment du hayon. Le moins pour, pas de position neutre du bouton de sélection de réglage des rétroviseurs, pas d’indication métrique de la température d’eau, position assise moins confortable et boite à gants d’une autre époque sans évoquer l’accoudoir non blocable en hauteur ou inclinaison. La sono est de moins bonne qualité et le tunnel entre les passagers AR plus présent. Une instrumentation plus précise et complète fait défaut. Je ne vois pas d’éclairage de porte ( les feux rouges ). L’impensable, pas de roue de secours ni de galette, quelle lacune ! En tournant la clé de démarrage, ce n’est pas le même bruit mais difficile au ralentit de deviner que les pipes de la Bavaroise sucent du GAS-OIL ! Au niveau conduite, la surprise vient du levier de vitesses mieux guidé et plus agréable, plus précis mais l’embrayage s’il fait moins camion, la course est trop longue. Pas d’épilogue sur les performances, pas de tracasseries. La conduite est moins ferme sur le 330 mais se valent en usage normal, mêmes sensations de sécurité. La sportivité du S4 rend le confort plus ferme, en courbe, la voiture vire plus à plat. Au freinage plus de mordant sur la BMW, ce qui rassure tout comme l’éclairage largement plus performant, surtout en plein phares. A grande vitesse et bousculant les deux demoiselles, le coté souvireur de la S4 rassure tout comme le passage en courbe ou il faut attendre que la BMW se cale pour envoyer la cavalerie. En motricité les deux font merveille mais la S4 s’extirpe des épingles de montage avec plus de conviction alors que la 330 parait plus lourde à la relance. Les mouvements de caisse sont très bien contenus pour des Breaks. En conclusion, le S4 est un poil plus vif que le 330 mais sous la pluie, la dérive survireuse, limite brutale, même si elle reste rattrapable et facilement contrôlable, a tendance à s’emballer sur le diesel, dû au poids du moteur. A très grande vitesse, seul l’amortissement ferme du S4 vous rappelle sa sportivité, la 330 suit le rythme sans contraintes et les deux sont aussi confortables et rassurantes. En conclusion, un M3 Touring avec une transmission Quattro, un accoudoir central réglable, une instrumentation digne d’une sportive, une vraie boite à gants et une sono de qualité et nous voilà à égalité avec une A4 3.0 TDI AVANT Quattro affublé d’une motorisation BMW, d’un éclairage ad hoc, des commandes bien réparties, d’une vitre de hayon indépendante bien pratique, d’une commande de boite précise, des vitres AR qui descendent sur la totalité et d’un freinage un peu plus mordant. Les plus BMW : L’ergonomie du poste de conduite L’éclairage Les freins Le système du hayon AR Le confort Le silence L’alignement du repose pied et du pédalier La commande de boite à vitesses Les plus AUDI : L’instrumentation complète Le système QUATTRO La Hi-Fi embarquée La position de conduite Les essuies glaces AEROTWIN La tenue de route L’équipement très complet L’agilité du chassis Mais peu importe quand le choix ne dépend que de l’humeur du jour… :eldiablo:

RS 2 --> pour le loock, la violence des accélérations. Mais moteur peu agréable à bas régime et n'aime pas la ville. S4 B5 --> pour la souplesse, voiture de tous les jours.

FredBBS : Je n'ai qu'une attitude devant une telle ferveur littéraire ---- > :icon_eek: :jap: Switch82 : Oui tu peux, faut juste de la patience... et de l'outillage...

Je suis scotché ! :blink: Belle prestation digne d'un pro ! :bien: Sur mon Béhême, le résultat fait par un pro ne t'arrivait pas à la cheville !

Salut, Je ne comprends rien à ton problème, une poulie d'alternateur ????? :blink: Un roulement, souvent le roulement AR dans l'alternateur, je comprends... Le galet tendeur de la courroie d'accessoires peut-etre... Des fois la poulie du compresseur de clim.... Mais une courroie qui fait du bruit ???? sauf quand elle patine, je ne crois pas...

Salut, Fumée NOIRE ou BLEUâTRE ?

Ben, nous voilà devant la ligne complète RS4. Pour les composants : - 2 Joints sorties Turbos - 8 Ecrous sorties Turbos - 2 Bouchons - Et c'est tout ! LA LIGNE RS4 SE POSE EN PLACE DE LA LIGNE S4 SANS AUCUNE MODIFICATION !!! :bien: Il faut juste trouver 2 bouchons pour colmater l'emplacement de la deuzième sonde Lambda. Même pas besoin de découper le bouclier AR, mais c'est pas trés joli. Pour le boulot, c'est du boulot, 4 heures de labeur. Pour les perfs, un bruit différent, plus sourd mais discret. Pas de différences en accélération mais meilleure montée en régime entre 5.000 et 6.500 trs. Faut que j'amelliore cette sortie, pas à mon gout ! <_<

Salut, Chez AUDI dans les 6.000 Roros. J'ai un plan pour moins de 2.500 roros, à faire soi même.

Bravo, belles photos qui font rejaillir la nostalgie. :rolleyes: Pourquoi je ne gagne pas au LOTO ! :bigsmile: J'aimerais pouvoir en essayer une pour le plaisir de resentir toute cette mécanique en marche !