bk56190

Sur 2.5T c'est dehors, et couper électriquement amène un défaut (pas de pincer la durite)

Salut, Oui supprime et reroule 100km vu qu'elle roule bien. Il semblerait que tu n'ais plus le calculateur d'origine , car 8L mais c'est rien. Pour savoir si t'as d'origine on passera au logs ensuite avec ta pression turbo on devrait le voir. Le capteur a cliquetis permets d'écouter les cliquetis du moteur et d'adapter l'avance a l'allumage cylindre par cylindre. Il y en a 2 pour 4 cylindres.

80000km faits en 1.8t injection indirecte et 6000km faits en 2.5T injection directe sans problème. Mes véhicules restent parfois 3 semaines sans rouler. A suivre

C'est vrai qu'entre variante ça varie bcp (dq250 et dq500 par ex) mais ça peut transformer une auto tout comme une bonne carto moteur.

Impressionnant le nombre de voiture dans la cour

Y'a du boulot mais c'est fiable. J'ai fait 3 fois des sorties circuits , je roule tous les jours fort et pas de casse.

Secret auto je n'aurai pas confiance. Je prendrais un vrai K04 comme j'ai mais montage très différent ou un F21. Dans tous les cas tu t'approcheras des 300cv.

Désolé pour ton turbo tomtom, c'est confirmé que c'est de la merde C'est bien que tu puisses rouler encore pour rentrer Bien la réparation de fortune sur le circuit

Je vais voir leur page de plus prés

La pression et la montée en pression oui. Sans ça il se peut que ça patine légèrement a chaque passage de rapport et ça use.

C'est fortement conseillé si tu as plus de 600Nm de couple. Les disques d'embrayage s’abîment plus vite sinon.

J'avais 800e en tête et ça me paraissait déjà énorme mais 1500 Ce qui m'a gêné dans les contacts que j'ai eu avec docteurbva, c’est que je n'ai pas senti la maîtrise dans leurs écrits, j'ai la forte impression que c'est TVS qui a l'entière maîtrise pas gênant pour le résultat, mais j'ai du mal avec ce genre de marketing. Après mécaniquement ils sont bon.

Je partage Deadpool, les seuls trucs touchés sur les régimes c'est de permettre de dépasser les 7000tr/min et plus. C'est domage pour KSF pour le coup, y'a un marché à prendre quand on voit le prix facturé par MTI / Docteur BVA ! la RS3 c'ets presque une daily, et rester en manuel c'est chiant finalement au quotidien je trouve.

Bien joué c'est énorme 3.5s ! Arf les joies des 1.8t parfois

Ça fonctionne sur toutes les autos qui marchent par dépression pour leurs clapets.

Merci les gars

Ouais je resurkiff l'auto

Merci Gendy ! Oui Deadpool c'est possible, tout est configurable, et sur plusieurs utilisation : - en D - en S - en montée - en descente - au regulateur - a froid

Hier je me suis enfin penché sur la carto DSG. Ca été plus long qui prévu car je voulais lire ma carto faite par KSF et changer les lois de passages des rapports mais impossible, une protection en lecture bloquait le truc. Il m'a fallu trouver un fihcier d'origine et repartir de 0. Pas grave j'aime les défis (par contre, lorsqu'on plante un ECU de DSG c'est chiant, très chiant, il est fixé au mecatronic et trempe dans l'huile... Pour rappel ce qui m'ennuyait beaucoup en D : - passage de la seconde à 4km/h - passage des rapports suppérieurs entre 1000 et 1800tr/min - rétrograde très tard au freinage, en général lorsqu'on réaccélère, du coup temps mort + accoup (ca arrive souvent au rond point et c'est très chiant) - dès qu'on enfonce un peu trop la pédale, elle rétrograde de 3-4 rapports je voulais vraiment avoir un ressenti comme sur boite manuelle, avec la possibilité d'utiliser ce moteur fantastique rempli de coupe, du coup : - passage de la seconde à 17km/h : je peux enfin rouler à faible allure en première, monter les rampes de parking sans forcer la première, fini les sous régime dans les bouchons etc - passage des rapports supérieurs à 2000tr/min minimum, en ville je reste maintenant en 3 voir 4. - rétrograde très tard au freinage : rétrogradage à 1300tr/min environ, il me reste à bosser sur le rétrogradage en cas de freinage (la faire rétrograder plus haut quand on freine, le frein moteur manque cruellement sinon) - interdiction en D de rétrogradder même quand je fais des semelles. Comme sur une manuelle donc, et le moteur est formidable à conduire comme ça. Fini les passage de la 1ere qui secoue tout le monde aux ronds points, la ça reprend en 2. Je verrai pour les grands rapports si j'autorise de descendre 1 rapport en KD, l'augmentation de la pression d'huile sur les plateaux fait que les embrayages ne patinent pas de toute façon. pour ceux qui se demande mais comment doubler vite et fort maintenant => il reste les palettes pour rétrograder, ou encore le passage en S.

=>

Si c'est pour moi,ce n'était pas une question. Il y a une grosse différence aux régimes où ça drone (drone = basses fréquences).

Hello, Après des mois et des mois sans lavage, j'ai profité de cette journée de tempête pour y aller L'auto tourne peu en ce moment, les disques font peur, les jantes malgres le fait que j'avais pas les produits mais que ma brosse me paraissent propres.

Grosses différences aux régimes où ça drone, autours de 2000-2200tr/min en pleines charges.

Salut, Je ne toucherais a rien non plus. Moi même en carter a bain d'huile, je ne touche a rien non plus, l'opération est sensible et les pertes presques nulles sur moteur turbo.