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bk56190

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Tout ce qui a été posté par bk56190

  1. bk56190
    Si tu penses à ça : Ca marche pas mieux qu'une toute en silicone, c'est pas joli et ça coute la peau des fesses On ne parle que de la durite d'induction ici. Compte entre 170 et 200€.
  2. bk56190

    Préparation MTM

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de Quentin28 dans S3 8L - (1999 à 2003)

    29mKg ou 290Nm :P
  3. bk56190
    Uen bonne nouvelle, y'a 3 ans c'était clairement mou. Achète une Viper et une ebay et compare la dureté :bigsmile: Même endroit ne veut pas dire même qualité, regarde les chaussures contrefaites faites dans les mêmes usines :o le constructeur ne certifie pas ces durites donc je vois pas le pourquoi de la certification. Idem pour les normes.
  4. bk56190
    Quand c'est de la durite sous pression on s'en fou un peu de la qualité, mais quand c’est en dépression, on évite de lésiner sur la qualité, autant prendre de l'origine dans ce cas la.
  5. bk56190
    Salut, Viper Performance c'est du bon, bien rigide. Les 2 autres, il me semble aussi. Evite Venair, plus molle.
  6. bk56190
    Une bonne chose :) , au ralenti t'es censé avoir -0,6 -0,7bar stable en pression sur ton mano.
  7. bk56190
    y'a pas sur Oscaro. Direction un concessionnaire VAG :bigsmile:
  8. bk56190
    Salut, Ca ressemble à ça : Source : S3-passion
  9. bk56190
    Parfait si ça roule nikel, ça sent le filre à essence encrassé ça. Pour tes bougies, le dépôt sur l'isolant parait bizarre mais peut etre que ce n'est que sur la photo.
  10. bk56190
    SI elle est d'origine les colliers sont chiants à retirer (à faire au tournevis plat et soulever le bout), prévoir de les remplacer par des colliers à serrage car ils ne se remontent pas aussi.
  11. bk56190
    Les agrafes étaient mises pour tenir la calandre ? parce que :bigsmile:
  12. bk56190
    On exclue la sonde de température de LDR alors. Je reste sur une lambda HS ou sur une fuite d'échappement entre le moteur et la sonde.
  13. bk56190
    Le 5èm pin sert aux moteurs qui ont besoin d'une diode sur le débimètre : http://www.google.fr/imgres?q=maf+diode+1.8T&um=1&hl=fr&sa=N&biw=1143&bih=577&tbm=isch&tbnid=Yx7yj5fQsVe2FM:&imgrefurl=http://www.audizine.com/forum/showthread.php/374973-Is-my-MAF-missing-something&docid=ROVoJ_KtZC27QM&imgurl=http://www.louv.tv/cars/m5/MAF/MAF-Images/11.jpg&w=998&h=731&ei=4S-wTtbaEYuP4gSPr_XUAQ&zoom=1&iact=hc&vpx=389&vpy=146&dur=487&hovh=156&hovw=225&tx=173&ty=73&sig=106271682414771888884&page=3&tbnh=156&tbnw=225&start=29&ndsp=9&ved=1t:429,r:6,s:29 Les 1.8T n'en ont pas besoin car ils ont une sonde IAT, les 2.0 FSI par exemple ou encore les VR6 3.2L ont besoin de cette diode qui sert de thermistor.
  14. bk56190
    Ca se controle soi même assez difficilement en fait mais les pannes sont rares. Par contre, controle la durite connectée au FPR de bout en bout, elle se craque souvent (c'est de l'air qui passe).
  15. bk56190
    Salut, Débranche déjà ton débimètre et roule comme dit plus haut pour vérifier si c'est lui qui est HS. Donne nous avant de le débrancher les valeurs que tu lis sur le canal 032 du calculateur moteur 01 (moteur éteint et contact mis).
  16. bk56190
    Le FPR est sur le rail d'alimentation en essence. Ca ressemble à ça : http://www.google.com/imgres?q=fpr+1.8T&um=1&hl=fr&safe=off&client=firefox-a&hs=InY&sa=N&rls=org.mozilla:fr:official&biw=1143&bih=545&tbm=isch&tbnid=dSj8hXgtd-2HbM:&imgrefurl=http://www.forum-auto.com/pole-technique/preparation-vehicule/sujet307664-35.htm&docid=yiQ3vh8dGof5AM&imgurl=http://perso.wanadoo.fr/memaster/fpr4bar.jpg&w=640&h=480&ei=qOCvTtS2OLLS4QTn893hAQ&zoom=1&iact=hc&vpx=368&vpy=207&dur=1635&hovh=194&hovw=259&tx=127&ty=179&sig=116261317263975361919&page=1&tbnh=165&tbnw=230&start=0&ndsp=8&ved=1t:429,r:5,s:0
  17. bk56190
    Le câblage que j'ai montré c'était pour l'exemple, c'est pour câbler un régulateur de vitesse en fait. C'est quoi ton code moteur ?
  18. bk56190
    Faudrait vérifier si le contact se vend seul mais je ne crois pas. Ce qui est sûr, c'est qu'il se vend avec son cablage genre : http://www.google.com/imgres?q=cablage+regulateur+vitesse+audi+A3+essence&um=1&hl=fr&safe=off&client=firefox-a&rls=org.mozilla:fr:official&biw=1143&bih=577&tbm=isch&tbnid=4dSO12CpewN1qM:&imgrefurl=http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet419693.htm&docid=2N6lbPVfETWY2M&imgurl=http://images.forum-auto.com/mesimages/137663/51.jpg&w=800&h=600&ei=dp-vTvrAM8jP4QT23cXcAQ&zoom=1&iact=rc&dur=145&sig=116261317263975361919&page=1&tbnh=121&tbnw=177&start=0&ndsp=18&ved=1t:429,r:1,s:0&tx=65&ty=59 Reste à couper en amont ton fil et à souder/isoler ensuite.
  19. bk56190
    Oui :eldiablo: Déleste pas trop l'arrière :blink:
  20. bk56190
    ca évite d'avoir un circuit qui perce et fuit d'un peu partout dans le temps.
  21. bk56190
    SAlut, C'est normal un peu d'huile dans l'admission. Ce sont les vapeurs d'huile qui retournent dans l'admission. Pour ton bruit, normal que tu entendes plus ton turbo souffler, si pas de fuite, rien d'inquiétant je pense :)
  22. bk56190
    Si tu ne peux pas rouler sans débimètre, ça sent fort la lambda de régulation HS.
  23. bk56190
    Parfait, bonne route. Si t'as du temps pour refaire un log du canal 115 pour comparer
  24. bk56190
    Autant sur TDI c'est fréquent la panne du démarreur, autant sur 1.8T jamis lu encore.
  25. bk56190

    Casse turbo?

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de kickback dans Mécanique

    Pas de FAP sur un TDI 90 de 8L.
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