bk56190

Salut, Avant de t'attaquer à l'embrayage + VM, assure toi que ce n'est pas juste l'appui pendulaire qui est à changer...

Il me semble que c'est de l'ordre de 360Nm chez ABT.

Cata 200 cells minimum pour passer le CT :)

Le plus simple, c'est sur la durite qui va au régulateur de pression d'essence. Si DV branché en direct, on peut se repiquer sur la durite de DV aussi.

T'es d'origine en puissance ? parce que les VM qui claquent avec 400-420Nm c'est courant sur 1.8T;

Je sais pas ce que vous entendez par ligne, mais une descente de turbo, un cata, un inter et un catback Milltek c'est un poil plus :bigsmile:

Ca dépend du trajet, mais essaie de toujours terminer tes trajets par ( min tranquille, à la fois pour le turbo mais aussi pour tes freins. Laisse tourner 20-30s dans ces conditions. Si t'as tirer une bourre sur autoroute et que tu t'arrêtes sur une aire, attends bien 2minutes :eldiablo:

Salut, Si beaucoup d'huile dans les durites, ça sent mauvais mais t'en sauras plus en vérifiant les jeux de l'axe de ton turbo. Un nettoyage complet des durites d'air après turbo, de l'intercooler, de la ligne d'échappement et ça repart avec un turbo neuf.

Salut, Si ça patine même en 2, il est rincé rincé. Volant moteur à changer en même temps, la butée et je te conseille aussi le mécanisme. Si tu ne peux pas le faire rapidement, débranche l'électrovanne N75 pour ne plus que ton turbo ne charge à plus de 0,5bar environ. Tu pourrais rester au bord de la route avec un embrayage HS.

J'ai eu des soucis avec la mienne au début de broutement mais elle tenait meme pas le ralenti. En débranchant l’électrovanne N75( http://www.google.com/imgres?q=n75+1.8T&um=1&hl=fr&safe=off&client=firefox-a&rls=org.mozilla:fr:official&biw=1143&bih=577&tbm=isch&tbnid=TL81_gkgy5-6_M:&imgrefurl=http://forums.audipassion.com/topic/45285-preparation-du-18t/page__st__120&docid=sNVflTTZc32p5M&imgurl=http://img248.imageshack.us/img248/5285/n75j.jpg&w=640&h=480&ei=uKiaTuieFs-UOtSNoYkK&zoom=1&iact=hc&vpx=399&vpy=140&dur=3989&hovh=194&hovw=259&tx=153&ty=84&sig=116261317263975361919&page=1&tbnh=116&tbnw=153&start=0&ndsp=18&ved=1t:429,r:2,s:0 ) , ça allait mieux. Le soucis venait du cablage des bobines. Entre les bobines et le calculateur moteur, ça passe dans un boitier près du filtre à air (le cablage de la N75 passe dedans aussi). En triffouillant dedans, je voyait bien que j'avais des mauvais contacts. C'est réparé depuis et plus d'ennuis.

Salut, Non tu n'en as pas.

Si t'as dump et ta wastegate d'origine ne fuient pas, tu ne gagneras pas en puissance en les changeant. Pour mettre sous pression, si tu met la pression avant le turbo, ne dépasse pas 1bar. Si tu mets la pression après le turbo, tu peux monter à 2 bar.

Certaines sont bien raides, d'autres sont pourries et molles, ça dépend de ce que tu prends.

Attention aux copies sur Ebay :o , sur les liens donnés c'est bon.

Sur 1.8T, le calculateur mesure l'air qui rentre avec le débimètre. Tout l'air qui rentre doit rentrer dans le moteur. Avec une dump à recirculation c'est ce qui se passe puisque l'air est réinjecté dans l'admission. Avec une dump type 004, l'air est "perdu" en cas de décharge.

Oui, c'était pour savoir si t'avais un train avant d'A3 ou d'S3 plutot.

Salut, LA 004 n'est pas à recirculation. L'air est évacué dans l'atmosphère. C'est franchement déconseillé sur 1.8T.

Je ne connaissais pas cette subtilité sur les première TT. Tu sais si t'as des petites bielettes comme ça : http://www.google.fr/imgres?q=biellette+audi+tt+triangle&um=1&hl=fr&safe=off&client=firefox-a&rls=org.mozilla:fr:official&biw=917&bih=442&tbm=isch&tbnid=bnU9LvUJeMrfmM:&imgrefurl=http://www.golfiv.fr/trains-roulants-f4/difference-entre-barre-stab-fk-et-h-r-t47369-50.html&docid=UlLPsKeNaQVSaM&w=600&h=800&ei=l86VTpC-H6Ph4QTJleWZCA&zoom=1&iact=hc&vpx=198&vpy=77&dur=534&hovh=103&hovw=75&tx=89&ty=173&page=3&tbnh=103&tbnw=75&start=19&ndsp=11&ved=1t:429,r:1,s:19 ou des grandes comme ça : http://www.google.fr/imgres?q=biellette+audi+tt+triangle&um=1&hl=fr&safe=off&client=firefox-a&rls=org.mozilla:fr:official&biw=917&bih=442&tbm=isch&tbnid=bsAvq9hw4AB4GM:&imgrefurl=http://www.mecatechnic.com/TTN_AJ41023_FR_1-Biellette-de-barre-stabilisatrice-cote-triangle-ext-gauche-pour-Audi-TT-8N-tous-modeles-1J0-411-315-D.htm&docid=4FuPtvKQFDWISM&w=475&h=400&ei=l86VTpC-H6Ph4QTJleWZCA&zoom=1&iact=hc&vpx=256&vpy=122&dur=1041&hovh=206&hovw=245&tx=123&ty=120&page=1&tbnh=111&tbnw=132&start=0&ndsp=9&ved=1t:429,r:1,s:0 ?

SAlut, Pour les performances, avec une gestion adaptée c'est plus que sympa. Sans gestion, tu ne pourras mettre plus de 50% je pense, le calculateur ne peut s'adapter plus. Après est-ce que ça bouffe ou pas les joints, je ne sais pas, je ne tenterai pas :bigsmile:

Souffler dans un filtre imprégné de SP, forcément que ça passe pas :ninja:

=> http://forums.audipassion.com/topic/28282-recensement-du-poids-des-jantes/

Vert c'est du liquide hydraulique plutot :

Je ne le trouve plus en ligne sur leur site. Essaie de voir avec Eduard : [email protected] 599€ le FMIC et 41,62€ de transport à y'a 2 ans.

Sur banc, une fois arrivé en régule, on laisse le régime redescendre pour calculer les pertes mécaniques. Impossible de calculer des pertes si l'haldex a renvoyé du couple à l'arrière (on sait pas combien, quand). Avec une vraie transmission 4x4 permanente, pas de problème pour passer sur un banc 4x4.

Foncée ou claire cette huile qui coule ?