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bk56190

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  1. bk56190
    Salut, Température d'huile ? d'eau ? réelle ? affichée ?
  2. bk56190
    Je ne connais pas les freins V6, sur mon 1.8T ça n'attaque pas les bords.
  3. bk56190
    Salut, Tes plaquettes n'ont pas a aller toucher les bords en effet, elles doivent creuser le disque qu'au "centre". Es tu certain de la référence des plaquettes pour ton modèle ?
  4. bk56190
    Une bonne chose que ça soit réglé. Certains critiquent déjà les débimètre en E/S sur Oscaro alors je parle même pas des débimètre sur ebay de source inconnue :bigsmile:
  5. bk56190
    La bible pour 1.8T en effet. Google traduction devrait s'en sortir pas trop mal :bien:
  6. bk56190
    Si lambda neuve, on exclue :bigsmile: Les valeurs du canal 032 sont bonnes, pas l'air d'avoir de fuite ou d'avoir un débimètre HS.
  7. bk56190
    J'attends aussi ton retour sur tes plaquettes côté endurance et durée de vie. J'ai cramé mes Red sur disques Zimmerman sans faire de circuit <_<
  8. bk56190
    Ceux qui ont des colliers renforcés inox, vous les reserrez de temps en temps? j'ai l'impression qu'ils se déserrent, ça va se finir avec 2 écrous.
  9. bk56190
    Pas mieux :bigsmile:
  10. bk56190
    +1 car que des erreurs Intermittent en plus. Scan à l'arret (contact mis) le block 032 du calculateur moteur aussi et donne nous les 2 valeurs. En général, ton symptome est du à une sonde lambda en fin de vie.
  11. bk56190
    T'as un voltmètre et un appareil photo ?
  12. bk56190
    C'est vrai :bigsmile:
  13. bk56190
    Pour les avoir en faute, il faut vraiment qu'elles soient explosées :bigsmile:
  14. bk56190
    Le train AV vieilli mal. J'avais des "clac" "clac", j'ai réparé et depuis peu j'ai des "clong" <_< Sinon, si tu as récupéré les logs qu'il a fait sur ton auto ça m'intéresse :jap:
  15. bk56190
    Parfait, bonne route :bigsmile:
  16. bk56190
    Un safe mode qui arrive par surpression s'enlève en redémarrant, là c'est très étrange :blink:
  17. bk56190
    Salut, Sur de l'origine c'est déjà pas facile à réparer, sur du reprogrammé c'est pire. Le plus simple si tu n'as pas vag com étant que tu recontactes ton reprogrammateur.
  18. bk56190
    Salut, Sur le contacteur, les vitesses de déclenchement sont : 95°C pour la vitesse 1 (coupe à 90°C), 102°C pour la vitesse 2 (coupe à 95°C).
  19. bk56190
    Tu te ferais poser par une 2CV aussi :bigsmile:
  20. bk56190
    Salut, Collage du mauvais coté, le pourquoi, on ne le saura jamais.
  21. bk56190
    Sans pneu adapté, c'est pas la peine d'essayer; Quattro ou pas d'ailleurs. Sinon, l'ASR coupe tout : normal c'est son rôle quand ça patine. Ca patine sans ASR : normal avec du 225mm gomme été.
  22. bk56190
    On ne change pas un turbo juste parce que la consigne n'est pas atteinte. On le change quand il est mort : ailettes HS, jeux trop importants, corps chaud fissuré.
  23. bk56190
    Salut, En enlevant la durite d'induction, tu auras accès côté compresseur. Tu peux vérifier l'état des ailettes et les jeux dans l'axe avant de vouloir le changer.
  24. bk56190
    Ne compte pas avoir 215cv avec un modèle de 99 équipé d'un turbo K03. +30cv c'est possible, ma 180cv sortait 167cv avant puis 195cv après par exemple. Le moteur suit, l'embrayage pas trop mal aussi. Le turbo reste le point critique. Si t'es ric rac et que tu reprogrammes pour moins consommer, ne lefais pas. Si t'as 1500€ de côté et que tu veux ne plus reconnaitre ton auto avec un gros coup de pied au cul, fonce :eldiablo:
  25. bk56190
    Salut, Pour faire vite, ce qui change : turbo (K03 contre K04), injecteurs (317cc contre 386cc), diamètre de l'admission (70mm contre 80mm). Pour avoir 215cv à partir d'un 180, prends à partir de 2001. Avant tu n'auras que 195cv.
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