bk56190

Salut et bienvenue, Elle est belle cette 8L. J'ai du mal avec cette calandre et l'échappement sous la jupe mais pour les feux c'est bien mieux :bigthumbup: Pour la puissance, si turbo d'origine K03, jamais vu arriver à 215cv.

J'utilise ça aussi, ça permet de le faire seule, proprement sans risque pour le maitre cylindre.

Si c'est un 1.8T, plus que chiant à changer mais pas dur en soi. Si tu as commencé à démonter et que tu n'arrives pas à remonter, la voiture sera immobilisée chez toi.

Salut, Le graissage c'est pour éviter les "clac" des plaquettes pour moi. Roue en l'air, la roue tourne librement ou l'étrier sert trop ?

SAlut, Ca correspond à un défaut du capteur qui est sur la pédale de frein : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00526 Tes feux stop s'allument correctement ?

Je ne la connais pas, je savais même pas que y'avait autant de données d'adaptation :ninja: Tu connais leurs noms à ces valeurs ?

Pour moi c'est la même chose de reseter les valeurs fuel trims et de refaire un apprentissage du boitier papillon que de débrancher la batterie.

Colorstat HS bloqué ouvert alors :o

Tu nous diras ce que ça a donné.

Jamais testé :bigsmile: , la prochaine fois que tu roules, regardes avant d'éteindre le moteur :P

Je ne crois pas, tant que la batterie n'est pas retirée ou que les défaut ne sont pas supprimé pas de problème; Merci pour le lien.

Le lien m'intéresse :)

J'ai qu'une sonde lambda sue mon 1.8T mais seul la première set pour ça quand on en a 2. En effet le clear défault remets à 0 les 2 valeurs, mais en 100km ça suffit normalement. Sinon, si tes valeurs sont justes, t'as pas de fuite avec 0% ; -1,6% (c'est un chiffre plus important négativement pour une fuite).

Etrange que t'ais 0% 0% au démarrage, peut être la carta ABT qui veut ça :unsure: Voici ce que j'ai par exemple en valeurs enregistrés (le moteur était coupé, mais en roulant j'ai sensiblement ça aussi).

Ce sont des valeurs enregistrées en mémoire dans le calculateur moteur, donc à l’arrêt ça marche.

Le voyant servant à indiquer tellement de panne, ça serait bien de lire le code défaut avant de tout démonter/changer;

Les 2 valeurs sont fiables pour déceler un problème de fuite ou de débimètre. Juste que la première concerne le ralenti. A ce régime, il y a plus de dépression que de pression dans l'admission du coup les fuites du circuit de dépression se voient là. La seconde (mult), c'est dès 2000tr/min à peu près. A partir de ce régime il y a plus de pression dans l'admission, les fuites du circuit de suralimentation se voient là.

S'il a la descente de turbo, crois moi qu'avec les chandelle ça va se faire mais il va en chier :bigsmile:

Merci pour ta participation :bigthumbup:

En VR6 transversal oui :bigsmile:

Bonjour, En régime stabilisé et à faible charge, le motronic travaille en boucle fermée (closed loop) avec le débimètre et la première sonde lambda afin de garder une valeur lambda = 1 (AFR = 14,7). Le motronic grâce à des tables sait combien il doit injecter d'essence en fonction d'un débit d'air que lit le débimètre. Cependant, 2 facteurs correctifs appelés fuel trims permettent au calculateur moteur de corriger légèrement ces valeurs pour avoir exactement lambda =1. Le premier facteur correctif (Add) concerne les régimes faibles (régime moteur ralenti), le second concerne la correction pour les régimes hauts (Mult). En théorie, ces facteurs doivent se situer le plus proche de 0%. Cependant avec un débimètre en vrac ou des fuites, ces valeurs dévient sur 1.8T : - valeur Mult positive > +10% : débimètre HS - valeur Add positite > +5% : fuite dans le circuit de dépression - valeur Mult négative < -5% : fuite de suralimentation Ces valeurs se lisent sur le canal 032 avec vagcom sur le canal calculateur. C'est très pratique et rapide avant une éventuelle mise sous pression du circuit pour déceler une fuite :bigsmile: J'ai sur la mienne +2% -5%, combien avez vous sur vos S ? si vous pouvez préciser si reprogrammé et votre code moteur avec :bigthumbup: Je poste ici car section très active :bien:

Non aussi.

35€ de tête.

Salut, Ta centrale clignotant est à changer, le relais reste collé. Problème très fréquent sur A3, TT, Golf 4....

Un 2.7 longitudinal dans un TT <_<