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bk56190

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  1. bk56190
    Salut, Quand t'es face au moteur, c'est à gauche : http://s55.photobucket.com/user/mikesimbo/media/25052009048-1.jpg.html
  2. bk56190

    S3 8l 225ch de mic38

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de mic3821 dans S3 8L - (1999 à 2003)

    J'ai zappé un chiffre, pas 11 mais 115. Pour le tdi, je doute qu'il accroche jusqu'à 200
  3. bk56190
    Faites pour la lambda, d'origine ce n'est pas ça, je ne sais pas ce qu'à mis son préparateur .
  4. bk56190

    S3 8l 225ch de mic38

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de mic3821 dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Sans avoir les pressions turbo (canal 115), ça me semble normal.
  5. bk56190
    En sortie de turbo, les goujons pètent parfois en plus
  6. bk56190
    Oups, le second c'est le réel. Test avec ce que t'affiches vagcom avant de logguer, j'ai peut être fait des bêtises. Je pourrai repartir de la carto de TTRS pour vérifier les variables affichéesa mais c'est long, à taton on va y arriver On aura pas les temps d'injection mais si le rail ne decharge pas et que la lambda réelle suit la consigne ça suffira. On aura pas non plus la pédale d'accélérateur ou le papillon mais pas grave.
  7. bk56190
    Factice, ce sont des témoins d'usure (à changer quand à raz).
  8. bk56190
    D'accord, va dans calculateur Moteur (01) puis dans Adv Meas Values. Tu seras limité à 12 variables de tête. Active Turbo en haut puis choisi les canaux : - 115-1 (rpm) - 115-3 (pression consigne) - 115-4 (pression réelle) - 114-4 (duty N75) - 106-1 (pression en bar du rail consigne) - 106-3 (pression en bar du rail consigne) - 112-X (EGT de tete) - 031-1 (lambda réelle) - 031-2 (lambda consigne) - 20-1 / 20-2 / 20-3 (reprise à l'allumage des 3 premiers cylindres) J'espère ne pas avoir fait de décalage.
  9. bk56190
    J'ai envie de dire, va voir un autre carrossier
  10. bk56190
    Bon bricolage, tu devrais avoir fini avant demain matin :D
  11. bk56190
    Merci pour les photos, il y avait vraiment de tout en auto ! Il y avait possibilité d'avoir un instructeur avec vous ? j'ai gagné beaucoup de temps à chaque fois que j'ai eu la chance d'avoir un "copilote" Ok pour les pneus et les pressions, ça me parait beaucoup pour le coup mais si pas d'usure anormale et bonne adhérence, c'est tout bon. Avec ces pressions j'ai limé les 2 avant la dernière fois mais circuit très très sinueux (usure centrale).
  12. bk56190
    Super, merci pour ton retour complet, je vois que t'as bien profité. C'est beaucoup plus rapide que le circuit où j'ai mis les roues fin d'année, dur de dépasser les 200 à Dreux. Super si les freins n'ont pas faibli, ni voilé. Du coup carbopad pour disque et plaquette ? Tu as quels pneus en ce moment et à quelle pression à chaud ?
  13. bk56190
    Le principal c'est qu'elle soit passée l'huile n'arrange rien en effet !
  14. bk56190
    Oui c'est bien ça, je ne connais pas la taille parce que j'ai la boîte complète et pas de souvenir. Ces vis sont à usage unique sinon elles ne font que de se desserrer. Pour la clé plate j'ai un doute entre 10 ou 13mm.
  15. bk56190
    Oui à l'ethanol en plus , j'ai 223000km de tête maintenant
  16. bk56190
    Salut, Les empreintes de vis entre collecteur / turbo ne sont pas classiques, le reste c'est du standard. L'accès à certaines vis du collecteur necessite de plier une clé plate aussi.
  17. bk56190
    Pour que 260cv, des 630cc sont suffisants en 3bar au SP et à l'e85.
  18. bk56190
    Un bon début j'ai crée des groupes sur la mienne pour être tranquille. Que veux tu logguer kiwi ? Beaucoup de canaux sont en 1XX voir 2XX.
  19. bk56190
    Salut, Ça dépend du débit massique que tu vise et de tes injecteur en fait. De plus, la pompe à plus de mal à 4bar qu'à 3bar.
  20. bk56190
    Évite de rouler dans ces conditions, ca crains celui qui a fait ça !
  21. bk56190
    Salut, Super si elle roule toujours aussi bien, y'a pas de raison pour le CT
  22. bk56190
    Ça ne peut pas marcher si non reliée à la pipe d'admission (en dessous).
  23. bk56190
    Fpr changé ? Durite de fpr non percé ?
  24. bk56190
    http://forums.vwvortex.com/showthread.php?4639002-The-Ultimate-Ebay-Big-Turbo-Experiment#/topics/4639002
  25. bk56190
    Sur vwvortex, y'a un post très complet et intéressant sur les turbo chinois à 150e, glabalement ça tient pas mal, mais pas pour une daily qui fait 15-20000km annuels, trop risqué sur 1.8T transversal vu le taf pour redemonter à chaque fois.
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