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  1. asap
    le SP95 est parfait pour ce genre de chose :bigsmile:
  2. asap
    elle se transforme en véhicule en panne........... :bigsmile:
  3. asap
    logiquement, si tu as débranché la batterie assez longtemps, tu as réinitialisé le calculateur, le boitier papillon, etc. ça peut expliquer cette impression de fonctionner différemment, et cette impression n'en est peut-être pas une.
  4. asap
    et pourquoi croyez vous que les scandinaves viennent acheter des RS4 en france ?. et pourquoi voyez vous apparaitre des sujets concernant l'achat d'audi neuves en angleterre ?
  5. asap
    à titre d'info, aux pays bas, RS6 avant à partir de 176.000€. ceci explique cela!
  6. asap
    faites attention, ne vous fiez pas aux prix français pour les comparatifs, dans certains pays les autos sont encore plus taxées qu'en france....
  7. asap
    de mémoire: tu vas dans "choisir un calculateur", "verrouillage centralisé", ensuite quand tu te mets sur une zone de saisie, une fenêtre s'ouvre te donnant les codes à modifier.
  8. asap
    là
  9. asap
    pour fermer les ouvrants avec ta clé, il suffit que tu maintienne la commande de fermeture centralisée jusqu'à fermeture désirée(partielle ou totale). pour la fermeture des portes à 10 km/h, c'est une programmation du boitier qui se fait soit en concession, soit avec le VAGCOM.
  10. asap
    le lubrifiant, ça dépend des moteurs. il me semble que les saab en ont/avaient besoin, pas les audi.
  11. asap
    vidange impérative tous les 60.000 km
  12. asap
    ce n'est pas un pilote mais un gars très sympa qui habite un coin où il y a souvent de la neige..............
  13. asap
    ça doit être le gène latin :eldiablo:
  14. asap
    rien à voir avec ingolstadt, tout se décide à villers cotterêts. c'est là que se trouve le problème.
  15. asap
    les RS6+ sont sorties en fin de vie du modèle (histoire d'écouler les stocks) donc en 2004.
  16. asap
    un coup de fil à un ami ? :bigsmile: : quattro gmbh, ça se tente.
  17. asap

    Piste et Quattro ?

    asap a répondu à un(e) sujet de Lars78 dans Les Manifestations

    ben oui, mais ce n'est pas pour autant qu'ils connaissent la mécanique, les autos ou l'histoire, la preuve. :eldiablo: moralité, quand on sait pas, on dit pas! :bigsmile:
  18. asap
    parce que le DRC a été remplacé par du classique en étant au moins aussi performant; il est, me semble-t-il, intéressant de voir tout ce que cela implique.
  19. asap
    bien entendu, vous faites comme vous voulez. pour obtenir la même efficacité que le DRC, il faudrait tellement durcir l'auto (pour limiter les transferts de charge) que l'auto serait performante sur piste ou chaussée de très bonne qualité, mais limite dangereuse sur chaussée déformée perdant ainsi une de ses caractéristique: la polyvalence. d'autre part, sur les freinages, le transfert de charge sur l'avant sera beaucoup plus important avec ce type d'amortisseur et déséquilibrera l'auto rendant son freinage moins efficace et moins endurant; ce n'est pas parce que le pare-chocs frotte sur le bitume que le résultat est aussi bon voire meilleur. de vinci recommande les bilstein parce que c'est la seule réponse qu'il puisse apporter à ce type de problème. le clubsport est effectivement en KW, mais tarés spécifiquement et les réglages châssis n'ont rien à voir avec l'origine.
  20. asap
    c'est le cas dans les concessions que certains ont visitées, mais probablement pas la même chose chez quattro gmbh. on pourrait de nouveau parler de l'incompétence des concessions françaises.......... il me semble bien qu'au US les problèmes ont été réglé en concession et gratuitement.
  21. asap
    t'es-tu venu l'idée de contacter directement le constructeur de l'auto, à savoir quattro gmbh. certains interlocuteurs parlent français et peuvent probablement t'apporter une véritable solution à ce problème. à mon avis, le DRC, tout comme les amortisseurs traditionnels, sont des pièces d'usure qui nécessitent une remise en état ou un remplacement au bout d'un certain kilométrage. le fluide du DRC est soumis à des contraintes mécaniques qui doivent le dégrader. ce système a été pensé par des ingénieurs brillants :eldiablo: , il serait dommage de ne pas l'utiliser. je répète que les PSS ne donneront jamais le résultat d'un DRC.... au fait, le RS6 BVM n'est pas monté avec du bilstein.
  22. asap
    ça, c'est un raccourci qui est très loin d'être une vérité. j'en connais justement une en normandie (pas à vendre) qui a 280.000 km et dont le DRC se porte comme un charme (et ce n'est pas la seule), malgré quelques sorties musclées sur circuit. c'est juste un des points à surveiller de près; leur remise en état est onéreuse (et aléatoire), comme toute intervention sur ces autos. c'est un peu comme la boite, ça ne donne pas beaucoup d'indication avant de se suicider et surtout il n'y a aucune préconisation d'entretien.
  23. asap
    avant toute chose, il est impératif d'adapter sa conduite, principalement, au condition météo, à l'état de l'auto et au trafic. même avec des pneus neige, une A8 quattro bourrée d'aides électroniques, ne te met pas à l'abri de tout; tout système a ses limites. la prochaine fois que tu as de la neige, va sur une aire bien dégagée et teste les réactions de ton auto dans ces conditions d'adhérence, ça te donnera une base et t'évitera d'improviser. rien n'est inné, tout s'apprend plus ou moins vite.
  24. asap

    Piste et Quattro ?

    asap a répondu à un(e) sujet de Lars78 dans Les Manifestations

    il ne faut pas oublier que ton auto n'est pas loin des 2 tonnes et qu'elle est chaussée en 255, ce qui n'aide pas sur la neige; donc ton quattro te permet de passer quasiment n'importe où, mais pas forcément vite dans cette config.
  25. asap

    Piste et Quattro ?

    asap a répondu à un(e) sujet de Lars78 dans Les Manifestations

    et sur circuit, la FIA a interdit le quattro (1997) car beaucoup trop performant. en 96, les quattro avaient gagné tous les championnats dans les quels elles étaient engagées: grande-bretagne, allemagne, italie, espagne, afrique du sud et australie. les 200 quattro ont été championne de france en 86 et 87. les 80 quattro ont été championne de france en 91, 92 et 93. qu'il ne vienne pas te dire que ce sont des autos de course et patati et patata. je connais deux 80 et une 200 qui enfilent encore les tours sur circuit sans connaitre le moindre problème renvoie donc ton spécialiste a ses chères études............
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