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  1. asap
    avant de démonter, fais des logs sur les températures d'admission/vitesse/régime et relève la température extérieure. ça te permettra de quantifier le gain sur la TA.
  2. asap
    sous quelle tension ? si c'est sous 8 V, ça te fait 2.4 W, soit 0.2A sous 12 V, ce qui est correct.
  3. asap
    en résumé: ta batterie est sous dimensionnée, une conso de 0.3 A après 10 minutes d'arrêt est trop élevée (attention à la tempo des différents calculateurs). une tension de batterie moteur arrêté depuis une heure sera comprise entre 12.8V (batterie neuve) et 12.0V (batterie HS).
  4. asap
    toi, tu n'as pas lu tous les mots :bigsmile:
  5. asap
    ça pourrait mettre en évidence une charge négative. pour mesurer la véritable conso, il faut attendre quelques minutes, le temps que certains consommateurs se mettent en veille.
  6. asap
    le moteur ne me semble pas être le problème, reste à voir la partie transmission. concernant le moteur, vu le professionnel en question, je suis certain que les modifications internes sont nombreuses et que de ce fait, ce moteur sera assez fiable.
  7. asap
    bien, pour ta culture, à 800ch/l, ce sont des moteurs turbo; à l'époque, il s'agissait de 1500 cc et les puissances étaient estimées puisqu'aucun banc ne pouvait donner ce type de mesure. aujourd'hui, la f1 utilise des moteurs atmo, dont les chiffres tendent à indiquer que les puissances sont de 800 pour une cylindrée de 2.4L, ce qui donne 330 ch/l. le coefficient d'équivalence entre un turbo et un atmo est de 1.4. donc un 2.5 turbo qui sort 720 ch, c'est très bien, mais ça n'a rien de débile et ce n'est pas obligatoirement fragile. c'est grosso modo le chiffre que sortaient les 5 pattes turbo en 2.2l il y a 30 ans............ donc, ce serait bien d'arrêter de "tailler" inutilement.
  8. asap
    pour ta gouverne, en F1, ils sortaient aux environs de 800 ch/l :eldiablo:
  9. asap
    je crains qu'il y ait quelques erreurs dans le bilan chronométrique :bigsmile: par exemple, j'ai fait le km DA slk 55 amg/noble. d'après tes chiffres, la slk me colle 7/10.... il y a sur youtube une vidéo où l'on voit la slk à une centaine de mètres................derrière et, pour ma part, sans tirer la 1 pour ne pas laisser la transmission sur place. concernant le 50/200, je l'ai fait avec la viper 500ch et j'étais devant, il est passé au-dessus de 215. :coucou: sur le 0/100, j'ai fait 5.2, toujours sans tirer la première (sachant qu'elle est donné pour 3.6, c'est cohérent). bizarre ces performance box, d'ailleurs le propriétaire de la mitsu a relevé des écarts d'une seconde sur ses temps :coucou: pas très fiable tout ça <_< , mais amusant tout de même. :bigthumbup: la vidéo :bigsmile:ps: la vidéo est faite à bord de la slk
  10. asap
    il y a un certain nombre de commentaire qui volent bien bas. messieurs les puristes, vous devriez passer votre chemin, ne pas vous arrêter sur les sujets qui vous dépassent et continuer de rouler avec vos autos bien proprettes. 720 ch sur un 2.5, ça commence à être pas mal :bigthumbup: pas loin de 300 ch/l
  11. asap
    une panne consécutive à un problème avec le traitement nickasil n'a rien à voir avec l'entretien. pour ceux qui ne savent pas de quoi on parle: le traitement nickasil est un traitement de surface effectué sur des cylindres en alu, donc non chemisés. avantages: le poids et la durée de vie inconvénient: la conductivité thermique est moins bonne (avec les conséquences qu'on peut imaginer). pour illustrer mes propos: j'ai exploité pendant des années des moteurs 2 temps de course avec et sans traitement nickasil. en cas de serrage à haut régime (20.000 trs/min), certains moteurs étaient à rechemiser alors que le nickasil n'a que très rarement bougé.
  12. asap
    jette un oeil ici et garde le deuxième pour conduire :bigsmile:
  13. asap
    ce qui est important, c'est surtout de bien les refroidir avant de t'arrêter. j'ai roulé plusieurs fois à lurcy. ma dernière visite a duré 3 jours, soit 750 km de piste sans aucun problème de freinage, ni d'usure prématurée; et je te garantie qu'on n'a pas amusé le terrain :bigsmile:
  14. asap
    un moteur nu, sur palette vaut aux environs de 16.000 €
  15. asap
    selon les rèles arithmétiques; si tu as une conso de 10L/100, que tu fais 19 km, tu consommes 1.9L :bigsmile: et non 1.5L grand max. que les réservoirs soient un poil plus grand qu'indiqué sur la notice n'est pas une nouveauté et tu peux observer que c'est valable quelle que soit la température extérieure.
  16. asap
    malgré tout, je pense qu'ils auraient dû prendre 100% du bloc, tu n'as pas à payer pour un défaut de fabrication. le simple fait qu'ils acceptent d'en prendre 70% implique qu'ils reconnaissent leur responsabilité. te facturer le volant moteur est un peu limite. quant à l'embrayage, il s'agit d'une pièce d'usure, donc il est normal que tu en supportes les frais de remplacement,même si ce remplacement n'était probablement pas indispensable.
  17. asap
    je pense que tu veux parler du traitement de surface nickasyl. quasi inusable, c'est probablement un défaut de fabrication. ils auraient dû prendre à leur charge la totalité de la réparation.
  18. asap
    concernant tes 2 remarques: le son d'un moteur turbo n'a rien de sympathique comparer à un atmo. le régime max d'un turbo va dépendre de la dimension des turbos; sur ce type d'auto, inutile d'avoir d'énormes turbos intéressant pour les hauts régimes.
  19. asap
    moi itou :bigthumbup:
  20. asap
    tu as raison :boulett: plus de peur que de mal, tant mieux!
  21. asap
    si tu es en disques percés, commence par contrôler que tes perçages ne sont pas pleins de poussière agglomérée. et ne te fies pas à la face externe du disque...........
  22. asap
    oui, c'est ça, SAF68. belle auto, montage soigné. willy, comment s'est terminé ton week-end ? as-tu solutionné ton souci ?
  23. asap
    oublie avec l'injection directe
  24. asap
    ben oui, ça me semble compréhensible. après les boites, le drc, voilà les échangeurs maintenant..........pfff
  25. asap
    première fois que j'entends parler de ça et je connais pourtant quelques propriétaires qui utilisent vraiment leurs autos... quant au gain de perfo "discutable" des échangeurs wagner, je ne vois vraiment pas ce qui peut prêter à discussion. peux-tu éclairer ma lanterne ? :eldiablo:
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