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asap

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  1. asap
    ce n'est pas un gage de sécurité. remet un calorstat. ça se change systématiquement au moment de la distri, tout comme la pompe à eau.
  2. asap
    ne t'emballe pas, commence par trouver quelqu'un qui puisse te modifier la partie électronique. voilà un joli challenge.
  3. asap
    reste plus qu'à demander chez audi et attendre leur réponse :eldiablo:
  4. asap
    burny est l'heureux vainqueur d'une bonne mousse :bigthumbup: si c'est comme sur les S6, ce qui est fort probable, le volant moteur ne se détaille pas........
  5. asap
    perdu :bigsmile: , tu parles d'accessoires.
  6. asap
    non, il n'y a pas moyen de transformer les choses avec le VAGCOM alors messieurs, on jette une BVM sous le capot d'une auto préalablement équipée d'une BVA, on modifie l'électronique et ça devrait marcher ? il manque un élément déterminant à changer et je vous laisse le soin de trouver lequel. :eldiablo: vu el nombre d'expert en mécanique, le suspens ne devrait pas durer longtemps une bonne mousse au vainqueur........... :bigsmile:
  7. asap
    des freins qui freinent sans s'user, ça n'existe pas :bigsmile: il faut comparer les coefficients de friction et les plages de températures de fonctionnement, ainsi tu pourras choisir ce qui te semble le mieux te convenir.
  8. asap
    pour tes plaquettes, plutôt ferrodo ou pagid.
  9. asap
    avec un vagcom. ce sont des déphaseurs hydrauliques. pas de réglage avec un PC :bigsmile:
  10. asap
    indiqué plus haut: canal 93 doivent être comprises entre -6 et +6
  11. asap
    sur cette auto, avec pas mal de modifications, tu auras au mieux de quoi jouer sur un circuit assez rapide; pour ce qui est des spéciales de rallye, ça fonctionnera juste moins mal. pense à ajouter des isolants thermique entre tes plaquettes et tes pistons.
  12. asap
    pour les aspects techniques, je te conseille de prendre contact avec ISA à levallois perret, ils sauront te conseiller efficacement et précisément en fonction de tes objectifs.
  13. asap
    de quelle région es-tu ?
  14. asap
    je pense que les téléphones montés sur ces autos étaient des nokia dont je pourrai te donner la référence demain. j'ai le manuel en français.
  15. asap
    d'après tes différents écrits, tu sembles très bien connaitre l'automobile et plus particulièrement les RS6. les différences entre un DRC et un amortissement classique ne doivent donc pas t'échapper,l'impact des changements d'assiette sur le freinage non plus (c'était plus que suggéré quelques réponses au-dessus, donc j'ajoute que tu lis aussi trop vite :bigsmile: ).
  16. asap
    ben oui, encore un, c'est ce que m'inspirent tes écrits qui, à mon sens, manquent éminemment de discernement. as-tu entendu parler de différentes qualités de fonderie?
  17. asap
    la solution n'est pas dans les manuels. il y a un RS6 équipé de KV3 qui freine mieux que le standard, mais les KV sont retarés spécifiquement et le freinage comporte certaines subtilités, tant au niveau des étriers que des plaquettes, de la répartition, des diamètres de disques, sans parler de réglages châssis. tout ceci est le résultat d'un ensemble de paramètres, c'est un poil plus compliqué que la recette des coquillettes. :bigsmile:
  18. asap
    simplex, tu écris beaucoup trop et beaucoup trop vite. tu devrait réfléchir ou te renseigner avant.
  19. asap
    le problème, c'est le transfert de charge lors des freinages et le changement d'assiette que ça provoque. pour arriver au même résultat avec des combinés, il va falloir mettre des ressorts tellement durs que la tenue de route sera catastrophique. pour acheter du brembo pour audi, il n'y a pas que les points de vente audi. pour le diamètre, 365 maxi en ne touchant à rien d'autre. pour les 380, il faut monter des cales pour l'étrier. pour les 390, je ne sais as, mais il faut aussi contrôler que ça passe dans les jantes.
  20. asap
    n'oubliez pas de faire l'avant ET l'arrière.
  21. asap
    un changement de liquide et de flexibles te permettra de retarder l'apparition du fading. si tu veux améliorer le freinage, il te faudra apporter d'autres modifications. le montage des écopes de phaeton est à voir, mais certains ont eu de petits problèmes. le montage de disque de 380mm lors du remplacement des disques d'origine et un choix judicieux de plaquettes avant et arrière améliore grandement les choses. le montage des PSS ne va pas dans le sens de l'optimisation du freinage car le transfert de charge sera bien plus important qu'avec le DRC, d'où une sur utilisatiopn des freins avant et une sous utilisation de l'arrière. ceci dit, ça reste une auto de 2 tonnes........
  22. asap
    as-tu contrôlé les valeurs de déphasage et si oui, quelles sont-elles ?
  23. asap
    tu as un bloc de mesures qui te donnent ces valeurs qui doivent être comprises entre +6 et -6, mais je ne me souviens plus lequel. j'essaierai de regarder d'ici la fin de semaine.
  24. asap
    as-tu contrôlé les valeurs de déphasage ?
  25. asap
    pourquoi as-tu changé les déphaseurs ?
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