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asap

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  1. asap
    peut-être y a t'il une relation de cause à effet.
  2. asap
    tous les fluides doivent être changé à un moment ou un autre, y compris ceux du DRC :bigsmile: reste à en trouver la bonne périodicité. j'ai une auto qui a besoin d'une vidange de boite tous les 10/12.000 km, une autre tous les 150.00 km; c'est fait systématiquement. ça fait partie de l'entretien.
  3. asap
    sur une BVM, tu vas te rendre compte aisément qu'une vidange est nécessaire, pas sur une BVA. prendre le risque de changer d'huile juste pour gratter 5 €, ça me semble un poil ridicule.
  4. asap
    c'est pourquoi on dit que "le mieux est l'ennemi du bien".
  5. asap
    tous les 60.000 km
  6. asap
    absolument, l'élément capital restant les vidanges régulières.
  7. asap
    ben oui, mais ce n'est pas le sujet! la tvr, c'est du bon, mais pas longtemps.......
  8. asap
    la gT3RS sort 115ch/L. ça, c'est un moteur sportif.
  9. asap
    oui, mais il faut des vitamines pour trainer ces lourdes caisses :bigsmile:
  10. asap
    je ne fais pas la fine bouche; il y a 20 ans, on considérait qu'à partir de 100 ch/L, on avait un moteur sportif(pour une atmo). c'était il y a 20 ans...........
  11. asap
    ok, dommage de n'avoir pas un peu poussé sur cette autobahn. :eldiablo: 23°, c'est aussi la température que tu avais lors de tes logs ?
  12. asap
    à quelle vitesse as-tu fait tes logs ?
  13. asap
    au fait, ne me dit pas que tu as juste tirer sur le premier rapport............
  14. asap
    ça ne fait que 100 ch/L pour l'audi et 96 ch/L pour la porsche, pas de quoi être étonné.
  15. asap
    je pense qu'il y a un problème.....
  16. asap
    donc, version d'origine 52° et avec les wagner 48° à 6500 ? ces valeurs me semblent bien élevées, l'une comme l'autre. connais-tu ta Ta à 120 stabilisé ?
  17. asap
    oui, mais si tu mets las valeurs de températures en degré centigrade, ça va tout de suite mettre en évidence l'impact. :bigsmile:
  18. asap
    conserve ces graphs, vire la vitesse ou le régime, et remplace par la température d'admission.
  19. asap
    pas très lisible tes graphs. régime à gauche, vitesse à droite, et en bas ? températures extérieures identiques ? avec ou sans vent ?
  20. asap
    ou un poil plus :bigsmile:
  21. asap
    l'idée, c'est de faire un entonnoir, pour accélérer la vitesse de passage de l'air, le tout en couvrant la totalité de la surface de l'échangeur. en somme recréée un effet venturi qui engendrera un abaissement de la température; dans l'absolu, on pourrait même envisager d'obtenir une température inférieure à la température extérieure.
  22. asap
    tu vois bien que les écopes d'origine sont plus de qualité médiocre, non ?
  23. asap
    injection directe.
  24. asap
    il est évident que plus tu comprimes plus tu chauffes, mais l'échange n'est que partiel et il n'est pas optimal, ils ont un rendement. en montant ce type d'échangeur, tu augmentes la capacité d'échange, donc tu améliores le rendement, et donc les performances, de ton moteur sans toucher à ta pression. tu aurais très bien pu faire une carto avec plus de pression et conserver tes échangeurs d'origine. bref, quelque soit l'option, les échangeurs wagner sont un plus, pas obligatoirement négligeable. dommage de faire l'impasse sur les "petits" accessoires qui ont pour fonction d'augmenter le flux d'air, et donc d'améliorer l'échange.
  25. asap
    tu t'en fous de la pression, plus ta température d'admission est basse, meilleur est ton rendement. c'est pour ça que les écopes sont importantes, elles aussi.
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