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asap

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  1. asap
    l'une est faite pour faire marcher le commerce et l'autre pour faire marcher les moteurs :eldiablo:
  2. asap
    si elle n'a pas de régul, c'est qu'elle n'est pas d'origine française, tout simplement
  3. asap
    non, là il ne s'agit pas d'entretien, mais de bon sens.........
  4. asap
    google est ton meilleur ami
  5. asap
    tu vas chez goodridge dans le 77
  6. asap
    tu sais qu'un V8 bi bien entretenu, ça peu faire beaucoup, beaucoup de kilomètres à très très haute vitesse. tu sais aussi probablement que des amortisseurs de seconde monte qui font plus de 60.000 km, ça ne court pas les rues, tout bilstein ou koni qu'ils soient
  7. asap
    depuis quand des amortisseurs auraient une durée de vie non limitée ?
  8. asap
    il faut que je remette le nez dans le vagcom, il ya un bloc de mesure, un voltage de mémoire, qui permet de suivre le fonctionnement des détecteurs. il me semble que la gestion prévoit d'aller systématiquement rechercher le point de cliquetis pour ensuite le retarder.
  9. asap
    @dsts:exxon mobil connait son sujet, mais chez les constructeurs américains tel ford qui ne monte poas de détecteur de cliquetis sur leur moteur, le 95 préconisé sera le meilleur carburant sans contestation possible. a contrario, sur les audi, on trouve ces détecteurs, ce qui permet d'ajuster un tas de paramètres pour exploiter au mieux le carburant. onnsait qu'un indice d'octane plus élevé permet de mettre plus d'avance et de rouler avec un taux de compression supérieur. on peut jouer sur l'un de ces deux paramètres et de ce fait augmenter sensiblement le rendement.
  10. asap
    @fabio: :bigthumbup:
  11. asap

    Achat A8 W12 de 2005

    asap a répondu à un(e) sujet de sphinx31 dans A8 D3 - (2002 à 2011)

    d'après prins, la limite est 50ch/cylindre.
  12. asap
    sur le S4, ce n'est pas le même haut moteur. la casse sur ces V8 est la résultante d'un "lessivage" d'un cylindre je subodorre un problème d'intégration dans le compartiment moteur des séries 4 où il est vraiment monté au chausse pied.
  13. asap
    pas complètement d'accord. la qualité, et donc l'origine, du pétrole avant raffinage peut impacter la consommation, de même qu'il peut impacter la pollution.
  14. asap
    voyons voir, les symptômes sont évidents dans les différents cas de casse sur ces autos. pensez-vous une seconde qu'ils prendraient le risque de mettre une auto boiteuse pour un stage? <_< soyez sérieux et objectifs 2 secondes, les cas de casses sur ces modèles sont connus, plusieurs propriétaires en ont parlé sur ce forum, ce qui n'était pas le cas avant leur "adaptation" au série 4. ça ne fait pas du V8 un moteur fragile, mais il faut reconnaitre que sur cette série quelque chose a été raté.
  15. asap
    le monsieur oserait comparer son minibus gris nimbus à la p'tite jaune? :bigsmile:
  16. asap
    les pannes qui engendrent la casse de ces moteurs ne sont pas imputables à la qualité de l'entretien ou à une éventuelle "préparation". quant au diagnostique fait par audi sur ton véhicule, il me fait rire car il est à l'image de la performance des différents ateliers de la marque. un problème de compression sur un seul cylindre résolu par un changement de chaine de distribution, pfffffffff! et puis quoi encore!
  17. asap
    comme je l'ai indiqué plus haut, les problèmes sur les V8 ne semblent concerner que les S4 et RS4 (@atlantic75: ce qui ne veut pas dire que tous casseront).
  18. asap
    de la part d'un proprio de RS4 B5 gris avus.................. :eldiablo:
  19. asap
    ce qui ne fut pas le cas pour les S6 plus, S8 et S6
  20. asap
    non, celle-ci rame :bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup:
  21. asap
    parle pour toi, moi j'ai été obligé de vous supporter. :eldiablo: surtout toi :bigsmile:
  22. asap
    c'est propre. bien pour le GPL, mais un peu moins bien pour l'essence car les injecteurs ont été éloignés des soupapes.
  23. asap
    il y a très très peu de chance d'avoir de l'eau dans les carburants. sur des moteurs TDI et FSI (injection haute pression), ça se solde généralement par un moteur à changer.
  24. asap
    je ne suis pas d'accord. si tu as le choix entre le 95 et le 98, tu peux choisir en fonction de tes objentifs: 1 le 95 pour rouler "économique" 2 le 98 pour rouler "performant"
  25. asap

    Achat A8 W12 de 2005

    asap a répondu à un(e) sujet de sphinx31 dans A8 D3 - (2002 à 2011)

    il faut avoir au minimum la même surface de passage avec une plus grande perméabilité
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