mecano 62

slt ont ils regarder si y'avait pas un cailloux de coincé entre le disque et la tole calorifique parce que sa arrive asser souvent

slt oui tu en a deux, un pour le turbo et un pour l'EGR celui du turbo c celui cote droit sinon si c pas sa ya des chance pour que ton turbo grippe et la soit tu change ou soit tu le depose et tu le nettoie si c le cas, regarde ici j'ai fais un tuto pour la procédure http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=11223

slt si c une golf V ou une A3, regarde tu a certainement un cailloux qui c glisser entre le disque et la tole calorifique sa arrive assez souvent sa arrive aussi sur les tourans

slt bon j'ai agrandi les photos comme sa c encore mieux pour ce qui est du nettoyage, ce qu'il faut absolument éviter, c tous ce qui et agressif (style papier abrasif) sinon le fait de railler les surface facilite l'accroche de la calamine donc le netoyage et éfficace mais pas longtemps c mon avis perso apres je peut me tromper mais je pense que cela dois y etre pour beaucoup

slt tu a encore le catalyseur parce qu'il et pour beaucoup dans le bruit du turbo si t'on cata est vide, le bruit et plus important

slt merci j'ai deux vidéo également mais je c pas comment les héberger sur une page perso

Nettoyage du turbo à géométrie variable : Cette méthode n'est valable qu'une fois le turbo déposé, étant donné qu’entre une passat, une Audi A4 ou une Audi A6 (moteur longitudinal) et une golf, bora ou encore la new-beetle (moteur transversal) la méthode de dépose du turbo et différente, je vous montre donc la méthode turbo déposé. Alors une fois le turbo en main, sur un espace propre et claire, préparé donc une clée à œil de 10, un petit tournevis, une clée torx T25, une brosse métallique douce (pour les bougies par exemple) et un bombe de dégrippant. Aller c'est partie : On commence par désaccoupler le turbo de la partie échappement en déssérrant les 6 vis de dix et déposer le clip de la commande avec un petit tournevis (attention de ne pas le perdre) Une fois les vis déposées, tapez avec un marteau tout le tour du turbo (avec modération biensûr) et coté échappement et le tenant par le coté admission (partie en alu) Attention il peut se décoller d’un coup et donc tomber Le voici une fois ouvert en deux Sur la photo de gauche, Il n'y a pas grand-chose à faire si ce n’est de nettoyer toute la suie en faisant attention à la turbine. N’oubliez pas l’axe de commande Sur la photo de droite, la c'est déjà plus complexe il'y a deux méthodes, Soit tu pulvérises de dégrippant et tu fais aller les palles une par une (je conseille cette méthode lorsque le VH à plus de 100000 kms Sinon pour l’autre méthode, il faut déposer les trois vis torx qui tiennent le système de palles. Commencez par déposer le cercle de commande en repérant bien sa position et en faisant attention aux axes avec leurs guides car on peut le mettre dans plusieurs position donc n’hésitez pas à prendre des photos Une fois déposé, retirez aussi le système en faisant attention aux trois entretoises qui sont en dessous A gauche vue de dessus et à droite, vue de dessous Vous pouvez donc nettoyer tous sa avec précaution toujours Moi perso je nettoie tout au dégrippant avec une brosse à dent par exemple. Ensuite il faut nettoyer également la partie échappement Une fois le tout nettoyé soigneusement, il faut reposer la partie de commande (l’espèce de rondelle cité plus haut Ensuite reposez le tout dans la partie échappement du turbo comme ci-dessous Ne pas oublier les trois entretoises et attention au serrage des trois vis (doucement) Ensuite refermer le turbo en faisant coïncider la petite goupille avec le trou d’alignement cité ci-dessous tout en jouant avec la commande pour la faire coïncider également avec la rondelle de commande Ensuite resserrez progressivement les vis de 10 ainsi que la goupille qui maintient la commande Contrôler que la turbine tourne librement une fois terminé et ensuite y a plus qu’à reposer sur le véhicule Voila c tout Alors je conseille quand même d’avoir un minimum de connaissance et surtout ne pas s’énerver et tout cela ce passera bien Moi j’en ai fait plusieurs et les seuls soucis que j’ai eu c'est avec les trois vis torx, c'est pour cela que si vous avez un doute ne les déposez pas, faites le nettoyage avec le système en place Voila bon courage !! Si vous avez un souci, je suis sur plusieurs forums Mecano 62

salut non c'est pas d'origine c'est monté en atelier mais apres donc c'est un accessoire quel soucis est ce que tu as

avec GPS sans GPS

slt alors le prix, chez nous dans le pas de calais, c environ 180€ posée pour la position c dans le bas du par-choc

slt maleureusement des porte instrument d'A3 on les change à la pelle par contre j'en ai jamais fais pour un problème de voyant de frein à main

voila ya plus qu'à le vas fait pas mal de shose autre que les grafs de ce style

slt tu vas en 01 electronique moteur 04 reglage de base groupe d'affichage 000 et la tu controle les valeur en zone 2 et 9 mais de tète je les connais pas et je c pas si c interpreter comme le banc vw

slt alors si tu change les silent bloc, bon courrage si tu n'est pas du metier mais c faisable avec un étau sinon moi perso je change les triangles complet car sa tient pas longtemps si tu change que les silent bloc mais bon c à toi de voir

slt regarde la durite d'air qui vas du collecteur d'admission au master vac

slt donc voila il te faut trouver un fil blanc/bleu en position 29 sur le connecteur de l'apareil de commande moteur qui ce trouve au pied du passager derriere la moquette

ok je regarde lundi au boulot je n'ai pas pu regarder cet semaine car j'etais chez vw en formation toute la semaine

slt bonzo je te l'ai expliquer sur un autre forum il me semble la solution donc si tu ne veut pas couper ce fil c de changer l'appareil de commande moteur mais la tu risque de pleurer sur le prix

slt tu peut y remédier en changent le volant moteur mais sa coute assez cher

slt combien de kms sinon commence par contrôler le niveau de boite pour le niveau la boite doit etre entre 45 et 55° et ce contrôle moteur tournant donc attention si tu as un doute, fait le faire par un attelier

slt pourquoi veut tu vidanger ta boite à savoir que chez vw audi, ya pas de vidange de boite, seul le controle du niveau tous les 30000kms

ha c une A4 8e donc forcement le reseaux de bord sa vas s'ils ont prix une partie en charge

slt je confirme avec le mienne qui totalise aujourdui plus de 265000kms et je suis pas pres de m'en separer c une berline infatigable avec un moteur qui a fait c preuve déjà pour moi, tu peut acheter sans problème

regarde que tu n'ai pas de durite de surralimentation de percé sa peut etre la cause egalement

slt il te faut passer par dessous l'auto mais c pas evident une fois les carrenages sous le VH, il te faut essayer d'atraper la cable en passant comme tu peut a travers les differentes durite coté droit (face au moteur)