kubiak

commodo changé, mais même résultat :mur:

est-ce que cela peut venir des transformateurs ? et où sont-ils ? D'après ETKA, il y en a deux ...

Bon, ce ne sont pas les fusibles, je viens de les vérifier. Lorsque contact mis, j'allume les feux, les ampoules ont le même comportement : un éclair d'une demi seconde, puis plus rien J'attaque le swap du commodo, de toute façon c'est à faire.

J'ai suivi les 57 pages de ton topic ce soir .... RESPECT ! Tant pour les connaissances que pour la façon de faire, l'optimisme ... Chapeau l'artiste !

Bonjour à tous J'ai un souci étrange sur mon A6 (phase 2) : j'ai le feu de croisement gauche qui apparaissait en panne : alarme au tableau de bord et effectivement pas de lumière sur ce feu. J'ai donc démonté l'ampoule, sans rien voir de particulier. Pour être sûr, j'ai voulu inverser les ampoules avec le feu droit : - si l'ampoule de gauche ne fonctionne pas à droite, il y a des chances que ça vienne de l'ampoule. - Si l'ampoule de droite fonctionne à gauche, ça confirme le diagnostic. - si l'ampoule de gauche fonctionne à droite, c'est que le problème est ailleurs ... commodo ? Sauf que maintenant, plus aucune des deux ampoules ne fonctionne, même en ayant remis les ampoules à leur place initiale ! ET je n'ai aucune alarme au tableau de bord Est-ce qu'il y a une manip particulière ? j'ai loupé une étape ? Est-il possible que le fait que j'aie mis le contact sans ampoule sur un des faisceaux ait fait claquer un fusible ? Il fait noir maintenant mais je vérifierai les deux fusibles demain, si la météo le permet. Pour être complet, j'ai un souci sur le commodo d'éclairage au niveau du volant (celui qui porte le régulateur de vitesse). Je peux utiliser les appels de phare, mettre les clignotants, passer en inversion route / croisement, mettre en route le régulateur et le couper, mais je ne peux pas accélérer avec la commande. Les feux de route (ampoule sépare) et les veilleuses fonctionnent donc correctement. Ça me rappelle étrangement un problème que j'avais avec ma précédente A6, pour laquelle je n'avais pas de veilleuses en position veilleuses, impossible d'utiliser le régulateur. J'avais résolu le problème en changeant ce commodo. Comme j'ai encore l'autre voiture, je vais tenter de faire l'échange du commodo. En passant, s'il faut que je change une ou deux ampoules, que me conseillez-vous (à part d'aller chez Audi) La doc technique indique "lampe à décharge type D2S, 12 V, 35W" mais ne donne pas d'info sur la température de couleur. Du coup, faut-il que je change les deux en même temps ? Il y a de quoi se perdre dans les références - OSRAM 66240. - Bosch 1 987 302 904 - Phillips 85122 les Bosch précisent qu'elles sont adaptées à un culot P32d-2. Est-ce que c'est pareil sur toutes ou est-ce que c'est encore un montage particulier ? Merci de votre aide, je vous donne des nouvelles dès que possible Avec un peu d'avance, bonne année 2018 !!

Salut Si ça peut t'aider, sur les A6 C5 Il y a bien une évacuation, mais pour y accéder il te faut démonter la batterie. Il y a un trou juste en dessous et il se bouche si tu laisses ta voiture garée sous des arbres pendant un bon moment. Sur la C5 (phase 1 et 2) j'ai même démonté le support de batterie pour pouvoir nettoyer correctement cet espace Bon courage

salut et merci bien de ton retour l'autoradio est d'origine (RNS-D), mais le chargeur cd a été déconnecté pour mettre à la place un lecteur mp3 qui se branche à sa place. je ne sais pas comment ça a été câblé. Il faut donc que je sorte le poste pour voir ce qu'il y a derrière ? j'avoue ne pas trop comprendre : il faudrait que je connecte cette broche (le + après contact) au rns-d à la place du + qui lui arrive ? ça veut dire que pour le moment, le RNSD prend le 12 v directement à la batterie ?

visiblement je ne suis pas le seul qui ait le problème : http://www.vwaudiforum.co.uk/forum/showthread.php/141996-RNS-D-Snags-Auto-shutdown-and-TP quelqu'un ici sait-il ce que c'est que le "S-Kont pin" dont parle ce post ? les symptômes sont exactement les mêmes que chez moi : coupure automatique du poste au bout d'une heure et impossibilité de mettre hors service le TP Merci d'avance

Bonjour j'ai acheté une A6 avant de 2003, équipée d'un système audio Navigation plus. Je rencontre plusieurs problèmes avec ce RNS-D, plus ou moins bizarres. Le premier problème : au bout d'une heure pile de fonctionnement, le système se coupe (s'éteint). C'est vrai aussi bien en mode radio que CD. Une fois rallumé, c'est reparti pour une heure. Pour être tout à fait complet, le chargeur CD a été débranché par l'ancien proprio et remplacé par un lecteur multimedia My Car MP3. La musique est stockée sur une clé USB et on s'en sert comme le chargeur CD. Je ne sais pas si ça a un lien. Deuxième problème : impossible de se débarrasser du mode TP. Que j'écoute la radio ou de la musique via le My Car, dès qu'une émission TP est diffusée, elle prend le pas sur ce que j'écoute. Dans la notice, il est écrit qu'il faut mettre la clé de contact et appuyer pendant 2 secondes sur TP. Sauf que si je fais ça, ça me marque "ACTIVATION" puis ça coupe le poste ... Est-ce qu'il y a un moyen simple de réinitialiser le poste en valeurs d'usine ? Pour le GPS, il fonctionne avec un CD et là, c'est le troisième problème : le CD qui était dans la voiture est une copie et il ne fonctionne pas. Du coup le poste me demande toutes les deux minutes de lui mettre un CD valide ... Je ne me sers pas du GPS puisque l'on fait maintenant des choses sympa sur téléphone. L'idée est de trouver un cd original, même d'une année vraiment ancienne, voire simplement de désactiver la navigation. Est-ce que c'est possible ? J'ai bien vu les réponses concernant les CD à vendre sur plein de sites internet, mais je n'ai pas envie de mettre de l'argent dans un GPS que je n'utilise pas Merci pour vos indices et bonne route !

Bonjour Est-ce que cette sonde peut provoquer une alarme au tableau de bord dans la rubrique électronique moteur ? J'ai ce voyant qui s'affiche de temps en temps dans le compteur qui indique la vitesse, et la personne qui m'a vendu la voiture m'a dit que ça pouvait venir de là. La température qui s'affiche dans l'instrument avec l'aiguille marche bien, la température monte normalement jusqu'à 90°, elle est bien calée à 60 à froid. Je pense que mon calorstat fonctionne. Bonne soirée

bon, ben je ne dois décidément pas avoir toutes les billes. Dans la version que j'ai, je ne vois pas d'A6 avec moteur BAU et boîte FAU, encore moins de 0 (zéro) FZ. Merci tout de même d'avoir cherché. De toute façon il faut que j'aille en concession pour demander un historique de l'entretien de la voiture. Ils vérifieront. Bonne route !

bonne nouvelle : on est passé de 1800 à 3500 .... ça commence à ressembler à une indemnisation ! comme quoi il ne faut jamais se suffire des propositions mais toujours agacer ! c'est fatiguant à force de se sentir escroqué en permanence ...

alors ? ça donne quoi ? qu'est-ce que tu as comme piste alfnomad ? quelque chose me dit que tu as la réponse ....

merci ! je regarde ce week-end. Je n'ai peut-être pas toutes les mises à jour

Bonsoir J'ai acheté une C5 à un particulier, qui m'a indiqué avoir fait passer sa voiture à l'hydrogène (moteur BAU) ça ne fait que 400 km que je l'ai, et ce soir j'ai un voyant électronique moteur allumé. Est-il possible que cela ait un lien ?

il ne me semble pas, mais je vérifierai ce week-end.

J'ai trouvé la réponse merci Bagheera ! http://forums.audipassion.com/topic/29556-toutes-les-tailles-de-jantes-et-pneus/page-2 "Normalement : 205/55/16 -> 225/45/17 215/55/16 -> 235/45/17 Cependant, sache que sur les A6 4B mais aussi sur les A4 B6, l'option 17 pouces pour les modèles qui sont en 205/55/16, est le 235/45/17 et non 225/45/17 (correspondance Audi prévaut sur les correspondances "officielles", car normes constructeur). Donc sur ton modèle tu peux passer en 205/55/16 " je peux donc utiliser mes jantes comme prévu !

ouais, enfin presque ... dans ma version de ETKA, je ne trouve pas 4B5 OFZ ... visiblement c'est un import d'Allemagne. Auriez-vous un équivalent en gamme France ?

Bonjour Je viens d'acheter une A6 C5 version 2003. Les pneus actuellement montés sur la voiture sont complètement usés, c'était des pneus été. J'avais jusqu'ici une autre A6 C5 mais d'un modèle 2001. Pour cette voiture j'avais un train complet de pneus été et un autre complet pour l'hiver. Les références de mes jantes hiver sont 7J x 16H2 ET45. Les pneus sont des 205 x 55 R 16 (91 H), ces pneus sont également usés. Avant d'investir dans des pneus neufs sur mes jantes hiver et donc disposer à nouveau de deux trains complets, je préfère vous demander votre avis Les jantes de la nouvelle sont des 7.5 J x 17H2 ET45. Les pneus sont des 235 x 45 x 17 (91 Y) ce sont les mêmes que sur celle-ci http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=164680a6010028.jpg C'est surtout la largeur (235 pour la nouvelle, 205 pour l'ancienne) qui me fait tiquer. A priori le déport est le même donc ça ne devrait pas poser de souci. Qu'en pensez-vous ?

une énigme ... il ne reste que le liquide de freins ...

et comment ils font au fait pour tester les airbags ? Il n'y a pas une durée de vie de ces machines ? parce que je vois bien le plan "votre voiture ne passe pas le CT parce que vos airbags ont plus de 14 ans. Immobilisation immédiate". Signez là :mur:

j'ai l'étiquette des codes option : c'est bien un 2 le code modèle est 4B5 OFZ moteur BAU, boîte FAU Le mystère est levé !

de quelle origine sont les durits que tu as changées ? de chez oscaro ou équivalent ou de chez audi ? Il parait que les durits de mauvaise qualité ont tendance à gonfler plutôt qu'à transmettre la pression aux étriers ... mais ça n'explique pas les étincelles ...

Bonjour juste une question : je comprends l'intérêt de nettoyer la calamine accumulée dans l'admission avec la vanne EGR. Mais où passe toute la crasse décollée par l'hydrogène ? Logiquement ce qui passe dans l'admission passe aussi dans le moteur (soupapes) .... Il n'y a pas un risque de casse à ce niveau ? Un post dit que l'hydrogène fait de petites particules, mais quelqu'un a-t-il une explication plus poussée ?

salut je partage ton avis (et quelque part ton inquiétude) sur la molesse du freinage. Je ne vois pas ce qui peut provoquer des étincelles à part des plaquettes pas adaptées. Tes disques ont dû être marqués pour avoir produit des étincelles ? Est-ce que tu as vu des marques significatives ?