kubiak

je suis parti sur du neuf. Je suis d'accord avec toi, de l'occasion ce n'est sans doute pas une bonne affaire. Le topic dont je parlais est celui-là : http://forums.audipassion.com/topic/139313-remplacement-moto-ventilo-de-clim/ donc ça n'a pas l'air d'être le tien. Je vais rechercher le tien, les photos y sont peut-être encore La voiture a 300 000 km, je commence à avoir des soucis électriques, que j'essaie de ne pas laisser dégénérer. Il me reste aussi à trouver un cache moteur, celui qui est juste au-dessus du bloc. Lorsque je l'ai enlevé pour voir les ventilo, la garniture et les insonorisants sont tombés en miettes. Pour la puissance du ventilo, je ne sais pas. Ce n'est pas indiqué dans la fiche matériel. Je vous dirai ça au démontage (et j'espère avoir la même valeur sur le neuf !) Bonne journée

oui ! on s'attache à ces bêtes là ! merci pour la référence. 8d0959455n : c'est peut-être le N à la fin qui fait la différence. Sur les sites grand public, je trouve un peu tout : avec un C, sans rien ... http://www.mister-auto.com/ventilateur-condenseur-de-climatisation/nissens-85519_g1254_a12385519.html sinon sur ebay, le dessin a l'air de montrer la bonne fiche http://www.ebay.fr/itm/NISSENS-Ventilateur-condenseur-de-climatisation-AUDI-A6-A4-VOLKSWAGEN-85519-/231872129872?hash=item35fca7eb50:g:SQsAAOSwoudW4IEV on va partir là dessus ... commandé aujourd'hui, et un peu de travail au retour des vacances !

OK, vu !! j'ai regardé ce matin, enfin j'avais un peu de temps. Je pense que tu as trouvé l'origine du problème : les pales de ce ventilateur sont sur une couronne et cette couronne est totalement branlante. Je pense que l'axe est cassé, il va falloir que je démonte tout ça. elle commence à se faire vieille la mémère, elle vient de passer les 300 000 ! plus qu'à trouver la bonne référence. J'ai vu un tuto sur audi-passion qui indiquait qu'il y avait plusieurs modèles de fiches, Je n'ai pas trop envie de couper des fils sur une pièce neuve pour bricoler. Pas de bol, les photos du tuto ne sont plus disponibles. Si quelqu'un a la bonne référence pour avoir la bonne fiche, je suis preneur ! Merci encore à vous qui m'avez donné les bonnes pistes. Vive ce forum !

OK, vu : les pales du ventilo tournent dans le vide, on dirait que l'axe est cassé. Je comprends mieux ... est-ce que quelqu'un est parvenu à retrouver les photos du topic initial ? ça aiderait bien ! merci

nouvelle évolution du problème : depuis aujourd'hui, j'ai constaté les mêmes symptômes que d'autres : le système passe de clim recyclage à ECO tout seul comme un grand ...

bonjour, petit déterrage de post ... J'ai un souci de clim aussi mais je ne suis pas sûr que ce soit les mêmes symptômes : je n'arrive pas à passer en mode de clim "normal", c'est à dire avec le compresseur activé mais sans le recyclage interne. Le compresseur fonctionne puisque quand je passe en recyclage interne, j'ai bien du froid. Quand vous avez vos soucis de ventilateur, est-ce qu'il y a des codes d'erreur qui remontent au vag.com ? est-ce que quand vous passez en mode diagnostic sur le climatronic vous avez des codes qui s'affichent, genre 17 et 19 clignotant dans la fenêtre de gauche ? Merci à tous

j'ai essayé de regarder tout à l'heure, je ne vois pas de quoi il s'agit

bonjour merci beaucoup pour ces éléments. Je vais regarder le ventilateur dont tu parles, mais à première vue je n'ai pas de souci de ventilateur, ça souffle bien dans l'habitacle. Je vais regarder plus en détail sous le capot, mais pour être sûr de ce que je cherche, aurais-tu une photo de ce ventilateur ? merci encore de t'intéresser à mon souci.

Bonjour Depuis quelques jours, la clim de la bétaillère n'en fait qu'à sa tête, pas drôle pour partir en vacances .... J'ai cherché sur les forums, mais je n'ai pas trouvé de post qui décrive les mêmes symptômes que les miens Alors voilà : lorsque j'appuie sur le bouton de recyclage, j'ai bien de l'air froid généré par le compresseur et j'ai bien le voyant rouge sur le bouton de recyclage. Lorsque je veux passer en mode climatisation normale, je devrais appuyer à nouveau sur recyclage, le bouton rouge devrait d'éteindre et le compresseur devrait continuer à faire du froid. Ben là, non ... SI j'appuie sur le bouton recyclage, ça bascule directement en mode éco, avec le bouton rouge allumé sur ECO, et pas moyen de repasser en mode normal. Si j'ai le bouton eco activé et que j'appuie dessus, il repasse en mode recyclage. Le fait de repasser en mode AUTO ne change rien. J'ai trouvé la manip de test élémentaire, en appuyant simultanément sur recyclage et sur flèche haut, voilà le résultat : dans la fenêtre de gauche, j'ai 17 et 19 qui clignotent alternativement, et dans la fenêtre de droite j'ai toujours 4 qui clognote. Je ne sais pas interpréter ces codes, et je n'ai pas de vag.com sous la main. la voiture est une A6 C5 de 2002, avant quattro 2.5 tdi Qu'en pensez-vous ?

je pense que c'est possible, mais pas souhaitable !

Salut Je ne connais pas les versions C6. Mais les symptômes se ressemblent bien en effet ! tu devrais pouvoir trouver des commodos en adaptable pour pas trop cher

voilà, avec une clé comme ça, on peut enlever les deux torx qui retiennent le volant. Avec une clé à douille, ça ne passe pas sur la mienne c'est un volant 4 branches Pour le plastique du cache inférieur, c'est des vis cruciforme

justement, ce genre de tournevis n'est d'aucune aide le trou qui donne accès aux 2 vis torx est plus étroit que le diamètre du porte-embout il faut des tournevis avec l'empreinte torx

pour le démontage du volant, il est nécessaire d'avoir des tournevis en torx, et non pas des douilles à monter sur un cliquet par exemple. Il y a 2 vis particulièrement difficiles à atteindre sur l'envers du volant et les douilles sont trop larges par rapport à l'accès Le régulateur a cessé de fonctionner il y a un bon moment, mais comme je ne m'en sers quasi pas je ne m'en étais pas aperçu. Ça ne figure pas au programme du contrôle technique ... Je ne m'étais pas non plus rendu compte de ce problème de veilleuses, c'est le mécano d'un centre auto qui me l'a fait remarquer en changeant les pneus

J'ai changé le commodo de clignotants, c'était bien lui le responsable !! tout marche maintenant comme il faut, le régulateur de vitesse fonctionne à nouveau ! Merci à tous ceux qui se sont intéressés à mon problème, en particulier Burny et Vladi6 pour info, la référence du commodo chez AUDI est 8L0 953 513 J et chez FEBI 21594 pièce trouvée en état neuf sur leboncoin Bonne route à tous

tout à fait d'accord sus oscaro on en trouve neuf à 34.22 € + port de marque METZGER (connais pas) Je n'ai pas pu démonter cet AM pour être sûr de la référence J'en ai trouvé un sur le bon coin mais le propriétaire en demande 50 euros ... c'est cher pour de l'occasion !!

j'ai trouvé un tuto pour le démonter (pas sur AP mais avec des photos !) http://hugo1111.wixsite.com/changer-commodo- Le temps de récupérer un commodo d'occasion et je monte ça le WE prochain

super info, merci bien vladi6 !!

je verrai de le démonter demain et de voir comment le tester. Je ne sais pas trop comment le démonter, ça doit être en 2 parties de chaque côté du volant. S'il faut démonter l'airbag, ça va pas être simple ...

la seule chose que je vois dans le schéma, c'est la liaison symbolisée entre E19 / commande des feux de stationnement et E2 / commande des clignotants sauf que physiquement, je ne vois pas à quoi elle peut ressembler ...

donc il est possible que le pb vienne du commodo des clignotants alors ... hasard ou pas c'est aussi sur ce commodo qu'on trouve les commandes du régulateur de vitesse qui ne fonctionne pas Pour les feux, je suis d'accord, c'était comme ça sur toutes les teutonnes que j'ai eues depuis des années (golf, audi 80, passat, ...) c'est bien pratique ce système

De retour avec mon problème de veilleuses. J'ai regardé plus en détail le schéma électrique mais j'ai des doutes sur la lecture, en particulier la page 9/5 : - on a l'impression en regardant le schéma que le commutateur d'éclairage E1 et la commande de feux de stationnement E19 sont deux matériels différents, puisqu'ils sont sous deux bannières grises séparées, reliées par des câbles. Pourtant ils sont bien tous les deux sur le même commodo, celui que tu as mis en photo. - sur le schéma, on voit que la commande des feux de stationnement est sur le même "appareil" que les clignotants E2 et la commande d'inverseur-code, les deux commandes ont l'air mécaniquement liées à l'intérieur du commodo. Ma voiture a été mise en service en février 2002, c'est un break 2.5 Tdi Quattro de 180 cv. La carte options indique une date de fabrication en mars 2001, série 4B5 OXZ Apparemment ça correspond dans l'esthétique aux finitions 1998-2001 comme je peux le lire sur http://forums.audipassion.com/topic/37963-tout-sur-les-a6-4b-1997-2003/ c'est exactement la même que la bleue dans le post http://forums.audipassion.com/topic/61257-jai-trouve-mon-a6-tant-revee/page-2?do=findComment&comment=1132994 J'ai l'option régulateur de vitesse, que je ne vois pas non plus documentée en clair : est-ce qu'on travaille bien sur le bon schéma ?

oui, je ne comprends pas non plus ... Merci bien de ton aide en tout cas !! On en reparle la semaine prochaine, si la météo le permet ! Bonne route d'ici là !

il y a bien continuité entre les bornes 58L et 30 ainsi qu'entre 58R et 30, dans les positions "veilleuses" et "feux de route", mais pas dans la position arrêt il doit y avoir quelque part un dispositif qui court-circuite la position veilleuses, mais je ne comprends pas quoi

ça, je peux faire dès maintenant. Le temps de récupérer le multimètre