kubiak

je pense qu'avec cette mesure, on a des chances d'améliorer dans une toute petite mesure la sécurité routière, mais que c'est plus une mesure qui vise à ramasser encore plus de fric. Avec la mesure d'immobilisation, je suis prêt à parier qu'on va voir fleurir les garages à côté des contrôles techniques ... J'en ai fait l'expérience il y a quelques années : je dépose une golf II en parfait état pour un CT et je viens la rechercher avec mon acheteur, et là on me dit "oh la là, votre voiture elle ne passe pas le contrôle, elle tient même pas le ralenti. SI vous voulez, il y a un garage juste à côté, vous avez de la chance !" de toute façon, les gens qui n'entretiennent pas leur voiture ne le feront pas plus, voir encore moins. Le contrôle coutera plus cher et il y aura encore plus de chances d'être recalé. Moralité, encore plus de gens rouleront sans le CT et sans assurance .... SI on rendait les CT gratuits, ça irait peut-être mieux .... financé avec l'argent des PV et des radars automatiques qui fleurissent, là aussi "pour notre bien" C'était mon coup de gueule du jour :madgo:

bon, un petit souci pour mettre les images en ligne on dirait ... Edit : corrigé

merci beaucoup pour ta réponse. J'arrive bien au même écran que toi à partir du menu de base. Ce n'est pas que je tienne absolument à avoir un Z plutôt qu'un 2 dans le numéro de série, c'est juste que lorsque je rentre le numéro de châssis dans ETKA (fenêtre recherche I.V), je ne trouve pas de voiture qui corresponde. Donc je cherche à comprendre (je me prends peut-être la tête pour rien ?). En fait comme j'ai le numéro de série de la voiture, je pensais trouver grâce à ETKA tous les détails sur la boite, le code moteur et autres. C'est bien ce que j'avais avec ma précédente A6. A partir du numéro de série, j'avais bien le type (4B50XZ) dans la liste des modèles possibles et la désignation (A6 2.5 TDI avant quattro sans la mention allroad), et j'y voyais ma boite (FAU). La preuve en image Ce n'est pas le cas avec ma nouvelle et son numéro de série

bon, ben je pense qu'il y a un os quelque part Si j'en crois ce site sur mon numéro de série, il y a une erreur : le 2 en 9ème position n'est pas logique. Le 9ème caractère n'est pas utilisé en Europe, seulement aux USA. Donc au lieu d'un 2 on devrait avoir un Z. Je pense qu'il y a eu une erreur dans la carte grise ... Ca ne résoud pas mon problème, dans la liste ETKA il n'y a que des A6 avant 2.5 tdi quattro allroad ou des A6 avant 2.5 tdi mais pas quattro

merci, je vais regarder encore

je m'attends à quelque chose de similaire ...

Bonjour à tous Je projette d'acheter une A6 C5 que j'ai trouvée en occasion et en excellent état C'est un modèle quattro 2.5 tdi boite tiptronic le n° sur la carte grise correspond à WAU ZZZ 4B 23N 108105 L'autre référence est MAU88A4KX768 Si j'ai bien compris, l'année de fabrication est 3 donc 2003, ce qui est cohérent avec sa première mise en circulation /16/05/2003) Si je regarde dans ETKA, je ne retrouve pas exactement le modèle : j'ai bien des 2.5 tdi avant, des allroad en différentes motorisations, mais je ne trouve pas exactement la mienne qui est quattro sans être allroad. Que pourriez-vous me dire sur cette voiture ? Merci d'avance

Finalement j'ai trouvé une belle C5 en très bon état ! Je peux attendre sereinement que l'assurance se bouge un peu. Depuis une semaine que j'ai envoyé ma réponse et mon étude de marché, curieusement, personne ne s'est manifesté !

Bonsoir Merci pour vos réponses Finalement je suis reparti sur une C5 en très bon état, pour un peu moins cher que ce que je pensais mettre. Ca laisse un peu de mou pour des pneus neige sur les jantes que j'ai déjà ! La suite se passera sur le forum C5 !

Salut Pas de chance avec ta voiture. Est-ce que tu as la notice et les schémas électriques ? il y a peut-être un lien entre tous tes problèmes électriques ? Courage !

merci pour ce retour d’expérience. J'ai actuellement deux solutions : - demander une seconde expertise, mais alors c'est moi qui vais payer les frais et la démarche n'est pas sûre d'aboutir - essayer de négocier avec l'expert, toujours en tenant l'assureur dans la boucle. C'est la solution que je privilégie pour le moment. Je me dis que l'assureur ne fera pas trop de pieds et de mains pour changer l'avis de l'expert qu'il a mandaté, puisque ça lui fera toujours ça de moins à me payer. Pour l'instant mes beaux parents me prêtent une voiture pour aller au travail, donc je ne suis pas pressé par le temps. Sur ce même principe, je préfère attendre d'être indemnisé totalement pour choisir et donc financer la prochaine voiture. J'ai passé l'après midi à potasser les forums ... entre les problèmes d'injecteurs sur les modèles 3l, les problèmes de boite auto, les pompes d'injection ... on se demande quelle voiture est fiable et mérite les milliers d'euros durement gagnés que l'on va lui consacrer ...

j'ai déjà envoyé 4 annonces à mon assureur, toutes autour de 4000 euros pour des véhicules équivalents en termes d'âge, kilométrage et entretien. d'après ce que j'ai déjà pu lire, le "cabinet d'expertise" a très mauvaise réputation. Il faut que je voie avec mon assurance pour demander une seconde expertise. Merci de ton soutien !

je n'aurai jamais le fin mot ... :mur: l'A6 a fini sa carrière dans un carambolage sur l'autoroute ce dernier vendredi 13 ... Economiquement irréparable, techniquement réparable ..... l'expert m'en "propose" 1800 euros :mur: je cherche la suivante, dans la même marque !

ok, merci bien pour tous ces conseils faut aussi passer par la case assureur pour voir ce que le portefeuille va en penser ... passer de la C5 en 2.5 à la C6 en 3.0 l, il peut y avoir une évolution significative

super, merci pour vos réponses ! en gros je pourrais presque reprendre une C5 !! après tout pourquoi pas ?

merci pour ton avis. Je pense en effet qu'une étude est nécessaire avant tout déplacement, et qu'un essai poussé s'impose. J'ai envoyé des demandes vers les propriétaires, sans trop de réponses pour le moment. Le vendeur de la seconde m'indique n'avoir pas toutes les infos sous la main, c'est un vendeur pro. Le propriétaire de la troisième m'indique juste avoir changé un turbo.

merci beaucoup pour ces éléments très synthétiques !! Je suis rassuré voyant le nombre de voitures en circulation, on peut se douter que ce n'est pas un hasard. On entend toujours parler des trains qui arrivent en retard, jamais de ceux qui arrivent à l'heure !

bonjour Je cherche à remplacer ma "vieille" C5 par une C6. Je vois pas mal d'annonces sur leboncoin, mais comme ça fait plusieurs semaines que je regarde et que je vois les mêmes voitures, je me demande s'il n'y a pas des loups que certains d'entre vous pourraient avoir déjà démasqués Ma recherche : - une audi A6 avant - quattro - boite auto (donc forcément tiptro) - tarif inférieur à 9000 euros - moteur 2.7 ou 3.0 L mais pas en-dessous. Je parcours environ 700 km toutes les semaines, en partie sur autoroute, en partie dans les bouchons parisiens ... donc on est sur une base de 30 000 km/an A partir de là, j'ai trouvé celles-là : https://www.leboncoin.fr/voitures/1329795688.htm?ca=19_s https://www.leboncoin.fr/voitures/1310583646.htm?ca=19_s et enfin celle-là https://www.leboncoin.fr/voitures/1187854501.htm?ca=19_s Qu'en pensez-vous ? Merci et bonne route à tous

Bonjour J'ai eu pendant un bon moment une A6 C5, en 2.5 tdi avant quattro. J'ai adoré cette voiture qui a malheureusement fini sa carrière il y a 3 semaines. Je l'ai eue à 130 000 km et jusqu'à ses 310 000, ça a été un pur bonheur à conduire. L'ombre au tableau, c'est les soucis de fiabilité qui finissent par couter cher : - la boite tiptronic à changer à 250 000 km - la pompe d'injection à peine 5000 km plus tard - quelques soucis électriques (un relais d'essuie glace, l'afficheur à lignes de l'ODB, plusieurs capteurs de recul, commodo d'éclairage, ...) - le joint spi de sortie de boite qui suinte .... au total donc une facture de près de 7000 euros rien que sur un an avec les pannes majeures. Je ne parle pas de l'entretien courant (vidanges, freinage, filtres, ...) . Ca coute mais on a ça sur toutes les voitures. Fallait vraiment que je l'aime cette voiture pour faire tous ces frais ! A lire les différents topics sur le forum C5, je me rends compte que la fiabilité des modèles 2002-2004 a été problématique. Quand je parcours le forum des C6, je vois moins de soucis, mais est-ce une impression ? Je cherche à remplacer ma C5 par une C6, j'envisage un modèle 2.7 ou 3.0 L, toujours en quattro et Avant. On en trouve quelques unes, mais quasiment aucune à moins de 250 000 km ... enfin dans mon budget. Je suis le post http://forums.audipassion.com/topic/93160-conseils-achat-a6-allroad-4f-c6-points-a-verifier/ qui donne déjà de bons conseils. Il existe un post dans la série C5 qui recense les pannes rencontrées fréquemment et les kilométrages associés. Je ne trouve pas d'équivalent sur le forum C6. Au bilan : existe-t-il un post qui recense les pannes classiques sur les C6 ?

je vais essayer ça, merci du tuyau

Je viens de brancher le diag : impossible d'établir une connexion correcte avec la clim. Il détecte bien le module de commande avec le bon numéro, mais lorsque je lance la détection des codes de panne, j'ai un message d'erreur qui me dit qu'il détecte trop d'erreurs pour continuer. Du coup impossible de faire les tests de position des actuateurs .... Ca commence à m'agacer cette affaire ...

pour la soudure, oui c'est sûr je suis en train de potasser les SSP (programmes d'autoformation audi / VW) sur la climatisation, c'est très instructif ... http://www.geott.fr/wp-content/uploads/ssp/audi/SSP%20208%20partie%201%20La%20climatisation%20automobile.pdf http://www.geott.fr/wp-content/uploads/ssp/audi/SSP%20208%20partie%202%20La%20climatisation%20automobile.pdf le temps de digérer tout ça et je reviens sur le forum

quand je mets la clim en mode recyclage, le ventilo de clim ne tourne pas : est-ce normal ? il y a-t-il un phénomène qui le déclenche, genre température donnée par un capteur, temporisation, ... ?

opération effectuée cet après midi. Pas besoin de mettre la face avant en maintenance, il y a la place pour passer le ventilo une fois qu'on a enlevé les conduits d'air et la demi-coque de distribution. Même problème que d'autres ici, la fiche sur le modèle nissens que j'ai acheté ne correspond pas à la fiche originale. Bon, ça ne règle pas mon souci de départ, mais c'est déjà ça. Le ventilo était cassé net à la sortie de l'axe, les pales étaient libres ...

ventilo changé et ... toujours pareil le ventilo original était cassé net au niveau de la jonction entre le moteur électrique et la couronne qui porte les pales. Pas trop eu de souci pour le changer à part la position des agrafes qui maintiennent le faisceau loin du ventilateur principal. pas besoin de mettre la face avant en position maintenance, il suffit de défaire la coque qui cache la distribution et ça passe. Comme d'autres ici, la fiche sur le nouveau modèle ne correspondait pas au modèle en place, j'ai du couper les fils et faire de belles soudures sur le nouveau faisceau Un problème de réglé, mais pas le principal. Que faire maintenant ? comment tester les relais ? j'ai testé les fusibles, ils sont bons.