kubiak

Petit déterrage de topic, le problème s'est représenté aujourd'hui. Je cherche l'emplacement de la planche à relais, histoire de vérfier ce fameux relais, mais je ne la trouve pas. Je vois bien quelques relais au travers de la planche à fusibles, mais faut-il tomber le bas du tableau de bord pour voir le reste ? pour info, ma voiture est un modèle avant, je ne sais pas si ça change quelque chose. Merci d'avance.

Bonsoir pour l'anti-brouillard, il me semble que je n'en ai qu'un seul, mais ma voiture date de 2004. Pour le feu de recul, il me semble par contre qu'il y en a 2. Enfin pour le capteur de recul, je n'ai pas encore trouvé le temps de regarder dans le détail. Je penche plus pour un défaut de câblage que pour un capteur défaillant. Le problème est intermittent, je ne l'ai pas eu pendant 2 semaines. Pour regarder les capteurs, il faut démonter le bouclier, ce qui n'est pas si facile à faire. Il y a un paquet de vis à enlever et surtout à ne pas perdre dans le bas de caisse, ... je dois prochainement regarder ça de plus près, je commencerai par passer un coup de nettoyant contacts dans le faisceau. Si jamais la panne se confirme, je suis intéressé moi aussi par une explication de la façon de démonter les capteurs. Bon courage !

J'ai branché le vag-com, et curieusement, le problème du feu stop ne remonte pas dans les codes défaut. Qu'est ce que ça donne chez vous ?

le vag-com indique un contact intermittent sur le capteur arrière gauche. J'ai supprimé le défaut, on verra s'il revient.

on se dirige vers un faux contact plus que vers un capteur HS. Paradoxalement, avec la pluie de ces derniers jours, le radar de recul fonctionne bien, pas une défaillance en trois jours ... Je vais finir par démonter, mettre un coup de bombe pour nettoyer les contacts électriques et remonter tout ça.

hier, j'ai démonté mon feu arrière droit pour recoller le joint. J'en ai profité pour regarder les câbles et pour mettre la marche arrière (moteur arrêté). Le système fonctionnait, il me semble que le capteur arrière gauche extérieur était HS, il ne faisait rien quand je passais devant. En revanche si je mettais le doigt dessus, la centrale produisait un bip continu. Les autres capteurs fonctionnaient eux correctement. Or depuis cet après midi, je n'ai plus aucun capteur qui fonctionne. Donc quel que soit le capteur, que ce soit à la main ou autrement, je n'ai plus rien. Ca peut être la centrale elle-même mais je penche plus pour un problème de câblage défectueux. Je n'ai pas de valise pour tester les codes d'erreur. Je verrai ça avec un ami quand il aura quelques minutes à me consacrer. D'ici là, je cherche toujours ce fusible. Je ne pense pas que ça vienne du fusible, le bip long est produit par la centrale. On ne l'entendrait pas si le fusible était grillé.

bonjour décidément, c'est la série ... après les 3è feu stop, c'est le radar de recul qui rend l'âme ... Le problème est survenu petit à petit, d'abord un bip long mais avec fontionnement du radar, ensuite plus rien, en l'espace de 2 semaines. Avant de commencer, la voiture est une A6 avant Quattro, V6 2.5 TDi de 2002, boite tipro. J'ai fait les tests suivants : - au contact : rien de particulier. - passage de la marche arrière : d'abord bip court (passage de marche arrière), puis bip long très aigu continu sur 4 s. Ensuite : plus rien. - juste avant le bip long très aigu, bip qui indique le 3è feu stop HS, avec allumage de l'icône à l'ODB, le même que j'entends si je passse le mode D au lieu du R (c'est une boite auto) - les feux de recul sont bien allumés, de chaque côté - test du tube en carton : rien sur aucun capteur. - j'ai regardé dans le boitier de fusible, mais je n'ai pas trouvé celui qui correspond au radar de recul. Il y a bien celui des feux de recul, mais pas pour le radar. J'ai regardé dans l'aile arrière droite, mais je n'ai pas trouvé de fusible. Peut-être est-ce du au fait que ma voiture est un break et que le fusible est ailleurs ? Le problème a commencé deux semaines après que l'on ait posé un attelage. Nous avons utilisé pour cela le faisceau westfalia fourni. Il s'agissait d'un remontage, le même matériel était monté il y a 2 ans sur cette voiture. Il y a peut-être un faux contact quelque part dans ce faisceau. Quelqu'un pourrait-il me donner les couleurs de fils à tester ? merci d'avance pour vos réponses. Sgane, si tu es dans le coin ...

Bonjour à tous. Ayant toujours ce problème de témoin au démarrage, je voulais voir ce week end si je parvenais à démonter ce fichu troisième feu stop. Mais les images que j'ai sur ce forum sont celles d'une voiture plus récente, avec des LED. Est-ce que le schéma est valable aussi pour la mienne, qui est une A6 avant Q de 2002 ? Sinon, vu que la réparation a l'air de ne pas durer dans le termps, je me demande si je ne vais pas profiter de la révision des 165 000 km en fin d'année pour le faire faire par audi. Merci d'avance.

c'est une épidémie ou quoi ? la mienne m'a fait le même coup lundi dernier (le 12/4/2010) quelqu'un a-t-il une référence pour une ampoule à changer ? parce que 53 euros pour une ampoule, ça fait cher ... merci à ceux qui nous ont posté les images pour le démontage ! j'en ai rêvé, audipassion l'a fait ...

bienvenue sur le forum ! tu sembles être doué pour la photo, tes images sont bien sympathiques, en particulier le sigle quattro avec une profondeur de champ assez travaillée. Pour ce qui est de rouler toi-même ce petit bolide, j'espère que tes parents ont le coeur et le portefeuille bien accrochés, parce qu'autant de chevaux en jeune conducteur, les assurances divent pas trop aimer ... Au plaisir de te retrouver sur le forum et de voir tes photos, de voitures ou autre !

salut! Tu dis que la voiture n'a pas tourné pendant 3 ans, mais est-ce qu'elle démarre ? J'ai eu un problème similaire ét ça venait de la batterie. maintenant si elle tourne bien, alors ça vient pas de là et un commodo HS parait vraissemblable.

bonjour je déterre ce post parce qu'il est possible que je rencontre les mêmes problèmes : ce matin, je roulais tranquille sous la neige quand les essuie glace se sont arrêtés en plein milieu du pare brise. Ils étaient en fonctionnement intermittent, j'ai eu beau les remettre en marche rapide, les arrêter, les remettre : rien n'a marché. Ils sont repartis tout seuls comme des grands quelques secondes plus tard. Ca l'a refait un peu plus tard. Je pense au relais d'essuie glace qui commencerait à donner des signes de fatigue. J'ai vu dans les posts précédent qu'il portait le numéro 609 ou 377. Sur un autre site, on me parle même du 602 ( voir ici.) Quelqu'un peut-il me confirmer le diagnostic ? Je n'ai pas de valise sous la main pour voir si des codes d'erreur remontent. merci d'avance.

Des nouvelles : d'après l'heureux nouveau propriétaire, le pb venait de l'allumage. Avec les nouvelles pièces (tête + doigt), ça ne marchait pas franchement. Il a calé quelques km après l'avoir faite démarrer, et impossible de la faire repartir. Après ça il a remis dessus toutes les anciennes pièces, à l'exception de l'allumeur que j'ai trouvé en casse, et c'est reparti ! je suppose donc que l'allumeur était l'origine de la panne. Il doit y avoir une subtilité dans le montage de l'allumeur que je n'ai pas su trouver. Pourtant j'avais mis le moteur au pmh, j'avais bien aligné l'encoche de l'arbre d'allumeur, mais je n'ai pas dù prendre les bons repères pour les câbles de bougie ...

J'ai fait un heureux cet après midi Ca n'a pas été facile mais il a réussi à la faire redémarrer. On n'a pas trouvé de suite ce qu'elle avait, il a réussi à obtenir de l'allumage, et après avoir remis de l'essence, elle a fini par repartir. Bravo à lui et bonne route !

Bon, et bien j'ai fini de m'en faire. J'ai fait cadeau de la voiture à un jeune mécanicien professionnel qui vient d'avoir son permis. Je lui souhaite de réussir à la faire démarrer, et de rouler encore longtemps avec !

la courroie est bien en place et en bon état. Je l'ai vérifiée en remontant l'allumage, pour voir si les repères étaient bien alignés. Je pensais ne la garder qu'un an de plus, et finalement elle est en sursis depuis 2 ans, elle m'aura bien rendu service ! Je ne désespère pas de la faire fonctionner à nouveau. Elle ne m'a jamais laissé en rade jusqu'ici. Vaillante la vieille dame !

merci du coup de main, c'est super sympa. Je retourne en déplacement toute cette semaine, je ne pourrai travailler sur la voiture qu'à partir de samedi prochain. Bonne semaine à tous en attendant !

oui, c'est avec ça que j'ai mesuré le 12 v à la bobine, au module electronique et au capteur hall

non, je n'ai pas d'alarme ou d'anti-démarrage quelconque moi non plus je n'y comprends rien pour l'autre voiture, j'ai acheté une golf III d'occase cette semaine. Je l'ai payée 1000 euros pour 150 000 km, il y a quelques petits détails à faire dessus mais rien de vraiment méchant. la mienne est à vendre l'annonce sur leboncoin.fr

l'essence arrive bien, je la vois au travers du filtre. c'est un problème d'allumage je pense, pas d'alimentation. toute autre piste m'intéresse !

Bon, ben ça va pas mieux. J'ai shunté le neman avec des fils volants, le démarreur entraine bien le moteur, mais toujours pas de démarrage ... donc ce n'est pas - la bobine - le module electronique - l'allumeur - le capteur hall - le neman - le faisceau je cale. De toute façon je la mets en vente pour pièces, je n'ai plus le temps d'attendre, il me faut une voiture pour aller au boulot.

Pour audidriver : c'est une bonne idée mais pas facile à mettre en oeuvre quand tu es seul. J'ai déjà eu du mal à ramener la voiture à la maison la dernière fois. J'habite dans une rue en pente, donc au pire c'est jouable de tester dans la descente, mais faut pas se louper, et prévoir de quoi la remonter au cas où ... l'idée du bouton poussoir confirme ce que je pense : la panne est possible et plus fréquente que l'on croit ! PS désolé pour le double post, la fonction "edit" renvoie une erreur. Les modo peuvent supprimer le précédent (#27)

c'est une bonne idée mais pas facile à mettre en oeuvre quand tu es seul. J'ai déjà eu du mal à ramener la voiture à la

je t'envoie tout ça par MP. Je file à la gare, merci pour ton aide !

et bien après avoir reçu l'allumeur (bon état, pas de jeu sur l'axe, pas de poussière à l'intérieur) et vérifié que c'était bien le même, je l'ai monté tel que je l'ai décrit plus haut. Je ne pense pas avoir fait de fausse manip, mais je ne suis pas un pro. Verdict : toujours pas d'allumage. J'ai pensé que la batterie était trop faible, donc je l'ai laissée en charge toute la nuit, mais ce matin je n'ai toujours pas d'allumage. La batterie a bien entraîiné le démarreur avec force, mais malgré plusieurs tentatives, pas de démarrage et la batterie est à nouveau déchargée. Donc il ne me reste plus qu'une solution, le contacteur sur le neman. J'ai vérifié les masses dans le compartiment moteur, elles sont bien fixées, de même que les connexions sur la batterie. Je pense au neman parce que j'ai trouvé des messages de personnes qui avaient des problèmes similaires et pour lesquels c'était la solution. Apparemment, il y a une position sur le contacteur de démarrage qui déleste les consommateurs de courant non indispensables (soufflerie, ...) pour donner toute l'énergie au démarreur. Il y a peut être un pb sur le connecteur, il n'aliment peut être pas le circuit d'allumage quand il est sur la position démarrage alors qu'il le fait correctement quand il est dans la position "contact". Quand j'ai fait les mesures de tension, c'était en position contact et j'avais bien le 12v à la bobine, au capteur de hall et au module électronique. Je sais que cet interrupteur est une faiblesse des voitures du groupe VAG, j'ai eu un pb comme ça sur une golf, le connecteur avait fondu j'ai perdu les feux alors que je roulais (de nuit bien sûr, sinon c'est pas drôle). Donc je me dis qu'en dernier ressort, ça peut venir de là. Le garagiste qui m'a dépanné m'a fait un shunt pour me permettre de démarrer la voiture et de rentrer chez moi, je démarrais ma voiture un peu comme un voleur ! Mais bon, ça a fonctionné. Je mettais la clé en position contact pour libérer l'antivol, et je branchais des fils dans le connecteur pour démarrer ... Sauf que je ne sais pas quels fils il faut shunter ... Je me souviens qu'il y avait 3 broches : deux qui restaient en place et une troisième que je mettais dans le connecteur pour démarrer et que j'enlevais une fois le moteur lancé.