kubiak

bienvenue parmi nous ! pour les belles voitures, tu seras servi pour la mécanique pure aussi, j'ai appris plein de choses en farfouillant sur ce site, aussi bien pour ma "vieille 80" que pour sa grande soeur. Bonne lecture !

merci d'avance !

merci pour ces réponses, et désolé pour ma réponse tardive. je trouve la direction dure, mais au contrôle ils n'ont rien trouvé. Après tout, peut être que ça fait longtemps que je ne l'ai pas roulée et que j'ai pris l'habitude de la direction assistée ... dans le doute je n'ai pas touché à la vis. d'autres pistes pour que la direction soit dure ? y aurait-il quelque chose que j'aurais mal remonté ? quelqu'un a-t-il une image du haut de la colonne de direction, volant démonté ? dans la RTA on donne une cote que j'ai respectée, mais le ressort est totalement compressé. Est-ce que c'est normal ? Je vois que le haut de la colonne est assez marqué, comment ces marques sont-elles apparues ? Quel est le but de ce ressort ? que se passe-t-il s'il est trop compressé ? voici une image avant que je compresse la colonne par le bas. Si je mesure la cote telle que sur la photo, je suis plus proche des 75-80 mm et du coup, les bagues n'entrent plus en contact et le klaxon ne fonctionne plus

tout ça sans panne majeure ... - le faisceau de coffre, refait par mes soins - un émetteur d'embrayage, la panne la plus sournoise que j'aie eue ... la fuite étant dans l'habitacle ! - le neman, la panne la plus difficile à réparer - quelques ampoules grillées dans le porte instruments - et encore, il manque quelques kilomètres, le porte instruments est parfois capricieux. Faudra que je le démonte un de ces jours sinon, que de l'entretien courant. (freins, pneus, amortisseurs, ...) j'oubliais, c'est une Essence ... 1.8 S de 1990.

je n'avais jamais entendu qu'un arbre à cames pouvait se casser. S'user, oui, mais alors là, tes photos sont impressionnantes ! tiens nous au courant ... et surtout bon courage à toi car ça risque de durer un moment. As-tu un véhicule de remplacement ? Qu'as tu eu comme signes avant-coureurs ? un bruit anormal ou des tremblements ? vraiment impressionnant ...

salut intéressant ton information. J'ai récemment du intervenir sur la colonne de direction pour changer mon neman. Au remontage, le klaxon ne fonctionnait plus, la colonne était mal réglée et le contact entre la bague sur la colonne et la bague sur le volant ne se faisait pas. Donc re-démontage et un oeil plus attentif sur la RTA me donnent une valeur à respecter pour la colonne. Une fois ce réglage fait, j'ai bien récupéré mon klaxon, mais je trouve la direction plus dure qu'avant l'intervention. Depuis, j'ai changé une rotule et le soufflet de la crémaillère, mais c'est pareil. j'ai regardé aussi la pression des pneus, mais ça n'a rien changé. Donc la question : est-ce que cette vis de réglage pourrait rendre la direction plus souple ? Merci d'avance !

salut je peux te scanner la notice que j'ai eu avec la voiture si tu veux. En revanche, il n'existe pas de RTA pour cette voiture et c'est bien dommage ...

conclusion après avoir récupéré ma voiture (A6 2.5 TDi Q Avant), amenée chez eux pour réparer un problème de direction détecté mais mal réparé par un autre garage hors réseau audi. - accueil : au top. De la personne à l'accueil au chef du garage en passant par le magasin de pièces et le chef d'atelier, tous on été très courtois, sympathiques et francs. Les commerciaux présents étaient aimables sans se montrer trop pressants. En plus ils sont venus me chercher à la gare le jour où j'ai récupéré ma voiture. Très positif sur ce coup. - compétence : ils ont vite trouvé l'origine de la panne (crémaillère HS suite à un impact avec un trottoir à 20 km/h roues braquées sur le verglas). Ils ont changé ce qui devait l'être et on travaillé de façon progressive. Ils m'ont tenu au courant de ce qu'ils découvraient et les devis étaient prêts. Je ne pense pas qu'ils aient fait de sur-réparation. L'atelier est nickel propre, la voiture a été rendue parfaitement propre intérieur / extérieur. - tarif : 180 euros pour une simple vidange des 15 000, ça fait un peu cher. Pour ce prix là il n'y a même pas les filtres. --- remplacement soufflet de cardan côté droit : 130 euros pièces comprises --- remplacement d'un joint spi en sortie de boite : 5 heures de main d'oeuvre (il faut déposer l'échappement et c'est un V6 ...) --- remplacement d'un arbre porte courroie d'accessoires : 3 heures de main d'oeuvre (il faut démonter le pare chocs et la face avant ...) ça me fait un coup de 1200 euros mais avec autant de main d'oeuvre, rien d'étonnant. (je ne suis pas mécano et je n'ai pas d'idée du temps que mettent d'autres concessions pour faire ces opérations.) voilà, pour un premier contact je trouve que le service rendu a été très bien fait. J'en dirai plus dans quelques semaines après avoir roulé avec ma voiture, histoire de voir si d'autres problèmes sont apparus. Je pense que je leur ferai faire l'entretien à l'avenir. Ca fait une trotte depuis saint-dizier, mais vu qu'audi st -dizier semble avoir quelques soucis, ça ira.

Et bien voilà, j'ai enfin récupéré la belle ! Quelle histoire ! au départ, on pensait juste à une fuite ou une purge mal faite, et au final on se retrouve avec une crémaillère HS, changée en même temps que les bielettes et les rotules, la pompe d'assistance aussi qui a dù tourner sans huile vu la limaille qu'il y avait dans le liquide. Si l'on ajoute à ça des choses à faire mais qui n'avaient rien à voir avec l'impact, à savoir un tendeur de courroie d'accessoire HS, un joint spi en sortie de boîte, le soufflet de cardan, une reprogrammation de clé et la vidange des 15 000, on se retrouve avec une facture de 1200 euros de plus. J'espère que c'est la fin de mes ennuis avec cette voiture et que mon prochain rdv chez audi, c'est dans un an pour la révision des 30 000. Merci au garage Audi de Chaumont qui a fait un traval très propre, qui m'a toujours tenu au courant des travaux et toujours d'un accueil très sympathique !

ce sera après mardi ... changement des biellettes et des rotules de direction ... et un motard mouillé pourquoi j'habite pas dans le Sud Est ?

suite des événements - la crémaillère est en train d'être changée, en même temps que les biellettes de direction et les rotules (pris en charge par l'assurance) - le joint et les caches ont été remis en place - les phares ont été réglés - vérification au banc : RAS, les codes erreur détectés viennent du démontage je devrais l'avoir samedi matin ...

en fait mon assureur a joué la proximité sans penser au risque d'une erreur dans la réparation. On ne me l'a pas imposé, mais c'est vrai que sur l'instant ça paraissait logique et je n'ai pas pensé à demander s'il y avait d'autres possibilités. Ce n'est qu'arrivé chez audi mardi dernier qu'on m'a expliqué que j'avais la totale liberté du choix du réparateur. Si je l'avais su, bien sûr, je l'aurais faite réparer chez audi directement. Sauf que là, comme on a commencé chez stettler, il fallait continuer chez eux et les problèmes qui ont suivi se règleront dans le cadre de la garantie juridique, entre axa et stettler. En plus, je savais qu'audi à Saint-Dizier avait des problèmes et on me l'avait déjà fortement déconseillé. Pour les caches, l'expert a suivi l'avis du garage de chaumont et ils les commandent. (C'est marrant, je croyais qu'il n'y en avait pas ...) Pour les codes de panne, je ne sais pas ce qu'ils ont vu, mais tu fais bien de me le rappeler. Je leur ai parlé du voyant airbag mais ça n'avait pas l'air de leur faire peur, il y a parfois des faux contacts. Je dois faire un point avec eux mardi. Pour l'instant, je vois les choses suivantes : - remplacement de la crémallière, purge du circuit "selon préconisations du constructeur" - réglage des phares - nettoyage du compartiment - vérification de la poulie et de la courroie de pompe d'assistance pour être sûr qu'il n'y a pas d'huile qui aurait coulé - repose du joint sur la traverse et du cache du bocal de DA - lecture et résolution des codes de panne, notamment airbag hors réparation, j'ai demandé : - remplacement du soufflet de cardan avant droit - remplacement du joint spi et éventuellement des autres joints du même type accessibles lors de la dépose - réparation de la télécommande HS - entretien intermédiaire (vidange, filtres, niveaux) - vérifier que les roues complètes qu'ils me proposent en dépôt vente peuvent bien se monter sur ma voiture. (il est arrivé sur des quattro que des jantes pourtant exactement des mêmes dimensions ne puissent pas se monter à cause des étriers de freins. Donc un essai s'impose). il ne restera qu'à monter l'attelage et faire la peinture du hayon. Comme tu le dis, enfin des bonnes nouvelles. Sauf que maintenant je me méfie des trop bonnes nouvelles ... Je ne pourrai aller chercher la voiture que samedi matin, sinon je n'ai personne pour m'amener au garage. J'espère juste ne pas avoir de mauvaise surprise par la suite. Bonne fin de week end, à bientôt pour d'autres bonnes nouvelles :rolleyes:

résultats du contrôle du train avant : - la crémaillère semble défectueuse, elle a dù prendre un vilain retour de pression sur l'impact des roues avec le trottoir, que les joints internes n'ont pas aimé. - La pompe d'assistance débite correctement - le liquide trouvé un peu partout dans le compartiment moteur ne semble pas venir du circuit. Il n'y a pas de fuite apparente. Ca vient donc soit de l'accident, soit du démontage / remontage au garage. - soit c'est dù à l'accident : la voiture étant restée 2 semaines démontée chez le carrossier, les mécanos s'en seraient aperçus et auraient nettoyé ... au passage il n'y avait rien qui pissait quand j'ai vu la voiture dans le garage pendant les réparations. Tout l'avant était démonté, et propre. - soit c'est dù à la purge effectuée après le remontage du radiateur d'huile de DA, et là c'est plus que honteux : Une purge sauvage !! On croit qu'il y a de l'air dans le circuit, alors on met sous pression, on ouvre, ça pisse l'huile, et on referme, ... et surtout on oublie bien consciencieusement de nettoyer !! Après tout, il y a un carter, c'est lui qui ramassera la merde ... C'est pas non plus comme s'il y avait des courroies dans ce moteur, un peu d'huile c'est bien connu, ça élimine le patinage des courroies .... moralité : échange standard de la crémaillère, test d'étanchéité du circuit à différentes températures et vérification sur route. J'aurai la voiture en fin de semaine ... Merci Audi Chaumont pour le professionalisme, pour être allé au fond des choses et merci (avec beaucoup d'ironie) à Renault pour ne pas l'avoir vu que la pièce avait morflé et m'avoir laissé partir comme ça au risque de me tuer avec ma famille 2 jours plus tard, et enfin pour la purge faite avec moins de conscience qu'un bricoleur du dimanche ... suite en fin de semaine pour récupérer la voiture

a priori oui, ils ont l'air compétents. Un peu débordés mais ils ont visiblement le souci de bien faire. Accueil très sympa (bonjour Sophie), personnel disponible tant au magasin de pièces qu'en réparation. Commerciaux présents mais pas trop insistants. Je complèterai cet avis quand j'aurai récupéré la voiture que je leur ai confiée, suite à une première réparation effectuée hors réseau et que je leur demande de vérifier (problème de perte d'assistance de direction). En tout cas, les ateliers sont propres et rangés, les voitures sont rendues propres (celles que j'ai vues sortir en tout cas). Tarifs : pour une A6 2.5 TDi quattro visite intermédiaire (15 000 km, huile, joint, niveaux, ...) environ 180 euros. C'est pas donné pour une vidange mais bon, il y a pire ailleurs. On verra pour la prochaine visite qui sera plus complète. changement soufflet de cardan : environ 130 euros.

je vote pour aussi vous avez tous fait un excellent travail dont je me sers aujourd'hui pour remettre ma 80 en parfait état. Les tutos sur le démontage du chauffage, sur la crémaillère de direction et bien d'autres choses m'ont été utiles, mais c'est vrai qu'un post de 125 pages, c'est pas facile à gérer ... Merci pour votre contribution !

chose que j'ai apprise chez audi : Les concessions hébergent parfois les trains de pneus neige de leurs clients qui font l'entretien chez eux. Du coup, quand ces clients changent de voiture, ils leur laissent en dépôt-vente leurs anciennes roues. C'est comme ça que j'ai eu les miennes, 4 jantes alu d'origine montées en Uniroyal quasi neufs pour 700 euros. Le prix total jante + pneu en origine constructeur approche les 2000 euros. Renseigne toi donc auprès de ta concession. En revanche un mécano me mettait en garde : attention à bien monter des jantes d'origine, tu risques d'user tes roulements de roue de façon prématurée si tu cherches à adapter des jantes différentes (par exemple d'origine BMW) Bonne route !

suite des mésaventures Vendredi 20 février : la voiture a été "réparée" dans le garage de mon village, un concessionnaire renault. Au bout de 2 semaines, je la récupère : carrosserie bien ajustée, peinture OK, mais quelques détails. je rentre chez moi (500 m), je reviens : voyant airbag allumé, qui ne s'allume plus au démarrage suivant ... le samedi, je fais un trajet de 40 km, sans rien remarquer d'anormal. Le lundi, je fais un trajet de 40 km, je sens une résistance quand je me gare sur la parking d'une grande surface. Quand je repars, rien de particulier. Le mardi soir, je prends la voiture avec la famille, tout content d'avoir récupéré ma belle voiture, et là, une belle panne d'assistance de direction dans un virage. Heureusement que j'étais vigilant parce que sinon c'était le tout droit ... La direction est redevenue normale mais le phénomène s'est reproduit plusieurs fois, notamment à bas régime. Cette fois c'est sûr, il y a clairement un problème avec la direction assistée. nous sommes donc mercredi 24, j'ai récupéré la voiture à peine 4 jours plus tôt, et je suis déjà à rappeler l'expert de l'assurance et de retour au garage. Une chance, l'expert passe tous les jeudi dans ce garage. Là j'apprends qu'au remontage, les mécanos ont eu un souci sur l'assistance, et qu'ils ont purgé la crémaillère. Ils en ont parlé à l'expert mais bien sûr, à moi personne n'a rien dit. C'est pas comme si c'était ma voiture, et d'ailleurs j'attends toujours la copie de la facture pour savoir ce qui a réellement été fait dessus (ou facturé, ce qui n'est souvent pas la même chose ...) On s'aperçoit en outre que d'autres problèmes persistent : réglage des phares inadapté, il manque un joint sur la traverse centrale, il manque un cache sur le bocal de DA, ... Bref, je demande à faire contrôler la voiture dans un garage audi. Pour l'expert, c'est juste un problème de purge du circuit de DA, mais devant mon insistance, il finit par accepter l'expertise chez audi. Lorsqu'il a vu la voiture en expertise, on lui avait juste demandé de se prononcer pour un "petit choc avant gauche". Il n'avait pas le constat, sur lequel j'avais bien mentionné toutes les circonstances de l'accident et en particulier le fait que j'avais impacté le trottoir et le lampadaire avec les roues en butée à droite. Ce n'est du coup plus la même importance du choc !! En grimpant un trottoir de face avec les roues braquées à fond à droite, il y a tout de même des risques pour le train roulant ... Nous sommes donc mardi 3 mars. J'ammène donc la voiture à Chaumont, puisque la concession de chez moi (Saint-Dizier) n'est plus agréée. Sur le trajet, rien de particulier, la voiture roule correctement, reste en ligne droite. La route n'est pas assez sinueuse pour que je me rende compte d'un problème sur la DA. Or une fois arrivé chez audi, impossible de me garer sur leur parking : direction quasi bloquée. Je rencontre le chef d'atelier avec qui j'avais rendez-vous, il constate le problème et me montre que, moteur au ralenti, la DA est bloquée, mais qu'une fois le régime moteur un peu plus élevé (2000-2500 tours), la DA reprend de l'efficacité. Conclusion: il y a bel et bien un problème sur la DA et ce n'est pas qu'une question de purge. Ils mettent la voiture sur le pont, démontent le carter inférieur et là, surprise : il y a du liquide de DA partout !! seulement ils ne voient pas d'où vient la fuite. Ca ne semble pas venir du bocal ni des durits, alors d'où ? mystère. En tout cas ma voiture est immobilisée car dangereuse. Je dois attendre que l'expert repasse la voir et que les mécanos de chez audi fassent leur diagnostic en démontant ce qu'il faut pour accéder à la crémaillère. Jeudi 5 mars: nouvel événement. J'appelle l'expert pour avoir des nouvelles. Le garage m'a laissé un message le jour précédent pour m'informer du fait qu'ils allaient procéder vendredi à un check up complet du train avant. L'expert m'apprend alors que le garage a constaté que la crémaillère était HS et qu'ils avaient besoin de faire un contrôle complet du train avant : vérification des angles de chasse, carrossage, état des bielettes de direction, des jambes de train, la totale. Pour l'expert, le problème de crémaillère n'est pas forcément lié au choc ni à la réparation. Il préfère être prudent dans ses affirmations, ce en quoi il a tout à fait raison. Seulement pour moi, la voiture fonctionnait parfaitement avant le choc ... Il y a donc 3 possibilités : - le choc a endommagé la crémaillère : on verra si d'autres pièces ont souffert, et dans ce cas c'est l'assurance qui prendra en charge. L'expert n'y croit pas beaucoup, disant que pour casser une crémaillère sur une audi, il faudrait déjà un gros choc, et que d'autre part il y a des pièces "fusibles" qui auraient été endommagées voire cassées avant de toucher la crémaillère. En ce qui me concerne, je pense que c'est bien l'impact qui a provoqué la casse de la crémaillère, mais que personne ne l'a vu au cours de la réparation. - la crémaillère a été endommagée par le garage qui a fait la première réparation : dans ce cas c'est aussi l'assurance qui prend en charge au titre de l'assistance juridique. L'expert n'y croit pas non plus, pensant qu'un professionnel, même s'il n'est pas de la marque, connait ce genre de systèmes. De plus il a confiance dans ce garage. Pour ma part, ben désolé mais j'ai PLUS CONFIANCE DU TOUT ! Vu qu'ils ont purgé le circuit de DA à la crémaillère, c'est bien qui'ils y ont touché. Mais comme je ne sais pas exactement ce qui a été touché sur cette pièce, difficile de se prononcer. Est-e qu'elle est tordue, grippée, est-ce qu'un joint a sauté ? je n'en sais rien pour l'instant. Ce que je sais en revanche, c'est que la voiture fonctionnait parfaitement avant. Et d'après le chef d'atelier de Chaumont, il y a des pièces qui ont été démontées alors qu'il n'y avaut aucune raison de le faire. - le problème existait avant. Sauf que la voiture avait passé le contrôle technique 2 semaines plus tôt et que rien n'avait été détecté à ce niveau. Et que quand le premier garage a démonté pour réparer, ils n'ont pas vu de fuite nulle part. Sinon ils l'auraient mentionné sur leur rapport et l'expert l'aurait vu. En fait ils ont démonté tout l'avant pour changer la traverse, donc aussi le radiateur de DA. Ils sont donc bien intervenus sur ce circuit. voilà, j'en saurai donc plus ce soir après le test du train avant ... Vivement que tout ça se termine, j'en ai vraiment plein le dos ... Cet accident m'a pourri mes vacances sans compter le temps perdu à courir à Chaumont et la perspective de nouveaux frais. en attendant j'ai une 308 de location jusqu'à mardi prochain, c'est sympa mais c'est pas mon audi ... J'ai beau ne pas être un géant (français moyen, 1.72 m), mon fils de 4 ans a les pieds qui touchent mon siège quand il est assis dans son réhausseur sur la banquette arrière ... on est loin du confort et de l'espace de l'A6 ...

ben le prochain numéro c'est vendredi, avec un contrôle complet du train avant. Il semblerait que le garage audi de Chaumont ait entrepris de tout vérifier et de tout démonter pour être sûr. C'est exactement ce que j'attendais d'eux, même si ça risque de durer un moment. En tout cas ils ne font pas ça pour une simple histoire de purge ! J'ai eu l'expert cet après midi : la crémaillère est HS, les investigations doivent se poursuivre sur l'ensemble du train avant pour voir si c'est dù à l'impact, à la réparation, ou si c'est plus ancien ... Pour déterminer tout ça, ils doivent faire un contrôle du train, qui aura lieu vendredi normalement. L'expert est plutôt sceptique quant au fait que ça vienne de la réparation, et même du choc parce qu'il pense que si c'était l'impact, d'autres pièces auraient souffert et c'est ce qu'ils vont vérifier (carrossage, chasse, état des bielettes, des rotules ...) en attendant j'ai une 308 de location jusqu'à mardi ... c'est pas vilain, ça roule plutôt bien, mais c'est petit comme habitacle ... et c'est pas la mienne :bleble:

Ma première visite dans cette concession est très positive. Les tarifs sont contenus (180 euros la visite intermédiaire, 130 le soufflet). Accueil vraiment sympa (on m'a même OFFERT le café), atelier propre et rangé, personnel disponible, ... j'attends le retour d'atelier, notamment le règlement de ce problème de direction assistée. On verra aussi le tarif pour le joint spi. Si c'est positif, je mettrai un avis dans la rubrique des garages. A prioro, un membre du forum avait un avis négatif mais je n'ai pas d'explication sur la nature de son problème. C'est sûr que ça fait loin d'aller à Chaumont pour ça, mais si le service est à la hauteur, ça vaut le coup. Ca m'aura au moins permis de voir qu'en roulant de façon raisonnable, on est à une conso moyenne de 8,5l/100 km ... la suite au prochain numéro !

suite des aventures !! j'avais rendez-vous cet après midi chez audi à Chaumont pour une expertise de la direction assistée et, tant que j'y étais, l'entretien intermédiaire et un soufflet de cardan. Départ de Wassy : RAS, trajet sans problème jusqu'à la concession, et arrivé sur le parking : direction quasi bloquée ! impossible de se garer proprement sur leur parking ! J'étais attendu, accueil très sympa (ça change de l'idée qu'on se fait parfois des concessions). Le chef d'atelier a pris les clés et a constaté le problème. Ca me rassure, je suis pas débile finalement. moteur au ralenti = pas d'assistance, en charge à 2500 tours = assistance normale. Bon au final, il y a bien un pb ! La voiture est mise sur le pont pour regarder ce qui se passe, le mécano commence l'entretien (vidange, ...) et il enlève donc la plaque de protection du soubassement. Et là surprise, c'est quoi ce liquide qui coule de partout ? c'est .... c'est ...... du liquide de direction assistée !! Donc il y a bien une fuite dans le circuit. Où ? mystère, faut démonter pour savoir et là ils n'ont pas le temps. Moralité : une voiture immobilisée car dangereuse, et un automobiliste qui se transforme en piéton. Parce que le garage n'a malheureusement plus de véhicule de prêt, surtout que ça risque de durer ... Je passe sur l'assistance, à qui il faut 2 heures pour trouver un taxi et un loueur de voiture sur chaumont ... Revenons à la voiture : le soufflet est changé, l'entretien intermédiaire fait (vidange, filtres, niveaux, ...). Reste donc à faire ce qui n'a pas été fait ou mal fait par l'autre garage - remise en état de la direction assistée - nettoyage du compartiment moteur pour enlever tout le liquide qui a suinté - réglage des phares "si j'vous jure j'lai fait moi-même" ah d'accord, c'est pour ça que ça merde ... - repose du joint du capot (d'après Renault "il ne devait pas y en avoir" : ben si, y'en avait un) - repose du cache du bocal de DA (toujours d'après Renault " il ne devait pas y en avoir" : ben si, y'en avait un aussi) - passage à la valise et explication / effacement des codes de panne (airbag, ...) j'ai demandé en plus un devis pour un joint spi en sortie de boîte ... et ils avaient en dépôt-vente des jantes adaptées avec des pneus hiver quasi neufs .... Je leur ai laissé les clés aussi pour commander un émetteur pour le deuxième trousseau qui était en panne. Elle va finir par me couter cher mais elle sera impec ! la suite au prochain épipsode, l'expert doit repasser la voir à Chaumont dans la semaine

d'après le plan d'entretien que j'ai sous les yeux : - service entretien intermédiaire : "tous les 15 000 ou 12 mois au premier des termes atteints" = vidange huile moteur + filtre, contrôle plaquettes de frein, appoint lave glace, RAZ indicateur de périodicité - service entretien : tous les 30 000 ou 24 mois, ou tous les 60 000 ou 48 mois (au premier terme échu) vidange huile moteur + filtre, remplacement filtre gas oil, contrôle visuel échappement, contrôle batterie, contrôle circuit refroidissement, remplacement filtre pollen, contrôle de l'état de la courroie crantée d'entraînement de l'arbre à cames et de la pompe d'injection distributrice, tension si nécessaire (moteurs v6 TDi), lecture de la mémoire défauts, contrôle des garnitures de frein, du liquide et de l'étanchéité du circuit, contrôle d'étanchéité moteur, boîte, transmissions et gaines d'articulation, gaines de rotules d'essieu et des barres de direction, contrôle des pneumatiques, réglage des phares, contrôle des optiques, graissage des arrêts de portes et des barillets, nettoyage et graissage des glissères de toit ouvrant, contrôle des essuie glaces et gicleurs en plus tous les 60 000 : remplacement de la cartouche filtrante et nettoyage du corps de filtre, des bougies d'allumage, contrôle de niveau du liquide hydraulique, contrôle de niveau d'huile dans la transmission de la boîte auto si c'est une multitronic, tous les 60 000 remplacement de l'huile atf Attention, c'est pas dit dans la notice, mais si c'est une boite auto tiptronic, prévoir tous les 60 000 un remplacement de l'huile complet de la boîte (environ 9 litres d'une huile pas donnée et la crépine (filtre) !!! - travaux supplémentaires à 120 000 : "remplacement de la courroie crantée d'entraînement de l'arbre à cames et de la pompe d'injection distributrice (moteurs V6 TDi)" tous les 2 ans : rempalcement du liquide de frein, contrôle antipollution Donc en résumé, la distri c'est remplacement tous les 120 000 avec un contrôle tous les 30 000 / 24 mois, et pour la courroie d'accessoires, je ne sais pas. Voilà, si tu préfères, je te scanne les premières pages du livret d'entretien Bon courage !

wow, tu as acheté ta voiture d'occasion à quelqu'un qui avait peur de ne pas s'arrêter ... je vais chez audi mardi prochain, je leur demanderai ce à quoi j'ai réellement droit sur cette voiture, mon garage local ne sait pas me répondre. mais si d'une jante à l'autre avec les mêmes mesures, il y a des différences, qui croire et sur quoi se baser alors ?

pour commencer renault 5 TS essence 4 vitesses ensuite volkswagen santana 1.8 L 90 ch jusq'à 230 000 deuxième santana 1.8 récupérée du père qui lui trouvait un "bruit de boîte" à 200 000 et que j'ai ferraillée à 285 000 golf II 1.8 S, c'est surtout ma femme qui la conduisait et qui l'adorait ford fiesta 1.1 L essence 4 vitesses de 88. Là on entre dans la collection, mais elle est nickel pour ses 130 000 km et jamais aucune panne. audi 80 1.8 S, achetée en 2000 à 140 000 km, et qui roule toujours à près de 270 000 km sans problème majeur et enfin la plus belle pour l'instant, une A6 2.5 TDi quattro sans oublier la 600 Diversion qui dort bien au chaud dans le garage en attendant des jours meilleurs dans le nord est ! je mettrai les photos plus tard

pour mon A6 2.5 TDi quattro (180 cv) qui est un modèle C5 de 2002, la carte grise indique : F2 : 2315 F3 : 4255 G1 : 1792

impeccable pour les photos, on voit bien que les deux existent. j'ai repris la voiture cet après midi pour aller à Saint-Dizier et ça me l'a refait au démarrage mais plus après. C'est peut-être une question de purge mais j'en aurai le coeur net.