kubiak

Au final, le devis de Auto GB pour une réfection totale de la boite est de 3300 euros TTC. Cela comprend la dépose, le changement de toutes les pièces d'usure et à remplacer, le convertisseur de couple et la repose. Ils viennent la chercher directement chez Audi, où je l'ai laissée pour le diagnostic. La réparation est garantie 2 ans, km illimités. La durée de l'intervention est d'environ 2 semaines. L'atelier est a priori agréé par ZF, le fabriquant de la boite. Audi avait affiné son devis à 5400 euros TTC. Ca reste élevé, mais bon ... J'abandonne le projet d'acheter une autre voiture similaire, celle que je visais a dans les 260 000 km et aucune facture de vidange de boite. Des fois qu'elle me lâche comme la première d'ici 1000 bornes, je n'ai pas envie de prendre le risque. Je vous tiens au courant, je vous dirai ce qu'il en est après la réparation.

Merci pour ton conseil J'ai peut être une solution intermédiaire : j'ai trouve une voiture quasi identique pour un tarif correct, je me demande si je ne vais pas tout simplement l'acheter et conserver la mienne en garage mort pour la cannibaliser. Audi m'a conseillé un garage à Sainte Geneviève des bois, c'est probablement une bonne alternative. Il faut que je trouve un moyen de l'emmener là bas, c'est déjà une première difficulté. Ensuite, j'avais des frais relativement importants à faire : distribution (devis de 2000 euros ce matin), les amortisseurs (ils ont l'âge de la voiture, mais le contrôle technique toujours nickel). Donc même si je fais réparer la transmission dans un garage autre qu'Audi, il me restera toujours ces frais-là à engager.

J'ai amené la voiture ce matin chez Audi. On me propose une recherche de panne à 123 euros de l'heure .... sachant que s'il faut tomber la boite pour un diagnistic plus approfondi, on est tout de suite sur une facture de plus de 1000 euros sans avoir changé quoi que ce soit... Le tarif annoncé pour une boite neuve est d'environ 7000 à 8000 euros hors pose ... Autant dire que c'est plus que le prix de la voiture elle-même. Si j'ajoute qu'il faut que je fasse la distribution (évaluée à 2000 euros avec le tendeur hydraulique), .... Bref je me demande si je garde la voiture ou si je la vends. On va attendre le diagnostic ....

En effet, il a de bien belles occupations sur son temps libre le monsieur. Malheureusement, je n'ai ni le temps libre, ni les connaissances, ni même le garage et les outils pour faire tout ça proprement dans les règles ...

Le sort s'acharne : le site me renvoie un message d'erreur, comme quoi le membre Sambabug ne peut plus recevoir de message ... Sambabug, si tu passes par là .......

Je viens de le trouver dans la liste des membres. Je lui pose la question. Merci de ton conseil ! Bonne route

c'est exact. Je ne voulais pas polluer le post d'un autre membre donc j'ai ouvert le mien, c'est tout. Je viens de supprimer une grosse partie de mon texte pour ne garder que le post actuel. sinon, je suis vraiment fana de savoir comment Samabug a fait ! merci de vos réponses

Bonjour. J'ai beau chercher, je ne trouve pas de situation comparable à la mienne dans les autres messages. Alors voilà : J'ai une A6 2.5 Tdi de 2002 (en 180 cv) boite auto. Ce matin, la voiture a bien voulu faire 100 m, puis aucune transmission ne s'est faite : scotchée sur place, moteur en route ... Ca pèse quand même près de 2 tonnes, ça se pousse pas comme ça sur le trottoir. le moteur tourne nickel, donc ça vient pas de lui (et pas de remontée de panne au tableau de bord ni dans l'ODB). J'ai branché un clone de vag com qui ne me fait remonter comme code de panne que "gear 2 ratio incorrect". Un vrai VAG COM pourrait donner plus de détails. si je mets la clé, que je mets le contact et que je démarre, je peux mettre le sélecteur dans n'importe quelle position, la voiture de bouge pas. Même dans les positions de droite du sélecteur. J'en déduis que c'est pas le solénoïde couplé à la pédale de frein. A force d'insister, je vois que la ligne de lettres dans l'afficheur de l'ODB passe en noir sur fond rouge ; je suppose que c'est la calculo qui se met en sécurité. Normalement, c'est écrit en rouge sur fond noir. Truc rigolo (si l'on peut dire) c'est que quand je mets le levier à droite dans le mode manuel, même à l'arrêt, c'est la 5ème vitesse qui parait enclanchée. Je peux lui faire afficher la 4ème et les autres, mais la voiture n'avance pas pour autant. Si jamais un spécialiste de la tiptro passe par là .... Si je trouve un VAG COM cette semaine je pourrai poster d'autres codes. Sinon, j'ai rendez vous samedi matin pour déposer la bête chez Audi pour un diagnostic, qui risque fort d'être plutôt salé ... Je devais faire la distri et les amortisseurs dans pas longtemps, je me demande même si je vais la garder. Extérieurement et intérieurement elle est très propre, mais les frais me font peur .... Merci de m'avoir lu ...

Bonjour. J'ai des soucis du même genre sur le même type de voiture. J'ouvre un autre post spécifique à mon pb, peut-être que tu pourras y trouver un peu d'aide toi aussi. Bonne route

Si ça peut te rassurer, j'ai une A6 2.5 TDi break en boite auto et quattro, j'en suis plus que content. Elle a aujourd'hui 225 000 km et c'est que du bonheur. L'entretien n'est pas forcément plus onéreux que sur d'autres voitures. En ce qui me concerne il n'y a que des bricoles (un capteur de recul, un relais, un troisième feu stop) C'est sur que la distribution, c'est un billet de 1000 euros. Mais une fois que c'est fait tu repars l'esprit libre pour 120 000 km. Tout dépend combien de temps tu gardes tes voitures. J'ai eu la mienne à 135 000 et j'ai bien l'intention de la garder encore un paquet d'années. Comme on dit : le prix s'oublie, la qualité reste". L'affaire du quattro, c'est impressionnant comme on s'y habitue et comme ça marche .... mais la physique reste la physique et tu ne feras pas de miracle. J'en ai fait l'expérience sur le verglas il y a 2 ans. Donc le quattro seul ne suffit pas, il faut impérativement que tu aies des pneus neige ou hiver avec. J'ai eu la chance de trouver un train de 4 jantes d'origine avec des pneus neige, et je change à l'automne et au printemps. Le stockage est donc aussi à prendre en compte. L'intérieur est toujours nickel, rien qui vibre ou qui se ballade. Et pourtant j'ai 2 gamins pas mal turbulents. Même les sièges en cuir sont encore bien. Un petit entretien par an et ça suffit à les garder intacts. L'extérieur aussi est en parfait état. Pas un point de rouille, la peinture est toujours nickel. Niveau consommation, je tourne à environ 9 litres sur un parcours quotidien d'environ 50 km, qui mélange départementale et voie rapide. Je constate une vraie différence entre le gasoil qui vient de chez total par exemple et ce qui vient des grandes surfaces, au moins 50 km sur le plein. Donc je vais de préférence chez les grands pétroliers. Les derniers frais, c'est le changement des disques et plaquettes, mais il n'y a pas forcément besoin de faire ça chez audi. En revanche pour la distribution et tout ce qui touche aux trains roulants, je leur confie la voiture. La confiance dans une concession, c'est aussi un point important. Je suis dans l'Oise maintenant, et je suis plutôt satisfait de la concession de Creil Saint Maximin. Avant j'étais en Haute Marne et il fallait que je fasse 100 km pour trouver un atelier qui gaze, à Chaumont. Pour résumer, l'A6 est une super voiture, très spacieuse, fiable, agréable à conduire et qui vieillit bien. Je prendrais certainement une du même type en plus récent si j'avais les moyens. En espérant t'avoir guidé dans ton choix. Bonne route !

Content que ton problème soit résolu !

Bon courage alors dans tes réparations. Tiens nous au courant, stp

là c'est peut-être encore autre chose : le commodo ?

c'était pas le même symptome chez moi. Les essuie glace fonctionnaient bien, mais parfois restaient bloqués. Je penche aussi pour un moteur défaillant. Au pire si c'est le relais, tu peux aussi le trouver en casse.

Bonsoir Je ne connais pas ton problème, quel est exactement le symptôme ? J'ai réglé mon souci d'essuie glace qui restait parfois immobile au milieu du pare brise avec ce relais qui comme toi, se termine par un E. Je n'ai aucun souci depuis. J'habite en Picardie après avoir habité en Haute Marne, ... juste histoire de dire que les essuie glaces, je m'en sers souvent ;-)

petit compte rendu de la visite des 195 000 : - vidange de boite à un tarif hyper compétitif : 311 euros alors qu'on parle de plus de 550 dans d'autres garages ... - accueil sympathique, prêt d'une voiture (une A6 2.7 TDi de 2400 km ... qu'on aurait presque du mal à rendre !) - voiture rendue une heure avant l'heure prévue - confirmation du rendez vous par SMS - étude de l'historique des réparations bref, une concession qui a l'air sérieuse et dans laquelle je ferai très probablement les entretiens à venir. La prochaine sera un gros test, avec la distribution, les liquides de freins et de refroidissement, et on verra s'il y a d'autres choses à faire. bonne route !

l'heure a sonné : rendez-vous pour samedi 17/09 matin. Au programme, révision des 195 000, vidange de boite tiptro, et on verra s'ils décèlent autre chose. je vous tiendrai au courant. Cordialement

merci ! c'est rassurant de savoir qu'il y a un garage de confiance pas loin de chez toi. Dans la région ou j'habite en ce moment, il faut que je fasse 80 km pour trouver un atelier digne de ce nom !

Bonjour. Je dois faire entretenir mon A6 2.5 180 cv dans la région. Je dois faire en particulier une vidange de boite. Est-ce que vous avez déjà fait faire ce genre d'opérations dans cette concession ? J'ai cru comprendre qu'il y avait plusieurs concessions dans le coin. Est-ce que vous parlez ici de la même concession que dans cet autre post ? http://forums.audipassion.com/topic/27362-un-bon-espace-saint-maximin-dans-loise/ Au plaisir de vous croiser sur les routes ! Merci d'avance.

bonjour étant muté sur Creil à l'été, je cherche des infos pour l'entretien de ma voiture. C'est une A6 V6 2.5 Tiptro quattro de 2001. Normalement, je devrais avoir une vidange de boîte à faire bientôt et je me renseigne aussi pour l'entretien classique. J'en suis à 184 000 et je fais dans les 25 000 / an. Jusqu'ici je la faisais entretenir à CHaumont (Haute Marne) et j'étais satisfait du garage. J'espère trouver aussi bien. Vu que les derniers posts sont assez anciens, est-ce que vous avez un bon feedback sur cette concession ? Merci d'avance.

A6 V6 quattro tiptro 2002 (AKE): 180 000 pour moi que des bricoles : - ampoules de veilleuses, de frein, de phare - relais d'essuie-glaces - une poulie d'accessoires - le fameux joint spi de sortie de boîte - le troisième feu stop HS - un capteur de recul - l'afficheur pincipal du tableau de bord qui perd des lignes - clé déprogrammée Et une panne intermittente, reconnue par vag.com comme un injecteur pilote. Pour l'instant pas traité. Sinon ? que du bonheur ! Un vrai rail, une puissance largement suffisante pour mes besoins.

Salut J'ai exactement la même voiture. Je ne sais pas si tu as le témoin de lampe grillée, mais tu peux par exemple enlever une ampoule et voir ce que ça donne. L'optique avant gauche est la plus accessible, il faut peut-être enlever le cache plastique au-dessus du bocal de liquide hydraulique de DA. Pour le lave vitre arrière, qu'est-ce qui ne fonctionne pas ? l'essuie glace ou le liquide qui ne coule pas ? Pour le filet arrière, il est simplement monté dans une glissière. Baisse l'ensemble de la banquette et tu peux simplement le glisser, je crois que c'est vers la gauche. Enfin pour ce qui est du manuel, si c'est la notice de la voiture, je peux t'aider éventuellement par MP, mais il n'existe pas de RTA comme pour des voitures plus anciennes, et c'est bien dommage ! Bonne route avec ta voiture !

Alors ça y est, c'est fait, et il n'y a rien de sorcier. Coût de l'opération : 42 euros chez VW et 20 mn. La référence du relais 602 que j'ai démonté est 4BO 955 531 D. Il est remplacé dans la banque de pièces par le relais n° 603, référence 4BO 955 531 E. Il diffère par quelques broches suplémentaires, mais qui n'empêchent pas le montage sur la planche à relais. En bas le nouveau relais, en haut l'ancien. A gauche l'ancien relais 602, à droite le nouveau 603. Pour démonter le panneau qui permet d'accéder à la planche à relais, c'est très simple à condition de savoir ce que l'on cherche : Commencer par dévisser les deux vis du dessous (tête hexagonale de 8 mm) Ensuite ouvrir le compartiment fusibles et dévisser la vis repérée. Attention, elle peut tomber dans l'habillage, vous la récupèrerez plus tard. Pour la suite, il peut être utile de baisser le volant pour avoir plus de place. Dévisser les 2 vis qui restent en haut du panneau (on n'en voit qu'une sur l'image). Pour y accéder, tirer vers soi le cache situé derrière le volant. Attention, les deux pattent qui tiennent le panneau sont fragiles. Pas de mouvement brusque ! Le panneau bascule doucement vers le bas. Il est maintenu par 2 pattes à ressort, l'une sur le repose-pied, l'autre dans une encoche sur le plancher. Vous n'avez pas besoin de démonter complètement le panneau, d'autant qu'il reste encore des fils comme celui de l'éclairage. Voilà, la planche à relais est maintenant accessible, il ne reste qu'à changer le relais, éventuellement mettre un petit coup de bombe nettoyant contact, et remonter. Je vous conseille de commencer par la vis située derrière le porte-fusibles. Comme ça si jamais elle tombe dans l'habillage, vous pouvez toujours la récupérer sans avoir à redémonter les autres ! J'ai mis moins de 20 minutes à démonter et remonter. Bonne réparation !

j'ai regardé les soudures, je n'ai rien vu de particulier. En revanche, on dirait que le vernis sur plusieurs pistes a disparu. Je me demande bien quelle action a pu causer ça. La piste reste continue, mais cela trahit peut-être un vieillissement du relais en interne. L'image côté soudure est dispo à l'adresse ci-dessous. relais 302 côté soudure Merci de t'intéresser à ce pb !

Je me suis enfin décidé à essayer de changer ce relais d'essuie-glaces, en espérant résoudre ce problème qui arrive rarement, mais toujours au mauvais moment. Forcément, on n'utilise jamais les essuie glaces quand il fait beau, et on s'en rend compte quand on est au beau milieu de l'averse d'automne ou en hiver.... Donc première difficulté : démonter le bas du tableau de bord. Il y a 5 vis à enlever (tête hexagonale de 8 mm). - 2 accessibles de part et d'autre du volant - 2 sous le cache derrière le volant. Il suffit de tirer vers soi doucement pour qu'il vienne. Il est juste clipsé par 2 ressorts. - la dernière vis est plus vicieuse : il faut enlever le cache de la planche à fusibles pour accéder à la vis. Une fois les 5 vis enlevées, tirer doucement. Le panneau est aussi tenu en bas par un ressort sur le repose pied. On accède ensuite au relais, pour le cas de ma voiture, c'est le 602. La référence de la pièce est 4BO 955 531 D. à l'oeil rien de particulier, mais je vais le changer quand même par précaution. Si jamais la panne se reproduit, je pousserai les investigations ailleurs ... Les soudures ont l'air propres mais le circuit imprimé comporte un relais lui-même sous un cache que je n'arrive pas à enlever. Pour les fanas, j'ai fait des photos du relais. Demandez si vous avez besoin. Demain passage chez VW, en espérant qu'ils l'aient en stock (pas de garage audi à moins de 80 km ... la pièce est estamplillée audi et VW !)