kubiak

Après une semaine d'utilisation, aucun souci. J'ai remarqué que ma consommation avait chuté d'un demi-litre aux cent, j'ignore comment ça se fait mais c'est comme ça. Je n'ai pas changé ma façon de conduire ...

Merci de ta réponse. J'ai oublié de préciser que mon A6 est un break, les branchements sont probablement différents de la berline. En effet, les ampoules de l'antibrouillard et de l'éclairage de plaque sont bien différents. Ils doivent normalement être alimentés par deux faisceaux différents. Le 12 volts n'arrive pas aux fils de gauche de l'éclairage de plaque (noir et rouge). Je ne sais pas où se trouve la connexion entre les câbles de gauche et ceux de droite. Les cosses ne sont pas oxydées au niveau du porte ampoule de l'éclairage de plaque. Sur l'antibrouillard, il y a bien deux connecteurs différents. L'un va au porte ampoule de l'antibrouillard, l'autre je ne sais pas à quoi il sert. J'ai supposé qu'il alimentait l'éclairage de plaque de gauche vu son emplacement. Si quelqu'un a une photo du montage ou un schéma, ça aiderait. Bonne route !

Bonsoir Je déterre un peu le topic parce que finalement, c'est le seul qui aborde réellement mon souci : j'ai bien l'ampoule de droite de l'éclairage de plaque qui fonctionne, mais pas celle de gauche. J'ai bien dévissé la vitre pour accéder à l'ampoule, elle est bonne. En vérifiant au voltmètre, le 12 V n'arrive pas. J'ai un fil noir et un rouge. J'ai déclipsé l'habillage, j'ai bien trouvé un connecteur au niveau de l'antibrouillard, il y a bien le 12 v qui arrive. C'est un connecteur différent de celui de l'antibrouillard lui-même. Je me dis que les fils qui vont à l'éclairage de plaque à gauche doivent bien se repiquer quelque part. Et pour ça j'ai besoin de savoir comment ça se démonte. J'ai bien vu les 2 vis avec les écrous de 10, mais je n'ai pas réussi à tout démonter sans forcer. Les images des premiers posts de ce thread ne semblent plus disponibles. S'il y a une bonne âme qui a le schéma, je suis intéressé ! Merci d'avance

Salut Désolé de ne pouvoir t'aider. Mais courage et bonne route, c'est une bonne bagnole !

salut je viens seulement de rentrer, je regarde ton message. Merci !

je me suis renseigné chez bosch service : le tarif de l'échange standard était de 2400 euros, hors frais de dépose + pose. Et il fallait aussi que j'amène la voiture chez eux. Bref, il a fallu faire un choix. La voiture était en panne depuis 2 mois, et j'en ai besoin pour aller bosser dans 2 semaines max ... Je n'ai pas trouvé de garage qui me donne de meilleurs tarifs ... maintenant si vous avez des adresses, je suis preneur pour le cas où ça se reproduise dans 250 000 km !

bonjour à tous et merci de vos contributions, que je découvre après quelques jours d'absence finalement l'A6 est partie sur un plateau chez monsieur Audi et devrait me revenir contre un petit billet de 3000 euros .......... d'après le garage, il est même possible que le code panne du pointeau vienne de la pompe d'injection elle-même. Je ne suis pas assez calé pour dire si c'est plausible ou pas. Du moment qu'elle roule ... et elle a plutôt intérêt à rouler encore au moins 200 000 bornes vu ce que je viens d'investir dedans, si on peut dire ... Plus d'infos quand je la récupère ! A bientôt

Bon, direction Audi Creil ... Il n'y avait pas de gasoil dans le bocal du filtre. Apparemment sur ce modèle, c'est la pompe d'injection qui assure le pompage directement depuis le réservoir. Il y a bien une pompe mais qui ne sert qu'à assurer le transfert d'une partie à l'autre du réservoir qui est en deux parties. Elle commence à me revenir cher la bête ... après la boite (réparation complète) et la distribution (préventif), ça va devenir la voiture de collection du dimanche cette A6 et je vais trouver une petite golf II pour tous les jours .... Merci à tous ceux qui m'ont répondu en MP ! Je vous en dis plus quand j'ai des news

sage décision que de demander à un spécialiste !

Je vois bien la durite mais je ne sais pas dire s'il y a du carburant dedans. La durite est rigide, je n'arrive pas à appuyer dessus pour voir si je fais bouger ce qu'il pourrait y avoir dedans. J'ai branché l'ordi, impossible d'accéder au calculateur de la pompe (adresse 41 - Fuel Pump). J'ai gardé en archive des diagnostics faits avant la panne et on ne pouvait pas non plus y accéder. Est-ce que ça vous fait la même chose ou est-ce qu'il y a une manip particulière ? J'arrive bien à voir d'autres composants comme le moteur, la radio, le combiné d'instruments.

je vais voir cette durite transparente de suite !

merci à vous tous de vos contributions. Avant de démonter des choses compliquées, je vais essayer d'éliminer les causes simples : - vérifier qu'il y a bien du gasoil dans le bocal du filtre - vérifier qu'il n'y a pas de prise d'air sur le raccord en T du filtre sinon on m'a parlé d'un joint sur la pompe elle-même qui pourrait être la cause d'un désamorçage. Vous confirmez que sur cette voiture la pompe est du type VP44 ? on dirait qu'il y a pas mal de monde qui a des soucis avec. A 250 000, on peut admettre des soucis, c'est un mauvais moment à passer

merci de ta réponse. Ce qui me surprend c'est que la voiture a bien fonctionné pendant quelques centaines de km avant d'avoir ce problème. Je vais voir avec le vag.com si je trouve quelque chose de bizarre à ce niveau là.

Bonjour à tous. Comme plusieurs personnes de ce forum, j'ai de gros soucis sur mon A6. Le symptôme : pas de démarrage. Pour commencer, le type de voiture : A6 2.5 TDi V6 Quattro Tiptro moteur type AKE, de 2002. Elle a un peu plus de 250 000 km. A part la boite il y a quelques mois, je n'ai jamais eu de gros souci sur cette voiture jusqu'ici. J'ai fait changer la distribution et fait faire l'entretien normal (filtres huile, gasoil, habitacle) récemment. La voiture a eu un peu de mal à démarrer un matin, mais une fois partie, tout allait bien. Jusqu'au jour où un matin et a refusé de démarrer. Je pensais à la batterie (elle doit bien avoir 7 ans), mais la charge indiquée est bonne. En passant la valise, le seul code qui remonte est l'injecteur pilote (capteur de levée d'aiguille, G80). Problème connu depuis des années mias qui n'a pas posé de souci jusque là. Un collègue a jeté un oeil et a constaté que le carburant n'arrivait pas aux injecteurs. Pour l'instant on part sur un diagnostic de pompe d'injection (panne mécanique ou panne électronique). Je me pose plusieurs questions, auxquelles vous avez peut-être la réponse : - comment savoir si le gasoil arrive à la pompe d'injection ? J'ai entendu dire qu'il y avait une pompe aussi dans le réservoir, sous la banquette. D'autres me disent que cette pompe ne joue pas un rôle dans l'injection, elle n'envoie rien vers la pompe d'injection mais fait l'équilibre entre deux parties du réservoir. - peut-on démonter la pompe d'injection sans démonter la distribution ? Je viens de la faire, à peine quelques centaines de km ... - peut-il y avoir un lien entre le changement de distribution et la panne, genre calage de pompe ? Je ne sais pas du tout comment ça fonctionne. Merci à vous pour vos réponses. J'habite dans l'Oise. Si vous connaissez un bon diéseliste qui peut résoudre mon problème, je suis preneur. Je viens de faire de gros frais pour pouvoir conserver la voiture, mais la raison va peut-être l'emporter si les pannes se succèdent ...

pour être tout à fait complet, il y a aussi une petite vis Torx en plus à enlever quasiment au milieu, elle fait la jonction entre la pièce en plastique qui porte les capteurs et une autre pièce en plastique qui va sous la voiture. C'est la même empreinte que les deux vis dans les passages de roue.

Bon alors j'ai fini par faire l'opération cet après midi, histoire de profiter des derniers beaux jours en Picardie. Poure changer un capteur de recul, le plus simple que j'ai trouvé est de démonter la garniture du pare-choc pour avoir l'ensemble des 4 capteurs. C'est pas si simple que ça mais ça évite de faire des boulettes en cherchant à gagner du temps ... En gros les capteurs sont fixés sur la partie inférieure de la garniture par des pièces de fixation qui sont soudées à chaud sur l'envers de la garniture. Du coup, pour en changer un, il faut accéder aux deux pattes du capteur. Je n'ai pas trouvé comment faire sans démonter la garniture. Pour démonter la garniture du pare-choc : - dans les passages de roue, enlever les 2 boulons de 10 et la vis Torx - on passe au côté gauche : - dans le coffre, démonter le support de la boîte à outils (5 vis de 8) - démonter l'optique gauche (enlever la platine porte-ampoule, les 4 écrous de 10 et appuyer sur les 2 pattes pour sortir l'optique par l'arrière) - dévisser les 3 boulons verticaux (écrou de 10) et les 2 qui sont logés à l'emplacement des optiques. Pour ces deux là vous aurez besoin d'une clé à pipe débouchée ou d'une douille assez longue. - on passe au côté droit : - enlever l'isolant phonique - démonter l'optique (4 boulons de 10) - dévisser les 3 boulons verticaux (boulons de 10) et les deux boulons dans le logement de l'optique - la garniture du pare choc viuent maintenant librement, et vous avez accès au faisceau des capteurs. Remontage à l'inverse, en ayant pris la précaution de bien maintenir le nouveau capteur avec du ruban adhésif. Les pattes de maintien ont tendance à casser au démontage. Bon courage !

Bonsoir Petit déterrage de topic, mais puisque la solution avait été donnée, pourquoi pas ... Le lien vers la solution ne fonctionne plus, l'image a été effacée. Si quelqu'un l'a gardée, ça serait sympa. De mon côté, j'ai validé le capteur arrière droit HS avec un VAG-com "light". Les capteurs ne font pas partie du scan par défaut, il faut aller le chercher dans les modules supplémentaires, rubrique 'Park Assist". Le système disait bien que le capteur arrière droit était HS. J'ai pu valider en intervertissant le 3 et le 4. En revanche pour le démontage, j'ai enlevé la partie basse qui tient avec des écrous TORX, mais en faisant ça j'ai du sortir les 4 capteurs de leur logement. Or ces logements semblent rivetés à chaud sur la partie basse. Du coup je me demande bien comment remonter tout ça ... L'image m'aiderait bien. Merci à vous et bonne route

Bonjour à tous. Je vous fais part de ma satisfaction pour le garage Auto GB situé à Sainte Geneviève dans l'Oise. Je leur ai confié mon Audi A6 2.5 en boite Tiptronic, en panne totale de transmission. Après un devis de plus de 6500 euros chez Audi à Creil, ils sont venus chercher la voiture directement à la concession (et gratuitement). Les deux garages ont l'habitude de travailler ensemble. Les concessions n'aiment pas faire ce genre de gros travaux qui leur prennent des mécanos pendant une période prolongée. Ils ont changé tout ce qui devait l'être sur la boite, ainsi que des petites pièces qu'il valait mieux changer tant que la boite était déposée (supports moteur, cardan). Au bilan, la facture est moitié moins lourde que chez Audi, pour des opérations faites en plus. J'ai récupéré la voiture dans un état de propreté irréprochable, en quasiment 2 semaines. Ils ne font que de la boite auto. On y trouve aussi bien des Jeep, Jaguar, BMW, ... même quelques françaises. Une bonne adresse !

exactement ! Ça date d'une époque où mon appétit était assez proche de celui de la série. Je me suis calmé depuis ...

Non, je n'ai pas réussi à savoir. Quand je suis allé chez Auto GB, la boite était déjà éparpillée "façon puzzle". J'ai reconnu mon carter, mais c'est à peu près tout. J'avais demandé un relevé de codes de panne à Audi, mais il n'a pas été donné au mécano de Auto GB qui est venu chercher la voiture. Je penche pour un convertisseur de couple HS, mais sans certitude.

J'ai récupéré ma voiture ce samedi matin. A première vue tout fonctionne correctement. Il reste à voir sur une distance un peu plus grande si la consommation a baissé. En tout cas je n'ai rien remarqué de particulier sur le trajet retour. Un grand merci au garage Auto GB de Ste Geneviève : réparation faite pour moitié moins que chez Audi (bon c'est pas du neuf, c'est du reconditionnement, mais garanti 2 ans, km illimités), avec en prime des petites réparations à côté qui me seraient revenues bien plus cher en les faisant ailleurs, puisque la boite était déposée (supports moteur et boite, cardans), prise en charge gratuite de la voiture sur leur plateau, ... que demander de plus ? En prime, une voiture propre nickel intérieur / extérieur. Je garde l'adresse précieusement, au cas où certains d'entre vous en auraient besoin. C'est reparti pour 250 000 km !

c'est d'autant plus dommage que lorsque je faisais faire les entretiens chez eux, jusqu'ici, j'étais satisfait. Mais bon, au moins cela me vaccine des concessionnaires. Vu l'âge de la voiture, je n'ai plus aucun scrupule à la confier à d'autres qui font aussi bien le travail.

Aujourd'hui petit coup de gueule .... Au bilan, je suis très déçu du "travail" fait par Audi : une facture de 123 euros qui ne mentionne que la chose suivante : boite à vitesse hors service, à remplacer. Devis : 6400 euros TTC. Prévoir changement d'un cardan, devis 784 euros. Merci les gars, en une heure à 123 euros vous avez bien bossé .... pour votre boutique et pas pour votre client. Dommage... J'avais expressément demandé une copie du relevé de codes donné par le VAG.COM. Rien de tout ça n'a été transmis. A se demander si ça a été fait ... Sinon je me suis rendu chez Auto GB : ils ne font que de la boite auto. Il semble que pas mal de gens leur font confiance, tous les ponts sont occupés par des voitures de marques très différentes, il y a de la Jaguar, Jeep, Audi, Volvo, ..... On m'a bien dit qu'un cardan avait du jeu, mais on m'a surtout signalé les supports moteur HS, et on m'a proposé de ne changer que les soufflets de cardan. Messieurs de chez Audi, vous auriez pu les voir aussi, ces supports moteur HS, vous avez eu le temps en une heure .... Je n'ai pas réussi à savoir ce qui ne fonctionnait pas sur ma voiture. Les mécanos changent tout ce qu'il faut pour remettre la boite dans un état proche du neuf. Ils ne perdent pas de temps à faire un diagnostic. Après tout, peu importe si je repars avec une boite qui fonctionne et une garantie de deux ans, kilométrage illimité. Ma voiture devrait être prête d'ici 2 semaines. Au bilan, Auto GB a l'air d'être une bonne adresse. Plus d'infos quand je récupèrerai la voiture.

Salut et bienvenue ! le symptôme du convertisseur .... ton moteur tourne normalement, mais ta voiture n'avance pas .... c'est exactement ce qui m'arrive en ce moment. L'achat d'un convertisseur et le montage par un atelier autre qu'Audi ne me surprend plus depuis que la panne m'est arrivée : Audi me demande 5400 euros pour une boite neuve (après m'avoir fait peur le jour où je l'ai amenée avec une annonce à 7000 euros hors pose ....). Il y a des spécialistes des boîtes automatiques dont c'est l'activité principale, pour moins cher qu'Audi (tarif indicatif 3300 euros pour une boite révisée et avec le convertisseur changé). Je m'interroge juste sur la raison qui a poussé le propriétaire à acheter la pièce sans être tombé en panne. A moins de 50 000, c'est étrange à moins d'être tombé sur quelqu'un de particulièrement prévoyant ... D'après ce que je constate, les boites tiptronic connaissent toutes les mêmes problèmes vers 250 000 km. Il suffit de regarder le nombre d'annonces sur leboncoin pour des A6 en parfait état mécanique et esthétique, mais dont le cout de réparation de boite pousse les propriétaires à vendre leur voiture au lieu de la réparer.

La voiture est bien chez AutoGB. Apparemment il faut aussi que je change les supports moteur et de boîte ... la facture s'alourdit ...