kubiak

je pensais utiliser une grosse seringue avec un flexible pour ne rien ouvrir en dessous que je risque de mal refermer bon courage !

à 10 euros la sonde, on ne prend pas un grand risque tu me diras comment tu t'y es pris pour ne pas avoir trop de liquide de refroidissement qui s'échappe ... je pense que je vais vidanger le plus possible depuis le vase d'expansion, ça limitera déjà. Faut aussi être sûr d'enlever le joint torique de l'ancienne sonde. Il est resté dans le logement quand j'a enlevé la sonde de l'ancienne A6

Bonsoir la panne est intermittente. Des fois ça s'allume, des fois non ... pas urgence à intervenir mais une fois que c'est fait on n'en parle plus Voici ce qu'en dit le vag.com Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 907 401 J Component: 2.5l/4VTEDC G000AG 0004 Coding: 01006 Shop #: WSC 02325 00006059 130 106LC150_1.V79238731384 1 Fault Found: 00522 - Engine Coolant Temperature Sensor (G62) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent Readiness: N/A J'ai démonté la sonde G2/G62 sur mon ancienne A6, c'est un modèle avec un connecteur vert, la même référence que celle de Verna (059-919-501-A). Je pensais pouvoir la réutiliser sur la "nouvelle" A6, mais j'ai vu qu'il y a un joint torique à changer. Du coup je reporte l'opération jusqu'à ce que j'ai le joint. je n'ai pas encore vérifié sur la "nouvelle", mais j'ai vu qu'il existe 2 modèles de sonde, il existe aussi des bleues. Il faudra que je regarde avant de démonter. Ma voiture est de mai 2003

Bonsoir Avant de démonter j'ai essayé de comprendre le schéma électrique. J'avais déjà regardé les fusibles, je n'en avais trouvé aucun de grillé sauf que dans le schéma, je vois un fusible S43 .... j'ai regardé à nouveau dans ma voiture et surprise, l’emplacement 43 était vide ! C'est supposé être un 5 A, mais je n'avais que des 10 ou plus gros, donc j'ai laissé un 10 et le miracle s'accomplit : les dysfonctionnements du poste sont réglés. Je suppose qu'en passant le vag.com le code d'erreur disparaitra ... je vérifie ça demain si la météo veut bien en tout cas, je suis content de ne pas avoir à redémonter le volant une fois de plus ! merci à WAUZZZ pour son aide !

Problème résolu !! En regardant le schéma électrique je voyais que le câble qui part du contact S86 de neiman part au fusible S43 puis ensuite part vers le poste. Je m'attendais à devoir démonter le contacteur de neiman, ... mais avant j'ai voulu vérifier le fameux fusible. J'avais déjà vérifié un par un tous les fusibles et ils étaient bons ... simplement il n'y avais PAS de fusible 43 ... Maintenant il y en a un et ça fonctionne :roi: Donc les symptômes étaient bien liés à ce fusible S43 - maintenant j'arrive à enlever la fonction TP en gardant le bouton appuyé 2 secondes - le poste s'éteint quand j'enlève les clés je verrai si en roulant il ne se coupe plus au bout d'une heure, mais je suis confiant maintenant ! On peut passer le topic en RESOLU ! Merci à ceux qui ont cherché et qui m'ont donné un coup de main !! :icon6:

si j'ai bien compris quand on rentre dans le menu clim : - s'il y a des chiffres qui clignotent c'est qu'il y a une panne (code d'erreur) - sinon on peut naviguer dans les menus en choisissant le canal 'C à gauche puis la valeur du canal à droite, qu'on valide avec "recirculation d'air" et dans ce cas, on peut lire les valeurs dans les différents canaux sauf qu'il y a semble-t-il pas mal de versions différentes de menus

ce serait donc la pièce en plastique blanc qu'il faut que je change ? J'avais déjà eu une panne d'un contacteur comme ça sur une golf II il y a un paquet d'années. Mais les symptômes étaient différents : j'avais brusquement perdu les feux (de nuit bien sûr) je pense que ça doit se changer sans trop de pb. Merci pour l'info !! si ça se trouve tu as résolu en même temps mon problème de radio je vois de changer ça ce week-end et je vous dis ce qu'il en est !

Bonjour à tous. Je cherche l'origine du code erreur ci-dessous. La voiture est une A6 avant quattro V6 tdi de mai 2003 (phase 2) Control Module Part Number: 4B0 035 192 K Component and/or Version: Radio BNO 0001 Software Coding: 00207 Work Shop Code: WSC 25712 1 Fault Found: 00849 - S-contact at Ignition/Starter Switch (D) 36-00 - Open Circuit Je comprends que le système s'attend à trouver un circuit 12 volts après contact fermé, mais qu'il le trouve ouvert donc qu'il fait remonter une erreur. J'ai regardé le connecteur derrière le neiman, je n'ai rien vu de bizarre. Il y a un lien avec une panne que je constate, uniquement sur le RNS-D. En effet, l'autoradio se coupe au bout d'une heure. Cela pourrait correspondre au fait que le poste, quand il n'a pas l'info 12 v après contact, coupe le poste pour éviter de décharger la batterie. Pour qu'il fonctionne au-delà d'une heure, il faut qu'il reçoive le 12v après contact. Alors la question est simple : est-ce que vous sauriez me donner la marche à suivre pour trouver d'où vient la coupure ? est-ce qu'il y a bêtement un fusible associé ? le reste des équipements électriques fonctionne correctement. Merci à tous et bonne route

bon, j'ai remis le volant à sa place .... et pas d'alerte tableau de bord ! Donc pour moi problème résolu en alignant la flèche sur la couronne et le repère jaune.

Je réssaierai ça demain si j'ai le temps et si la météo est d'accord Je vous tiens au courant. En tout cas, le réglage de base avec la flèche qui pointe vers le repère, ça ne marche pas à tous les coups !

côté électronique, c'est bon. Je peux maintenant activer ou désactiver l'ESP et je n'ai plus de voyant ESP ou ABS. Mais comme c'est suite à mon démontage de volant et de commodo, je crois que je vais quand même insister pour voir s'il y a une possibilité de remettre tout ça d'aplomb ... pas de raison de bricoler un train roulant sur le plan mécanique si c'est possible de s'en sortir avec un ordi ! En tout cas merci pour ton retour ! Belle voiture l'A5, c'est probablement ce que je prendrais si je n'avais pas besoin de transporter des tas de trucs !

bon, on progresse mais c'est pas encore ça ! - j'ai redémonté cet après midi et j'ai branché l'ordi. En effet, on peut mettre la capteur sur 0°, donc j'avais bien un tour complet d'écart. - maintenant j'ai des valeurs proches de 0°, mais dans ce cas la flèche sur la partie mobile du capteur pointe directement vers le repère jaune (et non pas vers les repères que j'ai trouvés sur certains schémas. - quand j'ai une valeur de 0°, j'arrive à lire les blocs de mesure 005 (celui qui m'indique le 0°) et la procédure login / 40168 / basic settings / 001 donne un résultat OK. on pourrait penser que c'est bon, sauf que dans cette position, le volant est décalé de 10-15° environ ... donc je n'ai plus de voyant mais j'ai le volant décalé. Je vais essayer de le remettre au neutre, je devrais avoir un décalage de 10°, et voir si je peux refaire la procédure ... Pour les procédures de FIlou, je n'ai pas les mêmes codes, ça doit venir du modèle de voiture qui n'est pas le même. A suivre !

est-ce qu'un RNS-D d'origine est bien branché en S-contact ? est-ce qu'il y a un fusible spécifique pour le S-contact ?

merci Filou pour cette réponse complète !! tu nous donnes deux infos importantes : la première c'est que les valeurs varient entre 0 et 359. Moi j'ai des valeurs qui varient entre 350 et 415 alors que le point jaune apparait. Je pense que mon capteur a un souci et qu'il a en gros un tour d'écart la seconde, c'est que le mode opératoire est plus complexe que la seule procédure décrite par ross tech, ou alors c'est que l'on rencontre des difficultés suplémentaires en tout cas ça mérite d'essayer

ok, on continue à creuser ! pour ceux qui ont déjà fait la manip, est-ce que quand votre volant est correctement réglé vous voyez une valeur proche de 0 dans le steering angle ? ou alors des valeurs proches de 360 ?

merci de ta réponse. Pour faire ça j'ai deux questions : - pour lire les valeurs sur le vcds, il faut que je travaille avec la batterie branchée. Il n'y a pas un risque de voir l'airbag se déclencher ? Si je débranche celui du volant, est-ce que pou autant les autres airbags de la voiture risquent de se déclencher ? - pour arriver à 0° sachant que je suis à quasi 360°, je me dis que le G85 a fait un tour complet ou pas loin. Pourtant j'ai bien le détrompeur jaune affiché. Comment est-ce possible ? je croyais justement que le fait d'avoir le point jaune et la flèche permettait de résoudre ce genre de soucis ? Si je le tourne d'un tour à gauche, le point jaune n'apparait plus. Pour lever le doute, pouvez vous me dire ce que vous voyez dans le "measure block" quand votre volant est bien centré : 0° ou 360° ou autre chose ? décidément je ne suis pas le seul pour qui c'est un mystère !

Bonjour Je me raccroche à ce post, parce que les symptômes décrits correspondent un peu aux miens, bien que la cause soit différente. Peut-être que les explications serviront à d'autres. Alors voilà. J'avais un problème de régulateur de vitesse, qui venait du commodo. Je l'ai donc échangé avec celui sur mon ancienne phase 1 pour le mettre sur la phase 2. Au démontage j'avais bien fait des repères sur le volant de façon à le remonter droit (un trait sur un côté, deux traits plus loin pour être sûr). J'ai remonté tout ça en ayant bien le point jaune sur le capteur G85 et en alignant la flèche sur la partie qui tourne avec le repère sur la partie fixe. J'ai remonté le volant en alignant les repères (au passage il n'y a pas de marque sur le sommet de la crémaillère comme j'ai pu voir sur d'autres posts). Au démarrage de la voiture, les tests sont OK et je n'ai pas de voyant. Dès que je tourne le volant, le voyant jaune ESP s'allume. J'ai trouvé sur les forums que ça pouvait venir de capteur G85, donc branchement du VCDS. En effet, dans la rubrique 03 ABS j'ai bien le code erreur 85 intermittent. A la lecture "measure blocks", j'ai des valeurs comprises entre 350 et 410 ° si je bouge le volant. Est-ce que c'est normal ? Si je suis la procédure indiquée plus bas LOGIN 40168 / DONE / basic settings / group 001 j'ai dans un premier temps les valeurs qui s'affichent avec "Not OK". je n'arrive pas à lui faire prendre en compte la valeur lue dans le "measure group" A la lecture de ce post, je vois qu'il y a des finesses dans la méthode : faire 1/4 de tour à gauche puis retour au centre avant de commencer, faire la procédure quand le voyant clignote, ... la procédure ross tech indique aussi qu'il faut rouler à moins de 20 km/h, en tournant à gauche et à droite ... Faut avoir un grand parking ! si quelqu'un a la solution, je suis preneur également ! Bonne route

c'est bien des veilleuses à Led ... il n'y a que la partie avant ... Je parie que le proprio précédent a bricolé et a cassé des led. Il n'a pas voulu s'embêter à démonter les phares pour enlever les morceaux !! Évidemment il y a bien des ampoules actuellement ...

Bon problème des feux réglé J'ai récupéré les balasts et ampoules sur les feux de phase 1, ça marche sur la phase 2 moyennant quelques adaptations : les capots ne sont pas les mêmes donc il faut enlever les passages de câble et faire passer les câbles haute tension dans les nouveaux. J'ai bien galéré à démonter le feu gauche, je n'arrivais pas à accéder à la vis torx la plus à gauche ... Du coup j'ai 2 feux de phase 1 en bon état, mais sans balast ni ampoule xénon si ça intéresse quelqu'un Quand j'ai monté les ampoules dans les feux phase 2, j'ai une pièce dans chacun d'eux qui se trouvait côté vitre. Ca ressemble à des veilleuses mais je n'ai pas trouvé d'où ça venait. Je ferai des photos demain

clairement si c'est des phase 1 ça ne va pas le faire. Penses tu que je peux récupérer les balasts ? Au final, même si ça fonctionne, je ne comprends toujours pas l'origine de mon souci : je pars d'une ampoule grillée pour finir à changer 2 balasts ... il y a un lien entre tout ça ? Votre avis ?

ça, c'est déjà la bonne nouvelle !! Je viens de consulter ETKA, il y a 2 références différentes pour les ballasts de phase 1 (modèle 2001) et phase 2 (2003) http://forums.audipassion.com/topic/37963-tout-sur-les-a6-4b-1997-2003/ On dirait bien bien qu'il y a une différence ... ceux que j'ai achetés sont plus "pointus" vers l'intérieur que ce que je vois sur la phase 2

Merci pour vos réponses. Je suis allé cet après midi chercher 2 feux complets à un utilisateur du forum qui est à 40 mn de chez moi. Son A6 affiche 576 000 km !! et toujours en très bon état extérieur. Bref il a remplacé ses feux par des leds et vendait les anciens. Je ferai le test demain pour les feux. En tout cas je suis sûr que ceux que j'ai achetés fonctionne, mon vendeur les a branchés devant moi sur sa voiture. A la réflexion je me demande si c'est pas des phase 1 ... est-ce qu'ils vont aller dans ma phase 2 ? Est-ce que je peux récupérer les ballasts et les transférer sur les feux de la phase 2 ?

Je récupère deux feux d'occasion demain avec ampoules et balasts fonctionnels ... on verra bien ! Quels engrenages ?

Je viens de brancher le VAG COM : dans la section 55, il déroule la séquence montée / descente des feux, mais à la fin de la séquence, il bloque. Une idée ?

bon, apparemment les transfos sont ... au bout du câble à 30 cm. En gros en dessous du phare ... http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=954969xenona6.jpg Si les transfo étaient HS, ou leur faisceau, il n'y aurait pas de mini-étincelle ... A priori ampoules HS, coïncidence ? Est-ce qu'une charge de batterie insuffisante peut provoquer ce genre de panne ?