kubiak

oui, et en termes plutôt flatteurs ! heureusement ! j'ai même de la place pour l'admirer sous toutes ses coutures ! Non, pardon : j'aurai de la place ... Faut pas que je change la fiesta trop tôt, c'est tout :P il me restera à vendre l'audi 80. Je vais mettre une annonce sur le site, je verrai bien ce qu'il en ressort. Il paraît qu'il y a des passionnés qui refont à neuf des bagnoles de 20 ans ...bon d'accord c'est loin d'être une mythique golf 1 GTi mais elle m'a rendu service pendant presque 10 ans sans aucune panne. Un peu d'entretien et c'est tout ! Respect pour la vieille dame !

merci à tous pour vos réponses, en particulier Yabama pour les détails. Ca me rassure de constater qu'à part quelques cas, la voiture est considérée par la plupart d'entre vous comme très fiable. je crois que si la banque me suit, vous compterez bientôt un nouvel A6ste sur votre forum !

Merci de ta réponse, Vincent. La solution essence + GPL ne me convient pas parce que je cherche un break avec plein de place dedans, donc de rajouter une bombonne de gaz, ça va à l'encontre. D'autre part, si c'est pour mettre 10 000 euros dans un essence et payer 3000 euros pour la faire passer au GPL, l'intérêt est relatif (je ne connais pas le prix du montage GPL, je dis ça au pif). Un point de vue intéressant tout de même pour ceux qui n'ont pas les mêmes contraintes. Enfin, je ne sais pas quelle garantie peut avoir une voiture si on change l'énergie de départ, quelqu'un a-t-il des infos là dessus ? Merci Champi pour l'info de la boîte. Ca je sais que ça a été fait, le vendeur m'en a parlé. J'ai un doute pour la distribution. L'idée fait son chemin ................

merci Moulinso pour ces infos sur la fiabilité. Qu'as tu fait comme travaux d'entretien ou qu'as tu eu comme pannes ? merci également à Ben30 et worky pour leurs réponses. l'idée fait son chemin ... reste à savoir ce que la banque en pense. Pour le même prix, on trouve des passat break de 48 000 km, mais en 1.9. Entre la raison et le coup de coeur ..............

merci de cet avis, CHAMPI. Malheureusement, mon vendeur potentiel est bien conscient de la valeur sa voiture et il n'est pas pressé. Il la vend bien plus cher que ça (dans les 15 000). D'autre part, j'ai pu voir quelques posts qui parlent de problème sur les boites tiptronic : combien de temps une voiture est-elle sous garantie ? il est question de nombre de disques incorrect. N'étant pas spécialiste, je m'en remets à votre expertise !

pour la distribution, je ne sais pas, je n'ai pas encore vu les factures. Le propriétaire m'a assuré qu'elle avait été entretenue chez audi avant qu'il ne l'ait. En fait il s'en sépare parce qu'il est passé au modèle V8.

Les petites nouvelles : la voiture date de février 2002 et elle a 133 000 km. C'est la finition pack +, avec châssis sport (-2cm), l'état général est très bon. alors, vos évaluations ?

Bonjour à tous. Il y a quelques années, je m'étais inscrit sur ce forum suite à l'achat d'une audi 80 1.8. A l'époque, j'avais trouvé toues les réponses dont j'avais besoin pour l'entretenir. Seulement, 150 000 km sont passés depuis mon acquisition et la belle est aujourd'hui un peu essoufflée. Je cherche une bonne voiture allemande solide, fiable, belle, enfin tout ce qui vous fait venir chez audi. Un ami me propose une A6 2.5 TDI avant quattro. C'est un modèle que vous désignez ici en tant que phase 2, c'est à dire avant 2005. Je ne sais pas trop à combien se négocie ce genre de voiture, je ne connais pas avec précision le kilométrage, l'année ni le modèle. Votre forum m'a déjà permis de savoir que ça ne peut être qu'un V6 de 180 CV. Connaissant un peu le vendeur, je pense que la voiture est en très bon état. Malheureusement on ne sait jamais ce qui peut arriver avec les voitures, qu'elles soient neuves ou d'occasion. Sauf qu'une neuve, on la ramène au garage et c'est tout ... Pouvez-vous me dire quels sont les points à surveiller sur ces voitures ? je n'ai pas trop envie de mettre 10 000 euros dans cette voiture pour me retrouver 6 mois après avec une facture de 3000 ... merci d'avance

bien, j'ai vérifié la semelle du carbu, ça a l'air d'être correct, pas de changement de régime quand je bouge le boitier de filtre (j'ai pas forcé pour pas la crever, quand-même !). j'ai bougé le tuyau rigide qui va du servo frein au carbu, et là il y a un petit ralentissement du régime. j'ai déconnecté le fil qui va du carbu au cache culbuteur : le moteur cale tout de suite. Si ça marche quand je remets le fil, c'est que le fusible et la connexion sont bonnes, non ? enfin j'ai démonté la tête d'allumeur : le doigt de distribution a l'air bien vieux. Je vais déjà changer ça (tête + doigt), ça éliminera une source de panne et au moins ce sera fait. j'explore aussi la piste du réservoir : là j'ai le plein et je verrai si ça se reproduit dans les descentes ou sur le plat. en résumé : probablement le joint au niveau du servo frein et peut-être aussi une faiblesse de l'allumage. suite au prochain numéro !

En effet Rickman, il faut trouver le Bon garagiste ne se laisse pas aller à la solution de facilité ... si quelqu'un a une bonne adresse dans le Nord Est, je suis preneur ... Merci Arnaud. Longue vie au 6 cyl VW ... je vais tester tout ça demain et je vous tiens au courant ! J'ai rarement l'occasion d'aller dans le Nord, mais je te remercie de ta proposition. A charge de revanche, si tu es de passage dans la Haute Marne, ce sera avec plaisir que je t'offirai un bon café chaud (fait froid dans ce pays !)

Merci à tous pour vos réponses et en particulier à Rickman : je voudrais mettre tes conseils en pratique mais je manque de connaissances : - comment faire pour nettoyer le réservoir ? - j'ai installé un filtre à essence il y a 2 ans sur la voiture, juste avant la pompe, car il y en n'avait pas à l'origine. Est-ce qu'il y en aurait un autre quelque part ? - les fils de bougie sont en bon état, les bougies aussi. Comment tester l'allumeur ? je n'ai pas de problème d'allumage flagrant. - le plus gros problème sera de trouver un vrai garagiste de l'ancienne école comme tu le dis. Je suis allé chez Audi à Saint-Dizier et on m'a dit qu'il valait mieux changer le carbu entier. La réponse me paraît un peu rapide ... Bonne année à tous et vive les voitures allemandes !

Ma vieille audi 80 commence à me poser quelques problèmes de carburation : quand je reste un certain temps sans appuyer sur l'accélérateur, par exemple en arrivant à un rond point ou à un péage, le moteur cale. c'est une audi 80 1.8 S du 1990, accusant 210 000 km. j'ai changé le filtre à air, les bougies, j'ai même mis un produit censé nettoyer les circuits de carburation, mais ça change rien ... je n'ai pas le matériel ni les compétences pour bidouiller là dedans. Un ami m'a dit que vu l'âge de la voiture, il était préférable de changer le carburateur, mais la solution me semble un peu chère. Qu'en pensez vous ? Merci !