kubiak

bon ben pas mieux .... quelqu'un sait comment shunter le neman ? c'est la seule solution que je vois. Si une bonne âme peut me faire passer un schéma du connecteur avec les broches à court-circuiter, ce serait sympa ! merci à tous

1. placer le volant moteur au PMH allumage premier cylindre (grâce au point sur l'arbre à cames côté cache culbuteur) 2. contrôler la position de la rainure d'entrainement de l'axe de pompe à huile qui doit être parallèle au vilebrequin 3. placer le rotor d'allumeur de manière à diriger le doigt d'allumeur vers le repère gravé sur le corps d'allumeur 4. mettre l'allumeur en place en veillant à la bonne orientation du toc d'entrainement 5. placer la bride et l'écrou de serrage 6. poser la tête d'allumeur 7. brancher le faisceau et le connecteur de transmetteur 8. regler le point d'allumage Ca a l'air facile vu comme ça mais je n'ai pas de quoi regler le point, je crois qu'il faut une lampe stroboscopique pour ça si jamais j'ai un allumage, j'irai voir un garagiste, ça doit pas être trop cher comme manip ça y est, il est monté. Mais vu que la voiture n'a pas tourné depuis presque 1 mois et qu'elle a dormi dehors, la batterie est faible, il faut que j'attende qu'elle se recharge ...

en rentrant chez moi vers 21h, ça faisait un peu tard ! Il ne reste qu'à potasser la RTA pour savoir comment ça se monte...

J'ai reçu la pièce par la poste. A priori c'est bien la même, j'essaierai de la monter demain après midi, s'il ne fait pas trop froid ...

j'ai cherché sur le bon coin, mais tout ce que j'ai trouvé, c'est un ensemble d'allumage faisceau + bobine + allumeur complet mais pour VW / audi 1600 de 1994 à 2002. Ca ne correspond à rien sur les audi 80 à ma connaissance, puisque les motorisations vont de 1.8 à 2.2 l. le prix de l'annonce est de 60 euros + frais, soit plus cher que ce que proposent les casses et pas forcément compatible. l'annonce ici je préfère donc rester sur le choix d'une pièce en casse prélevée sur une voiture exactement similaire. le prix d'un allumeur neuf, par exemple sur internet oscille entre 320 et 460 euros. Un exemple ici

Merci pour cette info. Entre temps, j'ai fait des demandes dans les casses sur internet, j'ai eu 2 réponses, l'une à 40 euros et l'autre à 50. Je vais en commander un et je verrai ce que ça donne. Je dois m'absenter pour la semaine, donc je ne pourrai vous donner des nouvelles que le week end prochain. Merci à tous !

D'après la revue technique, l'allumeur prévu sur les moteurs NE est un Bosch référence 0237 020 153. Pouvez vous confirmer ?

ce lien est très intéressant, mais l'allumeur est un ducellier, pas un bosch. Je ne sais pas s'il est possible de monter l'un à la place de l'autre. Si l'un d'entre vous a l'info, je suis preneur ! pour mémoire, l'audi 80 1,8 S est un moteur 1800 type NE de 90 cv de juillet 90. On trouve bien des allumeurs sur le site bosch pour audi 80 mais en 2 l ou pour d'autres versions moteur. Merci à tous pour votre aide. Bonne année 2010 ! On vous souhaite plein de bricolage automobile !

merci à vous. J'essaierai après le réveillon de vérifier le fonctionnement du capteur. Il devient très difficile de trouver un allumeur d'occase. Peut-être connaissez vous des adresses ? Chez moi (saint-dizier) il n'y en a plus dans les casses. Bonne année avec un peu d'avance !

Bonjour. Avec les grands froids, la mamie de 280 000 km a décidé de ne pas rentrer à la maison. Il n'y a pas eu de signe avant coureur, elle marchait bien le matin pour aller bosser. symptôme principal : je n'ai pas d'étincelle aux bougies. J'ai testé les choses suivantes : tête et doigt: ils sont propres, pas de corrosion ou de signe d'arc dans la tête. Mais je n'ai pas d'étincelle sur aucune bougie. Bobine : j'ai bien le 12 V quand je mets le contact. J'ai fait l'échange avec une autre bobine exactement identique : pas mieux, donc la bobine n'est pas en cause. Faisceau : j'ai aussi changé le fil entre la bobine et la tête d'allumeur : pas mieux. Le faisceau ne sempble pas être en cause. module électronique : essayé avec un autre, pas mieux. J'ai bien le 12 V entre les broches 6 et 3. Qu'est ce que c'est mal placé !! Mais c'est pas non plus le responsable. il reste alors à dédouaner : l'allumeur et en particulier le capteur à effet Hall et le neman. pour l'allumeur : je l'ai démonté et il semble pollué par un mélange poussière / huile. Même nettoyé, pas mieux. - l'axe et le pignon sont en bon état. - La capsule à dépression focntionne. - J'ai bien le 12 V entre les broches 1 et 3 du connecteur quand le contact est mis. - Le capteur hall est peut être HS. Connaissez vous une procédure pour le tester ? La roue semble marquée. Il y a des rayures dessus et le métal est brillant par endroits comme s'il frottait contre quelque chose. pour le neman : j'ai trouvé une procédure sur d'autres moteurs (golf 1.8, ...) qui consiste à vérifier que le klaxon fonctionne quand le neman est en position 'contact sans démarrage' et aussi dans la position 'demarrage'. Or je ne sais pas si cette procédure est applicable à l'audi 80. Le fait est que chez moi, le klaxon fonctionne bien en position contact seul mais pas en position démarrage. Si une bonne âme pouvait faire le test, je lui en serais reconnaissant. si certains d'entre vous ont des idées, je suis preneur, je suis arrivé à bout de mes compétences dans ce domaine ... Merci !

J'ai fait presque 1000 km depuis la sortie de révision des 150 000. Même en en l'ayant pas ménagée et en particulier dans les conditions où se produisait le phénomène, cela ne s'est pas reproduit. J'ai annulé le rendez vous pour le diagnostic, il sera toujours temps d'en reprendre un si ça le fait à nouveau. Je verrai un copain qui a le vag.com dans quelque temps, on verra si le code défaut de l'injecteur réapparaît. Merci de vos réponses.

d'après la RTA, il y a un point de masse dans le tableau de bord, côté gauche, mais je n'ai pas d'illustration. Dis moi ce qui ne fonctionne pas dans le tableau de bord, de façon exhaustive: l'auto radio fonctionne-t-il ? le témoin de frein à main ? les aiguilles bougent-elles dans les compteurs ?

vérifie d'abord tes fusibles, en particulier le 4 (montre, éclairage coffre, plafonnier, allume cigares, radio, oridnateur de bord) sinon le 12 (combiné d'instruments, feu de recul, ...) faut que je regarde les schémas électriques, je ne sais pas où se trouvent les points de masse. désolé, je n'ai jamais eu de pb sur cette vis. J'ai changé la courroie en préventif 2 fois en 150 000 km. On dévisse normalement en tournant vers la gauche. Je le fais avec une clé plate, même pas une FACOM ... En revanche, j'ai dù resserrer la courroie deux fois avec la dernière que j'avais posée. Elle sifflait avec l'humidité et je n'avais pas serré assez. Peut-être que c'est aussi ce qui s'est produit sur ta voiture et que la vis a été serrée façon bourrin au dernier changement de courroie. A part de WD 40, je ne connais pas de produit qui pourrait t'arranger. Mets en une bonne quantité (sans en verser dans l'alternateur lui-même) et tu verras demain. petit détail : pas besoin d'enlever le cache de la courroie de distri, il y a un trou dedans pour le passage d'une clé. Bon courage.

Il y a 2 écrous à dévisser, de mémoire c'est du 13. Celle de la patte crantée se dévisse vers la gauche, il n'y a rien de particulier dessus. C'est bien celle qui sert à la tension. Celle qui est à gauche de la patte (du côté du cache culbuteurs) doit être dévissée aussi. Mais il y a aussi une vis que tu ne vois pas, et que tu dévisses avec une clé allen (du 6 je crois). Tu la trouves à l'intérieur du cache de la courroie de distribution. Il te faudra probablement une rallonge pour forcer dessus. si c'est juste des ampoules dans le porte instruments, ça se fait bien. Mais si c'est le tableau de bord complet qui ne s'éclaire plus d'un coup, tu as peut être simplement un point de masse débranché.

j'ai fait faire la révision des 150 000 aujourd'hui. Ils ont vu les mêmes défauts que moi, sans pour autant parvenir à les expliquer. Ils ont effacé les codes d'erreur après les avoir mémorisé, et j'ai rendez vous la semaine prochaine pour un diagnostic. On verra bien, elle me l'a fait à l'aller vers le garage mais pas au retour. Je vous tiens au courant.

merci de ta réponse. La voiture démarre nickel à froid, je n'ai pas de trou à l'acclélération ni de coupure. Je n'ai pas l'habitude de conduire des voitures de 180 cv depuis très longtemps, jusqu'ici je n'ai eu que des 90 CV 1.8 essence (golf 90S, audi 80, VW santana, ...) Peut être qu'elle devrait avoir plus de pêche qu'elle n'en a mais je ne sais pas m'en rendre compte. Quand j'appuie franchement, elle part elle aussi franchement ! La batterie est une piste intéressante. La voiture n'avait pas beaucoup roulé avant que je l'achète, mais depuis 10 mois que je l'ai, j'ai fait près de 20 000 km et elle a toujours bien démarré. La charge indiquée au tableau de bord semble correcte. Je regarderai à tout hasard s'il n'y a pas de corrosion sur les bornes. si quelqu'un a une autre idée, je suis preneur !!

c'est précisément le but de mon message : savoir si les problèmes sont liés ! J'ai vu ton post à ce sujet qui est très bien fait. Si ça se confirme je pense que je le ferai faire, je ne suis pas assez calé en mécanique pour toucher à ce genre de moteur. Je pensais aussi à un problème de capteur, mais le VAG.com ne fait remonter aucun défaut de ce côté là, à part le message venant du calc moteur. le niveau de liquide est bon, les plaquettes aussi. Je ne comprends pas le lien qu'il peut y avoir entre l'apparition de ces voyants d'alerte ABS et ESP et le comportement du calc moteur. Et pourtant il y en a forcément un. Quand les voyants sont allumés, je ne peux pas accélérer, et dès qu'ils s'éteignent la voiture retrouve un comportement normal. De plus, ça arrive systématiquement en reprise après une période de non-alimentation, comme en reprise après avoir descendu une côte. je n'y comprends rien ... Merci Neo pour ta réponse

Bonjour à tous. Problème que je rencontre fréquemment depuis quelques centaines de kilomètres sur mon A6 avant V6 2.5 TDi (version 2002) boîte Tiptronic. allumage intempestif et simultané des voyants ESP et ABS sur le porte instruments. Les voyants s'éteignent d'eux-même quelques secondes plus tard. Quand ces voyants sont allumés, il m'est impossible d'accélérer : le régime moteur évolue bien, la boîte passe bien un rapport en dessous si j'actionne le kickdown, mais la vitesse de la voiture elle-même n'augmente pas ! Au départ, je pensais à un capteur d'ABS défaillant, mais j'ai voulu en avoir le coeur net. D'autant que j'ai l'impression que ça arrive surtout à la reprise après une décélération, genre au régulateur après une descente quand la pente recommence à monter. On a branché le VAG.com dessus : - Le boîtier ABS indique un défaut envoyé par le calc moteur, mais pas de défaut de lui-même. - la boîte fait remonter le même code défaut envoyé par le calc moteur mais pas de défaut sur elle-même - le calc moteur fait remonter le code de panne G80 début levée pointeau ce dernier code a l'air de dire que mon injecteur pilote est HS, et que la voiture passe en carto secours. C'est vrai que j'ai l'impression qu'elle consomme plus ces derniers temps. Alors la question est la suivante : vous êtes nombreux ici à avoir eu des problèmes d'injecteur pilote, mais avez vous eu les mêmes symptômes sur les voyants ABS et ESP ? Merci à tous

pas de souci, polémique close ... Ce forum est certainement le meilleur que je connaisse pour les Audi et tu en es l'un des principaux contributeurs. Je te remercie de faire partager tes connaissances à la communauté. j'aurais dù dire tout ce que j'avais vérifié, OK Pour ce qui est de la cloche de boîte et des joints spi, auriez vous des photos de ce que je dois regarder, svp ?

"ben ton exlication et tes supositions sont légères. Tu n'as en gros fait aucune vérif que sur les affirmations pas trés sérieuses d'un connaissance " oula, on se calme ... si bien sûr, j'ai fait quelques vérifs ... je n'ai pas de suintement d'huile au cache culbuteur, ni sur le circuit d'huile (pompe, joint de vidange, carter, ...). J'ai vérifié aussi l'échappement, depuis le collecteur jusqu'au pot. Ce qui m'a permis de voir que l'une des vis du collecteur était légèrement désserrée. Mais le phénomène persiste même après l'avoir resserrée. Ca ne vient pas non plus de la durit de recyclage des vapeurs qui va jusqu'au carbu. J'apprécie ton explication sur le positionnement de la commande de boite et la possibilité de fuite à ce niveau. Je posais la question justement après avoir consulté la RTA, notamment la photo suivante : je n'ai pas de pont ou de fosse pour voir correctement le dessous de la voiture, mais je n'ai pas l'impression que le repère 2 est si accessible que ça, d'où mon message. Pour le niveau dont tu parles, est-ce celui de la boîte ? Je vais essayer de trouver une clé allen pour vérifier le niveau et une seringue pour la remplir. Au pire une vidange de la boîte ne lui fera pas de mal. Pour ce qui est de la fuite moteur non tournant, je te rejoins : ça ne fuit pas moteur arrêté, je n'ai pas de tache dans le garage. Au contraire, je pensais que cela pouvait se produire en roulant, en particulier lors du passage des vitesses. Le fait est que l'odeur n'apparaît pas lorsque je laisse tourner la voiture à l'arrêt ... merci tout de même pour ta réponse.

idem pour moi : je la nourris en castrol GTX depuis que je l'ai, c'est à dire 2001, et elle tourne toujours bien à 280 000 km. Le bruit de culbuteurs que tu décris est à mon avis lié aux poussoirs hydrauliques, et sont liés à la température et au régime moteur. Chez moi, elle claque à froid sur quelques dizaines de mètres et le bruit disparait rapidement. Si tu as changé ton filtre à huile, vérifie que tu as le bon niveau d'huile. Pour cela, il faut faire tourner le moteur quelques minutes et le laisser reposer. Sinon, le niveau que tu mesures à la jauge n'est pas bon. Il ne faut pas non plus mettre trop d'huile. Bref : prendre le temps de faire les choses proprement. Cordialement

Bonjour à tous. J'ai toujours ma vieille audi 80 1,8 S, que j'entretiens toujours comme il se doit. Depuis quelque temps, quand je roule vitres (manuelles) ouvertes (pas la clim), je sens une drôle d'odeur : c'est pas de l'essence ni de l'huile moteur, c'est pas de l'échappement, bref c'est bizarre. Un ami m'a dit que ça venait probablement de la boîte, en particulier de la commande de boîte. Il doit y avoir du vrai, il y a toujours un suintement sur le carter, pas assez important pour faire une tache par terre, mais assez pour coller la poussière et autres cochonneries qu'on ramasse sur la route. D'où la question : est-ce qu'on peut changer le joint de la commande de boîte sans tomber la boîte elle-même ? je n'ai pas de pont pour regarder l'accessibilité de la pièce. D'autre part, je ne compte pas changer l'embrayage avant au moins 200 000 km, il est en rodage (Madame a 280 000 km). Merci d'avance.

en ce qui me concerne, j'ai exactement la même que celle qui t'est proposée. Pas de souci pour le moment, tout roule. Tu auras surement un pb d'afficheur sur le tableau d'instrument, ce n'est pas grave et ça arrive à n'importe quel kilométrage. Prudence tout de même sur le quattro : sur le mouillé ou les graviers, c'est vrai que c'est nickel, mais j'ai eu une mésaventure sur le verglas, rencontre violente avec un poteau d'éclairage à 20 KM/h. Le quattro ne fait pas tout ! niveau mécanique, regarde si la boite a été entretenue (vidangée). Audi préconise une lubirification à vie, alors que pas mal de possesseurs ici conseillent une vidange + changement du filtre (crépine) tous les 60 000. Le propriétaire précédent avait suivi ce conseil, je pense que je le suivrai aussi. Sinon c'est un vrai plaisir à conduire.

déterrage de post après enfin un peu de temps libre : pour la colonne c'est simple : j'ai ajusté le boîtier de commodos avec la vis allen au remontage. Le boîtier n'est pas collé au porte instruments, mais au moins il y a bien contact avec le contacteur de klaxon et ça marche. La colonne a repris sa place naturelle. pour le point dur, j'ai mis la voiture sur chandelles : pas de point dur. Du coup je n'ai pas touché la vis. J'en viens donc à la conclusion que si je trouve la direction dure, c'est que mes bras faiblissent par habitude de la direction assistée sur l'A6 !! merci à ceux qui m'ont répondu

salut Il y a souvent des faux contacts dans le faisceau qui part de l'intérieur du coffre et et qui remonte, via l'aile arrière gauche, dans le coffre proprement dit. A force d'ouvrir et fermer le coffre, les câbles s'abîment dans leur gaine. Bouge un peu ton faisceau pour voir si tu n'aurais pas un faux contact. Je crois qu'il existe un post sur la réfection de ce faisceau. J'ai dù le refaire moi-même. Sinon je te scannerai la revue technique.