kubiak

désolé, je pensais être dans la bonne section pour cela. Je vais chercher comment mettre une annonce sur le site. Tu peux supprimer mon message si ça pollue le forum.

bonsoir si ça intéresse du monde je vends pas mal de pièces de mon audi A6 avant phase 1 de 2001. Motorisation 2.5 TDi AKE 180 cv boite tiptronic évidemment la pompe d'injection a été vendue, ainsi que les deux culasses et le turbo. Il me reste pas mal d'autres pièces, dont boitier confort, sellerie cuir, ... Demandez par message privé.

condamné à garder l'A6 ... trop dur comme châtiment !

merci pour ton retour !! il y a ici ceux qui ont eu le problème ... et ceux qui vont l'avoir !

merci pour l'info boîte 6 le budget, je dirais dans les 6000. Je viens d'aller voir vw occasions, le plus raisonnable à ce stade est pour moi de vendre mon A6 et de repasser ensuite par la case occasions pour avoir un apport suffisant et réduire la mensualité. Je vais devoir faire une pause dans la voiture plaisir ... il a intérêt à assurer côté études le drôle !!

et côté boite ? j'en vois avec une boite 5 et d'autres avec une boite 6 ? Sur l'A6 j'ai le tiptronic, qui fonctionne super bien mais qui coute plus que le prix de la voiture quand il fait des siennes. Du coup, par sécurité je partirais plus sur un modèle en boite mécanique

merci beaucoup pour ces infos ! Le 170 a l'air tentant ... reste à trouver une bonne occasion ... dans mes moyens !

bonsoir les amis je viens de la sections A6 C5 mais je commence à m'intéresser à ce qui se passe du côté des A3 j'ai actuellement un gros break A6 de 2003 en 2.5 quattro. C'est un régal sur la route mais entre la conso et l'assurance, elle risque de me couter un peu cher et je vais avoir besoin de consacrer plus aux études de mon grand plutôt qu'à mon plaisir ... Sachant que je fais en moyenne 30 à 40 000 km / an, je reste sur un choix de diesel. Et pour rouler à 130, a-t-on encore vraiment besoin d'autant de puissance ... et donc je lorgne sur des A3, en version sportback.J'ai vu des A3 en 2l 140 et 170 cv. Quel est le modèle le plus fiable ? Et côté consommation ? y a-t-il des pannes récurrentes ? je fais pas mal d'autoroute, et niveau sécurité le quattro c'est quand même pas mal. Le hic c'est qu'on ne trouve que peu de quattro sur des modèles de 140 cv. il y a pas mal d'avis sur le net, mais je suis surtout intéressé par les avis des gens du forums merci pour vos conseils

bravo pour ta résolution de panne !!!

autre possibilité : contacteur de Neiman

Salut problème étrange, on dirait un court-circuit puisque quand tu allumes tes veilleuses, ça remarche ... Je ne suis pas un spécialiste, mais des pannes à la con je commence à en avoir quelques unes et les solutions n'avaient pas grand chose à voir avec les remontées de code. Je propose : - vérifier la tension de la batterie (plein de pannes bizarres à cause de ça, alors que le moteur démarre et tourne bien) - débrancher le commodo des feux (le rotatif, sur la gauche du tableau de bord). Si rien ne change, débrancher le commodo au volant (attention faut démonter le volant et donc gaffe à l'airbag) - quand tu appuies sur la pédale de frein, est-ce que tu entends le solénoïde s'activer pour permettre le passage des vitesses ? si non, l'ensemble des symptômes pourrait être lié à une mauvaise masse

au passage, sur ETKA quand on regarde les planches qui concernent les freins, il y a systématiquement deux tubes de produits mentionnés : graisse lithium et pâte lubrifiante solide. Je crois savoir que la pâte lubrifiante sert à graisser les endroits où les platines des plaquettes sont posées, mais à quoi sert la graisse lithium ?

non pas de nouvelles. En regardant la pompe à vide sur le schéma, je ne vois pas bien de quel bouchon il peu s'agir. Je persiste à penser que c'est une question de purge à faire dans le bloc ABS. Je n'ai pas eu le temps encore mais je vais donner la belle à un garage de confiance pour changement du liquide complet et on verra s'il y a une différence de comportement. Après 1500 km du changement des plaquettes, pas d'amélioration. Ca freine, je déclenche l'ABS en freinant fort, mais la différence de comportement est toujours présente.

tu as une photo pour que je puisse comparer ?

en ce qui me concerne le servofrein n'a pas été changé ni échangé. Pour autant je constate sur ma 2003 qu'après avoir changé uniquement les plaquettes, j'ai le même désagréable problème que toi. Ca freinait fort dès que je touchais la pédale avec les plaquettes avec seulement 2 mm de garniture restante, et avec des plaquettes neuves depuis 1000 km, c'est exactement ce que tu décris : quasi pas de freinage au début et freinage trop progressif sans être efficace. Je me dis que si je devais freiner fort par sécurité, il me manquerait probablement quelques mètres pour éviter l'obstacle alors qu'avant de changer les plaquettes je me sentais en sécurité. je vais faire changer le liquide en concession, avec donc purge intégrale et on verra ce que ça change

bonjour un lien intéressant trouvé sur un forum VW,parlant de purge des freins avec VCDS. purge des freins avec VCDS sur golf 5 Quand on fait la purge traditionnelle, il reste toujours du liquide dans la pompe d'ABS. La manip avec VCDS permettrait de faire circuler ce liquide vers le bocal, avant de refaire une purge classique. Je me dis que même quand on n'a pas ouvert le circuit, par exemple pour ne changer que les plaquettes, on influe quand même sur le circuit lorsqu'on repousse les pistons. S'il y a un mécano de chez VW / Audi parmi nous, son aide serait utile ! En attendant après pas loin de 1000 km, il y a un léger mieux avec mes plaquettes neuves mais je n'ai pas le mordant que j'avais avant de faire l'opération.

intéressant. C'est documenté quelque part ? ça collerait en partie avec certains symptômes

Bon, j'ai finalement pris le risque de faire le test et la lampe qui fonctionnait à gauche fonctionne aussi à droite. J'ai donc probablement utilisé plusieurs ampoules HS pour faire les tests ou alors je les ai abîmées en les montant ... Tout à l'heure j'ai remplacé les deux lampes par des neuves, et ça fonctionne ! Beaucoup de temps perdu, quelques frais inutiles aussi, mais on va bien voir ce que ça donne dans le temps. donc pour ceux que ça intéresse il me reste bien 2 feux de phase 1 avec ballasts fonctionnels !

Merci Vladi6 c'est une piste en effet, mais qui n'explique pas pourquoi le changement intervient exactement au moment où l'on change des plaquettes? S'il était chargé d'humidité, ça le ferait tout le temps, non ? Donc oui tu as raison, c'est important de changer son liquide de freins régulièrement, mais je ne pense pas que ce soit l'origine d'un souci que nous sommes finalement nombreux à rencontrer. J'ai lu sur certains sites qu'une purge faite "à l'envers" pouvait être tentée (injecter du liquide par les étriers plutôt que de faire descendre du liquide depuis le bocal). Mais il y a beaucoup de réponses qui parlent de risque de retournement de joint en faisant ça dans le maitre cylindre. Pour le mécano amateur que je suis, je n'y comprends plus rien .... dans mon cas, je vais laisser le rodage se faire sur quelques centaines de km et j'aviserai. Changement du liquide complet avec une bonne purge, ce sera probablement un début de solution.

hello; petit Up ! de topic, as tu trouvé la solution ? je constatais la même chose avec ma première A6. Ma deuxième freinait beaucoup mieux (plus gros disques). Mais après avoir fait changer mes plaquettes avant, j'ai l'impression que ça fait pareil sur la nouvelle. Seule différence = les plaquettes. Le circuit n'a pas été ouvert, je ne constate pas de fuite, pourtant il y a un changement de comportement. Quand tu as le moteur en route, à l'arrêt (je veux dire sans avancer ou reculer) est-ce que si tu gardes le pied sur le frein tu arrives au fond du bac ? je n'ai pas l'impression que ça soit normal, mais il y a peut-être un lien avec nos soucis. Il n'y a pas un réglage supplémentaire à réinitialiser dans l'ABSabs ou un truc du genre ?

finalement j'ai trouvé des jantes avec pneus neige dans les bonnes dimensions. Du coup il me reste mes 5 jantes en 7J avec les pneus neige quasi neufs ! => le bon coin je suis bon aussi pour remettre des pneus été le mois prochain sur les jantes en 7.5, alors que j'ai un train complet de 5 jantes avec peu de km sur d'autres jantes en 7 J => pareil le bon coin !!!

tu confirmes ce que je craignais : en plus de mettre des cales il faut aussi changer la visserie ....

en effet, je ne vois pas d'autre explication. Je pensais que l'étrier en lui-même était fixe, et que l'élément mobile était le groupe de plaquettes à l'intérieur de l'étrier. je ne sais pas exactement ce qui frotte, entre l'étrier lui-même ou les pattes des plaquettes. En tout cas merci pour ces infos

Salut ! Jolies voitures, j'espère un jour faire le trajet inverse du tien : passer du gros break familial vers le coupé A5 Bonne route !

et le site indique une compatibilité parfaite (laisse même plus de place que l'OEM) ... c'est pas forcément plus compréhensible en fait ... la place qui me manque n'est pas vers l'intérieur du passage de roue, mais au contraire sur la face intérieure de la jante. L'étrier touche l'intérieur des branchesJe ferai des photos demain, ce sera peut-être plus parlant. en tout cas merci de faire l'effort de pédagogie à cette heure tardive !! je file méditer ça sous la couette