lemaryol

Une petite pensée pour se dire que la cinquantaine c'est encore pas si mal pour la santé, presque un jeunot Passé soixante ans, quand on se réveille sans avoir mal quelque part, c'est qu'on est mort. 22 Citation de célébrité Ricet Barrier Artiste, Chanteur, Musicien (1932 - 2011)

Oh ben pour le moulin à poivre ce serait quand même dommage. A condition de prendre celui avec taille de mouture pré-programmée par la molette du bas évidemment, considéré comme le meilleur du monde par Wirecutter https://www.lemonde.fr/guides-d-achat/article/2020/04/22/les-meilleurs-moulins-a-poivre-electriques-et-traditionnels_6037416_5306571.html A acheter en visitant le musée de l'aventure Peugeot tant qu'à faire. Après pour les 205 ya quand même les histoires horrifiques du cardan-silent-bloc de direction qui pouvait rompre et laisser la direction folle. Généralement à l'arrêt, car moment d'effort maximal, heureusement. Pas des blagues, arrivé à un de mes frères en voulant bloquer le neimann de sa 205 XS, pouf, le volant s'est mis à tourner librement...

Question bête, c'est le mécanisme qui est HS, ou seulement le moteur de réglage? Des fois que ce serait possible de trouver et changer ce moteur...

Aussi nettoyage de la baie devant pare-brise, et inspection du bac sous batterie, avec éventuellement vidage de l'eau et débouchage des évacuations, y compris celle sous mastervac.

Bon, c'est déjà bien qu'elle démarre Pour le reste, pas mécano donc comme d'hab' émission d'hypothèse au cas où ça ferait avancer le schmilblick: Mauvaise fermeture d'une ou plusieurs soupapes d'admission? Avance à l'allumage dans les choux? Ordre d'allumage pas respecté?

Avec ce message de déterrage je suis tombé sur ton fil et en ai profité pour le lire depuis son début. Très sympa et belle voiture, si séparation, j'espère que son prochain possesseur saura en prendre soin comme tu l'as fait. Et de bien belles photos pour illustrer, ce qui ne gâche rien Sinon pas de vraies connaissances en c6, juste deux ou trois trucs de base. Le vr6 chez Audi, c'est sur A3 et TT. Sur la A6 c'est un v6 à 90°. Su ce v6 à 90°, comme sur le v8 Audi, le calorstat est planqué derrière la distri, donc quand on fait distri + pompe à eau, toujours faire aussi le calorstat par principe. Côté boîte auto, en quattro c'est une tiptronic, c'est mieux si elle a été vidangé, mais à 130.000 km comme sur celle la, c'est pas encore critique, mais prévoir de le faire si jamais fait. En 2 roues motrices, si c'est une multitronic, c'est entretien rigoureux, ou pas d'achat. Elle à l'air de dormir dehors donc vérifier qu'il n'y a pas d'entrée d'eau, bac de roue de secours, humidité moquettes. Je sais pas si il y a une baie en avant du pare-brise comme pour les c5, si le cas, vérifier sa propreté et humidité aussi Voilà, pour le reste je laisse les vrais spécialistes te répondre. Tu auras peut être intérêt à poser ta question dans la section correspondante d'ailleurs.

Euh, pas tant une question d'argent que de ne pas forcément vouloir faire ce genre de déclaration à ma bestiole. Même si je l'aime bien

Petite pérégrination vésulienne hier, pour aller au resto avec madame (Le Caveau du Grand Puits. Très bien), ET récupérer la bestiole guérie de sa fuite. J'avais aussi demandé au chef d'atelier une inspection visuelle des dessous, tant qu'à faire à la mettre sur pont. Verdict, je cite, elle est en très, très bon état, et ajouté, c'est une belle voiture, ce serait dommage de la laisser partir, on en voit plus tant que ça (ça tombe bien, je compte la garder ). Donc, bibi content, rassuré (ou un peu moins traqueur, c'est selon ), et satisfait de voir un garage Audi ou les anciennes sont encore considérées; tant qu'à mettre des pépètes c'est mieux. Bon, après, même si je l'aime bien, je suis pas sûr d'aller jusqu'à lui offrir des accessoires d'amoureux, façon ce tapis de sol vu en baguenaudant sur LBC

Donc, prêt d'une Audi A6 C7, 2l TDI 177, Multitronic, fin 2011, 260.000 km. Voiture de courtoisie donc bien entretenue par le garage, et propre, ne fait pas son âge. Une fois trouvé que la clé n'a pas de cran d'arrêt et découvert l'emplacement du bouton start/stop, pas de surprise particulière, installation facile, appréhension du gabarit sans difficulté. Paraîtrait presque moins large que ma vieille, mais c'est une illusion. Et un peu plus longue, la je crois que c'est pas qu'une impression Direction douce, avec un retour correct. Facile quand même de sur-braquer si manoeuvre brusque du volant, c'est mieux de rester mesuré. Amortissement ferme bien que sans excès. Défaut à mes yeux, ferme en compression, donc on ressent des petites trépidations quand le revêtement n'est pas parfait, et peu freiné en détente, donc un peu de flou quand ça chahute ou dans les changements rapides d'appui. Pas un paquebot quand même, faut pas exagérer. Freinage, rien à dire, j'ai pas particulièrement testé ni remarqué. Boîte multitronic, une vraie découverte. Je connaissais les CVT et n'aime pas beaucoup l'effet mobylette (ou scooter pour les plus jeunes ), tu accélères, le moteur fait du bruit, et ensuite la voiture prend de l'élan tandis que le régime moteur décroît. La, pas du tout. En sortie de village, à 50, accélération sans exagération, le moteur se cale à 16OO t/min, et y reste sans bouger tandis que la vitesse monte. Oups, déjà à 100, gaffe les points... Pas impressionnant mais très appréciable pour les passagers, aucune rupture de couple ou changement de régime, donc pas secoué, ne quittent même pas les yeux de leur tablette Moteur, fait le job. Dans un grondement que j'apprécie peu, pas tellement au niveau du volume, assez contenu, plutôt de la qualité du son. Comme la plupart des TDI moderne je pense, mais bon. Surtout perceptible en phase d'accélération, une fois calé en stabilisé avec régulateur, se fait assez discret. Régulateur qu'il me faut apprendre. Si tous les constructeurs du monde voulaient arrêter de faire preuve d'originalité....enfin bon, depuis Renault et Peugeot qui mettaient pas le clignotant du même côté, rien n'a changé. Et régulateur dont j'apprécie peu le désengagement vers l'avant, un coup léger c'est bon, un peu trop fort et c'est désactivé et mémoire perdue. Pas un drame, mais agaçant. Enormément d'accessoires et d'options, pas eu le temps ni l'envie de chercher à travers le manuel pur tout comprendre, je la rends bientôt. J'ai quand même du aller chercher dans le manuel pour comprendre comment ouvrir la trappe à carburant, j'en avais encore jamais vu une où il faut pousser dessus J'ai aussi subi le caractère susceptible de l'aide au stationnement, en sortant de mon garage avec 10 cm sur les côtés, bip soutenu limite continu, tu regardes 3 fois où est le pb, sur l'écran, dans les rétros, tu tournes la tête en prime, et non, ya bien 10cm de marges. Apparemment ça se règle mais bon, pas le temps de chercher, et je suppose que pour une voiture de courtoisie, c'est pas plus mal (elle a quand même une belle éraflure en bout de pare-choc avant, et non, c'est pas moi Même si forcément bien entretenue par le garage Audi, une belle tenue dans le temps, pas de grincements ou autres rossignols, à peine de faible claquements en sortie un peu brusque de dos d'ânes / gendarmes couchés. Par certains côtés, ça me fait le même effet qu'avec l'Insignia du beau-fils, c'est facile à conduire, très agréable je pense sur longs trajets, particulièrement prévenant avec les passagers, mais les sensations de conduite sont aseptisées. Les évolutions normales et logiques en franchissant deux générations de voitures, sans doute. Et contrairement à l'Insignia, pas de mode sport (ou alors, pas trouvé), donc faite pour une conduite coulée, quand on brusque un peu je trouve que ça se désunit assez facilement. En résumé, une bonne voiture à rouler, dans laquelle il doit être agréable d'être passager, et reposante pour le conducteur sur longue distance, mais l'idée même de plaisir de la conduire ne m'effleure pas vraiment. Vivement que je retrouve ma bestiole

Bestiole déposée jeudi chez Audi pour traitement de la fuite en sortie boîte de transfert. Avec prêt en véhicule de courtoisie d'une A6 C7, en me prévenant qu'il faudra faire avec, ya moins de 200cv et le choix de couleur intérieure n'est pas forcément au goût de tout le monde. Bon, déjà je suis content que ce soit pas un petit machin tout riquiqui donc ça me va très bien. 260.000 km, état général extérieur satisfaisant pour ses 11 ans Côté intérieur, c'est effectivement inhabituel de voir sièges et contreportes de couleur claire avec des montants et ciel de toit sombre, mais je trouve ça mieux que noir sur noir. question de goût effectivement. Très bon état général, qui me conforte dans l'idée déjà vue avec d'autres modèles que le cuir Audi est d'une belle qualité. Je devais récupérer la bestiole ce vendredi, si le bon joint avait été livré... Ce sont des choses qui arrivent, tant pis. Prévenu rapidement par le garage, je garde évidemment la voiture de courtoisie et devrais revenir procéder à l'échange début de semaine prochaine. En attendant, ça m'a permis de conduire un peu plus cette Audi A6 C7, plutôt bonne voiture en soit. Petit retour sur mes impressions dans le message suivant

Ne s'allume pas, ou s'allume et reste en mode SAFE? Pour le code, normalement, sur une carte taille CB présente dans le manuel de l'autoradio, si tu l'as eu. Sinon, a pu être écrit par un précédent propriétaire sur l'étiquette du RNS, ou dans le manuel?

Une bien belle victoire le l'équipe de France en biathlon, en devançant les Norvégiens en prime Et dans le ski en pente, belle surprise de la québecoise Laurence Saint Germain devant Mikaëla Shiffrin

2e vidéo, 650 t/min, et... 25,8 l/100 Elle est bien chaude, elle a bien roulé

Ah, c'est une bonne question. En principe le simlockage est l'apanage de l'opérateur qui te vend un abonnement avec le téléphone, ce qui n'était pas le cas d'Audi. En principe donc aucune raison que ce soit le cas. Faudra que j'essaie avec ma puce free dans de bonnes conditions, la dernière fois ça avait pas marché mais dans mon garage rien ne passe, et même sorti, le réseau est pas top dans mon secteur.

En regardant les différents exemples sur cette page https://www.yakarouler.com/c/sonde-temperature-eau/audi/a4-8e2-b6/1-8-t-163cv/16880 tu vois bien que le connecteur est pas le même selon la couleur alors que la réf. est la même. Donc oui quand tu commandes, en plus de la bonne ref, le faire avec la bonne couleur

Au cas où, si tu vas voir sur cardiagn.com au rayon audi 80 de 92 à 96 https://cardiagn.com/audi-80-80-avant-b4-typ-8c8c28c5-1992-1996-workshop-manuals/ Tu as en bas de page un manuel Electrical System, et en toute fin de ce manuel, tu as deux schéma de boîtier avec leur tableau de câblage et indication des couleurs de fils. C'est en anglais, je suis absolument pas sûr que ça correspond à ce que tu cherches, et si ça pourra t'aider, donc je t'envoie juste une bouteille à la mer

Attention à prendre la bonne couleur, chacune correspondant à un type de connecteur différent. (pour moi, ce sera du vert )

Et c'était quoi le problème, si c'est pas indiscret?

Sur P ou N, au point mort, ton moteur tourne librement, sur D, vitesse engagée donc convertisseur hydraulique en charge, moteur un peu freiné, normal que le régime moteur baisse un peu. Sur P ou N, en principe, env. 1 min après démarrage il va se stabiliser vers 800 effectivement, et une fois bien chaud c'est censé être à entre 650 et 720 suivant le moteur, cf. Sauf grosse diff. entre les v8 sur A8 et A6?

Petite déception avec mes ampoules de lecture dans le plafonnier avant. Ça à l'air de marcher normalement, puis je mets le contact, démarre, et... ben de nouveau elles éclairent faible quand toutes seules (avec le plafonnier no souci) Et même après arrêt, pareil. Un condo, une diode, l'éclairage des boutons? Va savoir... Bon, c'est passé de luciole fragile à lumignon asthmatique donc progrès indéniable Après, comme le dit ma chère et tendre, c'est pas grave, je t'éblouirai pas avec la lampe de lecture quand tu conduis. (Encore heureux, déjà qu'avec la lampe du miroir de courtoisie... ) @I_Phil_Good oui, tout à fait, comme je suis pas traqueur ni inquiet par nature me voilà beaucoup plus serein

Quelques pistes éventuelles: - faisceau remis sur les bougies dans le respect de l'ordre d'allumage? - bougies neuves, avec le bon écartement? - doigt d'allumeur neuf, correctement calé? (au besoin essayer avec l'ancien, qui marchait jusque là) - joint de culasse refait, calage de la distribution remis ok? (ça je pense que oui sinon tu entendrais comme un bruit ) pour le collecteur, bonne chose

Merci pour les nouvelles. Quand tu dis qu'elle ne démarre plus du tout depuis remontage, ne veux plus, ou tu ne la fais pas tourner? Pour l'arrivée d'essence, tu le sais sans doute déjà, mais au cas où... Est-ce que ça pourrait être une mauvaise mise à l'air du bouchon de réservoir? Facile à vérifier, quand ton moteur s'étouffe faute de carburant, tu ouvres le bouchon, si tu entends un pschhht, et que ça redémarre après, c'est le bouchon le truc.

Retour de la bestiole au bercail après sa grande maintenance moteur. Distribution, pompe à eau, kit courroie accessoire, calorstat, et un support moteur pour faire bon poids. Support moteur qui a fait prendre quelques jours de retard, commandé sur un site allemand bicoz plus dispo chez Audi. Je les cite à peu près, "dommage, était dispo jusqu'en décembre, mais la le 15 janvier c'est plus possible" Surtout dommage pour mon mécano qui a mobilisé un pont durant ce temps, face avant de l'Audi démontée en attendant ce support. Revenue dans son garage préféré mais pas chauffé... je ne fais pas grand chose dessus en attendant de trouver le courage de passer au dessus des 3° ambiants Prochaine étape, RV pris chez Audi Vesoul pour la fuite en sortie de boîte, et après j'espère arrêter suspendre les dépenses pour quelques temps

Chaque "tir" est quand même l'occasion d'un certain stress, tension nerveuse, et la ils en font une douzaine, ça doit bien s'étirer sur une demi-journée. En plus il fait franchement froid. Ce qui n'exclue pas l'hypothèse rince-cochon, mais bon je pense que la fatigue et l'émotion ont aussi joué un rôle Pour la ligne, perso, j'aime bien aussi le bruit qu'elle fait clapet fermé, à la fois discret et flatteur, la qualité de travail fourni est la mieux démontrée à ce moment la. Et ouvert, bien sûr, quel beau gros bruit. Après, j'aurais bien aimé entendre le son pris sur le côté, entendu du côté échappement, ça rend moins le coté quattro groupe B, non?