lemaryol

Depuis le temps que j'avais acheté bougies iridium et bobines NGK type R8, je me suis enfin décidé à les monter. Enfin, à essayer de les monter.... Comme j'avais lu quelque part qu'il existait deux types de bobine, des courtes et des longues, j'ai juste démonté une bobine pour voir. Ben; ça n,'a pas loupé... Longueur de la partie dans le puit de bougie, 146 pour la NGK, 130 pour l'origine, donc ça vaut pas. Pourtant en principe cette NGK U5014 / 48041 est censé aller pour la ref Audi 06B 905 115 E (ref OEM que j'ai bien trouvé sur la bobine origine), donc questions, est ce que: 1) la même ref NGK existe en deux longueurs, ou 2) j'aurais du m'orienter vers une autre ref, toujours en type R8, ou 3) si je veux du NGK ya que la U5022 qui convient 4) autre? Je demande parce que trouver les références de dimensions des bobines, ben, je cherche encore... Selon réponse, je verrai si je peux essayer un échange ou revente et rachat, etc. Merci de vos lumières

Sacré boulot, ça a l'air de bien ronronner maintenant

Ah ouais, cool l'idée, faut que j'y pense la prochaine fois que je vais dans un de ces magasins.

C'est un poteau que tu recoupes pour faire des palissades, par exemple, et comme je l'avais pas beaucoup coupé, ben il doit en rester dans les 2,50m Rigidité parfaite, taille suffisante pour pas ripper sur la pédale, mais pas trop pour passer à côté de l'appuie-tête, et plus léger que le madrier du charpentier... Tout, quoi. N'est ce pas? Souvent le souci quand je commences un truc et qu'il faut improviser pour arriver à faire "comme il faut", sans que ça tourne au n'importe quoi... Bon la c'était pas si dangereux, fallait juste faire attention au moment de le glisser pour pas accrocher le bout carré sur le cuir, c'est l'a que tu peux faire des griffures etc... Donc y aller doucement, mettre un chiffon sur le bout au cas où, et une fois en place le poteau étant totalement lisse y'avait normalement plus aucun risque. Ce qui m'a pas empêché de soigneusement inspecter le cuir et pousser un petit "ouf!" après A la réflexion , à refaire, je me coupe un bout de bois à peu près à la longueur entre pédale et volant, je mets un morceau de chiffon sur le bois côté volant, et j'ajuste à la longueur nécessaire pour que ça appuie correctement sur la pédale grâce au volant réglable en profondeur.

Franchement aucune idée, j'ai jamais mis les mains dans une A7.

Ayant été faire faire la vidange, j'ai pu regarder l'Audi quand on la mettait sur le pont et remarqué qu'une ampoule du 3e stop ne fonctionnait pas. Si ya bien un truc que tu remarques presque jamais en plus pas grave puisqu'il en reste 9, mais bon. En farfouillant un peu, je suis tombé sur le topic de @CHAMPI du temps ou il avait son A6 et le passage ou il parlait de changer les ampoules de ce stop sur la berline, et comme il indiquait que c'est simple, je me suis lancé. D'abord, avoir une ou des ampoules; après avoir cherché et croisé les différentes références qui vont jusqu'à parler de w2,3w, j'ai trouvé que ça correspond en général à celles référencées comme T5; ça tombe bien, j'en avais commandé pour l'éclairage intérieur du PT (dans le rétro, vu que c'est un cabrio), et j'avais pris la dizaine vu que 2, 10, ou 20, depuis chez Ali, ça change pas grand chose... Donc, comme indiqué par Loïc ya...pfou, longtemps (2009, 15 ans déjà ) sur la c5 berline c'est plutôt simple, même si je me suis presque fait un tour de rein pour regarder avant de faire. Le corps à fond dans le coffre et tu tournes la tête, touça touça. Juste que la trappe d'accès est moins large que le feux. Accès direct dans le coffre par dessous, deux agrafes inox à repousser, faire basculer l'arrière du feu, pousser le feu vers la droite, le débrancher côté gauche, et ensuite le sortir gentiment sans forcer. Déclipser le cabochon rouge sans forcer (deux points de chaque côté), remplacer l'ampoule grillée par une led pour voir, et tester. C'est plus blanc, pas beaucoup plus fort, mais ça marche. Enfin, pour ce jeu la, qui en plus n'a pas de parité, ce qui est bien quand tu galères tout seul pour vérifier le fonctionnement (cf. + bas) Ci-dessous le morceau avec une ampoule led en 3e place Bon, tout va bien, et tant qu'à faire et puisque j'ai la 10aine, je vais tout mettre en led. Et je m'aperçois que les t5 bien enfoncées dans leur logement, ben à sortir même en ayant un gant caoutchouc, c'est pas évident. Heureusement, la partie argentée se déclipse aussi assez simplement de la partie noire, toujours en faisant attention à ne pas forcer, et ça donne ça Et la c'est quand même plus facile pour enlever les ampoules. Ensuite, et comme mes leds T5 ont une légère collerette et qua ça passe difficlement à travers les trous de la partie argentée, d'abord reclipser l'argenté puis mettre toute les leds Enfin vérifier le fonctionnement après branchement, reclipser le cabochon rouge, remettre le feu dans son logement, le rebrancher, le recentrer, caler et pousser dans les agrafes, et voila Petite galère quand même pour vérifier les fonctionnement de feu stop quand t'est tout seul et que le truc est dans le coffre pendouillant sous son fil, surtout quand tu veux voir non pas si ça éclaires mais si toutes les ampoules le fond. J'ai bien trouvé une solution pour appuyer sur la pédale de frein et pouvoir regarder, mais quand tu vois le truc tu comprends pourquoi j'ai pas de photo du stop en fonctionnement. C'est bien gentil les soluces à la one again, mais pas question de rayer le cuir des sièges ou du volant Bon ben comme d'hab, ça m'a pris un peu moins de 2 plombes, maintenant que je sais ce serait une histoire de 20 minutes à tout casser si je devais y retourner. Et tous mes stops sont à led

J'aime beaucoup mon v8 et son côté gros chat grondeur quand tu le démarres et un peu plus rugissant quand tu le pousses, mais je reste fan des 6 cylindres, H6, L6, et V6 (quand ouvert à 60°), parce que la, chacun dans son registre, ça ne rugit pas, ça chante Pour les V6, je préfère préciser ouvert à 60° parce que ceux à 90°, en général, ça ressemble au v8, sans tout à fait l'être; ce qui peut plaire, hein, mais à moi pas tant que ça. La cas type, c'est chez Alfa avec toute la différence entre Busso et Holden

Je m'avance peut-être mais je crois que leur base de données comporte uniquement la taille homologation constructeur pour le modèle/type, et que la vérification de conformité si autre pneu se fait uniquement pour s'inscrire dans la tolérance réglementaire de 3% de différence de hauteur, et s'en fout un peu de la largeur du pneu si ne dépasse pas de la carrosserie. Pour voir si une autre monte est dans la tolérance, plein de sites, dont https://calculis.net/pneu

Bon oui, quand on te dis que au dessus de 160, elle suce bien, en fait c'est surtout ton portefeuille qui se fait pomper

"Bon alors, docteur, vous me filez plutôt du viagra ou du cialis?" "Ben, écoutez, on va déjà vous prescrire une petite cure de v8"

Je profite du déterrage de topic pour répondre à la question "pourquoi le mode séquentiel de boîtes comme la tiptro rétrograde en tirant le levier et monte les vitesses en le poussant?" Ben, c'est que les boîte auto, ça a toujours été comme ça avant que on invente le décalage du levier pour passer en mode séquentiel, et ainsi permettre de gérer plus de 3 ou 4 vitesses. Par exemple sur une boîte 4 non séquentielle, le levier suit le cheminement linéaire PRND321 et donc pour rétrograder, tu tires, pour monter les vitesses, tu pousses. Ce n'est pas une question d'ergonomie ou de logique, finalement, c'est juste une convention, qui a été utilisée suffisamment longtemps pour que ça devienne la norme pour tous les conducteurs habitués aux boitoto, et a été continuée au passage en mode séquentiel en conservation de cette norme/habitude/convention

Petit passage des roues été, qui en avaient besoin, à l'équilibrage. J'avais bien remarqué une vibration assez sensible au dessus de 90 km/h, mais comme je ne roule quasiment que l'hiver avec l'Audi et que les roues hiver ne me le faisaient pas ou vraiment très peu, je ne m'en étais pas plus inquiété que ça, mais là, bon, quand même, quand tu dépasses le 1/2 cm d'agitation au volant, il est temps de voir si c'est que les roues ou autre chose. Verdict chez l'équilibreur, 3 roues sur 4 avec plus de 100g de déséquilibre, pas de plomb sur la face intérieure,... une fois viré les plombs, déséquilibre du même ordre mais bien sûr pas au même endroit... indication complémentaire de l'équilibreur, à garder en mémoire pour une autre fois, unique roue pas trop mal équilibrée avant plomb, la seule des quatre ayant la marque jaune du pneu alignée avec la valve... Bon, quand t'achètes tes pneus sur le net, que le monteur c'est un auto-entrepreneur payé 10€ pour montage équilibrage valve et plomb faut pas venir chougner non plus La les roues amenées démontées chez Mariotte à Luxeuil (accessoirement le meilleur endroit du coin pour une géométrie), l'équilibrage c'est 82,60€ pou les 4 roues en 18', mais c'est nickel, 0g sur la machine, et pas un pète de vibration. Accessoirement je trouve la tenue de route un poil plus franche mais c'est peut être juste psychologique. En passant, deux bonheurs ce même jour. Pendant que je faisais équilibrer, un type soixantaine, catogan pour ses longs cheveux blancs en Sandero qui me dis "jolie voiture", et me demande si elle est confortable. Un peu plus tard, ent en refaisant le plein, 4 jeunes dans une A5 qui me disent "oh elle est belle votre voiture m'sieur, elle est puissante?" Admire la différence de perception et centre d'intérêt selon génération En repartant de la station, le jeunot remarque en rigolant qu'elle avait soif (72l, il était temps...) et me demande si je peux faire un peu de bruit avec le v8. Comme la bestiole était chaude, après démarrage, un petit coup à l'arrêt vers 4000 t/min, je me tourne pour voir si ça lui a plu, il était en train de filmer et a levé le pouce

Une Starlet, c'est prêt à tout pour réussir, même à se mettre un cône sur le nez pour ressembler à une rhinocérosse. Hein? ok ok, je sors

@ptit filou nous avait également fait un très beau topic sur la réfection de la 5hp24, tu pourrais éventuellement lui poser la question sur son fournisseur. Pour mémoire, le topic en question.

Pour te donner une chance de réveiller tout le voisinage que si tu le veux bien?

Etant entendu que la sonde de température est assez éloignée du radiateur (je crois ) , la baisse de température directe après arrosage du radiateur voudrait dire que l'échangeur fonctionne correctement en interne, idem pour le fonctionnement calorstat et pompe à eau. Du coup je pousserais les investigations sur l'efficacité du ventilateur; note que je ne sais pas si entraîné par viscocoupleur ou moteur électrique sur ton modèle. Nota, aucune expertise, juste mes deux phrases de discussion de comptoir, au cas où ça ferait avancer le schmilblick

Merci

Oh mais ça reste très abordable, une c5 v8. Enfin, surtout à l'achat...

Je dis peut être une bêtise, mais si le volet d'admission du banc 1 reste bloqué en position ouverte au lieu de se refermer dans les bas régime, ça fait trop d'air au ralenti, donc mélange trop pauvre. Non?

C'est la capsule de dépression d'ouverture des volets d'admission.

Je me rappelais avoir vu quelque part cette question de profondeur du puit de bougie sur les a8 v8, je ne sais pas si ça pourras t'aider mais au cas où, tu retrouves cette question avec une diff de 2cm:

Ayant enlevé le cache moteur presque par hasard (histoire de voir l'accès aux bobines/bougies que je vais bien finir par me décider à changer ) j'ai vu que le poumon côté conducteur était bien déprimé. Petite inspection, et pas de mystère, le bras de l'actuateur correspondant était cassé. J'ai hésité longuement sur une paire de Grüven, certes beau mais quand même très cher. L'alternative du compatible chinois ne me tentait pas plus que ça; c'est peut-être économique, mais sa fiabilité / longévité forcément aléatoire ne s'atteste qu'avec l'expérience personnelle, entre ça pète instantanément ou ça tient plus longtemps que la voiture. J'ai donc opté pour une solution intermédiaire, des bras en DELRIN vendu par un US sur Ebay. 37 $ + port + TVA = 60€, 3 semaines entre la commande et la livraison, arrivés hier. Ça ressemble à ça. Une fois n'est pas coutume, j'avais pas trop la flemme, montés aujourd'hui. Vu le peu de place, pas possible de prendre des photos du montage tout en ayant les deux mains dans le truc, mais un petit descriptif devrait suffire. Matériel nécessaire, une pince à bec fin, un gros tournevis plat, une pince multi-prise, de préférence à bout plat. Défaire d'abord le bras du haut puis celui de dessous. On rigole mais comme c'était celui de dessous qui était cassé j'ai voulu commencer par lui, ben c'est beaucoup moins simple, voire un peu idiot pour tout dire Le bras clipsé dans les tétons est très prés de l'actuateur tandis qu'il y a plus de jeu côté côté poumon. le plus efficace est donc de commencer côté poumon. Côté poumon donc, glisser la pince à ben fin des deux côté du téton de maintien, pour réduire la distance entre le capuchon du bras et le point d'appui, glisser la lame du tournevis entre pince et capuchon, faire levier en tournant pour extraire du téton. Sans la pince la distance est trop grande et le tournevis n'est pas efficace. Côté actuateur, celui-ci étant en plastique, y aller sans forcer pour ne pas abîmer la chose; écarter légèrement le bras, bien glisser la lame du tournevis jusqu'au téton avant de faire progressivement levier en torsion. Pour la pose du bras, simple, mettre le capuchon face au téton, presser fermement avec la pince multi-prise jusqu'au clic. J'ai préféré commencé par le côté actuateur pour des questions de place, éclairage, et facilité à ajuster le poumon ensuite, mais si ça se trouve c'est une question de goût. Résultat Comme je m'étais un peu battu avec le bras du dessous côté poumon, la patte métal s'était un peu tordue (visible en bas à droite). Je l'ai redressée depuis, pour que ça fasse bien un angle de 45° entre la partie plate côté téton et la partie plus ou moins en en U côté poumon, sinon le poumon est pas très droit et risque de mal travailler. Et pour terminer, les deux anciens bras, "légèrement" machurés par le démontage. .

FdB, le rodage de la Vovo, ce soir en direct à 2100

Je suppose que tu le sais déjà mais si tu as mis un Torsen neuf, en principe il faut le remplir avec une huile avec additif spécifique (sulfurée? je sais plus) qui va faire un traitement de la pignonnerie, alors qu'en vidange ya pas besoin de ce traitement. Désolé du peu de précision, je ne rappelle plus où j'avais lu ça...

va voir sur https://cardiagn.com/audi-a8-4d4d24d8-1994-2002-workshop-manuals-wiring-diagrams/ tu trouves tout pour ce modèle ce que tu cherches devrait être https://cardiagn.com/audi-a8-4d-mechanic-aqf-aqg-aru-aqh-auw-avn-avp-akc/ mais cardiagn est parfois très susceptible et me bloque le dload donc pas sûr.