lemaryol

Je sais pas tout te dire, je m'interroge, sachant que la calandre n'est pas la même (et le dessin des phares par la même occasion?) Il faudra sans doute un autre avis sur ce que je n'émets que comme hypothèse. Désolé si j'ai donné l'impression d'en savoir plus Et ce que tu décris de ton entrée récente dans le monde Audi, je partage, mais alors totalement. La mienne n'est pas une S6 mais une A6 v8, je l'ai depuis 3 mois, et je découvre au fur et à mesure. La boîte, même chose, Audi m'a envoyé balader pour la vidange, donc je suis allé voir un ZF Partner. Pour le garagiste heureusement j'ai un mécano à côté qui s'occupe déjà de mon PT et va faire le gros sur la bestiole bientôt (distri, courroie accessoire, touça...) Et sinon, ma découverte du monde Audi, c'est aussi que pour tout achat, par correspondance comme en concession, le code OEM de la pièce et le VIN du véhicule sont tes amis (c'est peut être pareil ailleurs mais j'avais pas trouvé ça aussi marqué avant de connaître Audi) Pour le jugement sur la voiture, pareil, c'est top, et mon épouse l'apprécie absolument, autant pour le ronronnement et le confort que le caractère du moteur quand il s'y met. A chaque fois que je m'excuse presque des coûts que ça engendre, même si c'était (plus ou moins) prévu au départ, vu que ça donne l'impression de consommer en ce moment une partie de son salaire pour l'Audi, ben la blague, totalement partagée entre nous, c'est "Il a la femme, il aura l'Audi" Donc courage, c'est de la bonne et belle voiture, mais qui donne parfois l'impression de se lancer dans le mécénat automobile

Est-ce que c'est une question de différence entre phase 1 et 2, ou entre v8 et non v8? Parce que sur un autre site je trouve des phares similaires (pas forcément identiques hein) pour lesquels il est spécifié qu'ils ne sont pas compatibles avec les v8: https://www.europetuning.com/a6-1997-2004-c5/4018-europe-tuning-phares-devil-eyes-a6-noirs-97-01-13225-3700890604674.html Pour ce qui est d'un topic sur les différence entre phase 1 et 2, tu trouves l'essentiel le chapitre II Le restylage en 2001 du topic ci dessous

Ok merci donc me reste plus qu'à défaire les trois Torx et déclipser la valence avant de sortir le capteur et vérifier sa référence. Non sans avoir tenté un coup de nettoyant contact, des fois que... J'aime bien la couleur bleu cristal, original et change du gris métal. Gris métal dont je ne suis pas super fan, même si j'aime bien ma bestiole dans cette couleur. Et à voir les deux une au dessus de l'autre, ça me confirme que la meilleure évolution de la phase II, c'est la couleur intégral au lieu de laisser pare-chocs et bas de caisse en gris

Et bien tant mieux, du coup ça me rassure pour quand je ferai faire une géométrie vu que j'ai aussi un chassis sport -2cm Merci du retour.

@Bagheera J'ai un capteur de radar de recul en carafe (milieu gauche), j'ai bien trouvé que sur les a6c5 Avant, il fallait tomber le pare-chocs pour y accéder (youpi) mais pour les berlines je suis moins sûr et n'arrive pas à trouver d'info. Si il suffisait de tomber les 3 Torx qui tiennent la valence/le diffuseur ce serait top, mais dans le doute, et avant de casser les 3 autres capteurs en tentant les démontage, j'essaie de voir si tu aurais des lumières sur le sujet?

@Kiedis Pas de courage particulier pour les 132 (et maintenant "dites 133" "c'est pas grave docteur?"), ça se lit en plusieurs fois comme un bon magazine avec des thèmes divers. J'ai pas relevé le retour récurrent des pubs mais c'est effectivement un thème sympa, je vais aller faire un tour dessus. Je reste un fan absolu de Culture Pub et m'en reprend de temps en temps une dose sur le net. Pour le reste d'accord avec @Esquirou le moteur revenu en novembre, Noël en décembre et le seul qui aura le droit d'avoir les boules c'est le sapin

Tant que c'est pas de lave glace...

Intrigué par le sujet RHCP je suis tombé sur ce fil, et suis remonté vers le début pour comprendre l'acronyme. Pas observateur pour deux ronds, puisqu'il m'aurait suffi d'examiner ton blason. Quoique ça aurait été dommage, puisque de fil en aiguille, j'ai fini par le lire en entier. En y passant un certain temps, bien sûr, et en comblant quand possible quelques vides de messages disparus. Un très beau sujet d'ensemble, de passion pour un véhicule mais pas seulement, de belles rencontres, et plein d'à côté qui en font le sel (je souris encore avec les mésaventures de ta hifi d'époque laissée aux mains de ta progéniture, 2x), et puis bien sûr l'entretien, le nettoyage, la conduite, le plaisir que tu trouves à t'en occuper, sans compter toutes les photos Enfin bref, ce petit mot pour t'assurer que j'attends, moi aussi, des nouvelles de ta belle rouge.

Je vois qu'il prend les réglages du chassis standard 1BA, je croyais d'après tes premiers posts que tu avais un chassis sport 1BE, pas de différences dans les valeurs de réglage?

J'ai aussi été un peu étonné par ces valeurs, des pneus 15mm plus large de chaque côté, et un retrait de seulement 2mm par ET43 donc les pneus peuvent rentrer de 13mm de plus à l'intérieur (et conserver un centrage quasi identique et pas trop modifier la géométrie je suppose) Du coup vu ton ET45 ça semble étonnant que ça se joue à 2mm près, mais va savoir? C'est de toute façon difficile à vérifier visuellement, y compris en regardant roues braquées à fond. Pour la mienne j'avais trouvé de très belles jantes 18', ET35, avec pneus 255/35/18 en bon état à prix intéressant, et patatrac, juste avant d'y aller, je vérifie avec le vendeur, elles étaient en 8,5 de large et non 8, et je trouvais, avec les mêmes pneus, ET30 en 8,5 au lieu de ET35 en 8'; donc la, quand même 5mm de rabe vers l'intérieur, j'ai pas osé. Finalement je sais pas trop en fait, re-penser à la vérification géométrie que tu a prévus? Tiens nous au courant et bon courage en attendant. Nota, je pensais que toutes les jantes avaient un marquage intérieur minimal, mais apparemment non pour tes RS

Pour le pneu de la roue de secours c'est bon; j'ai changé le train été complet en 17 pour de l'hiver et comme la jante secours est identique, j'ai gardé celui en meilleur état en secours.

Petite séance de balayage du garage ce matin. Parce que le trottoir devant chez moi est gravillonné, que les pneus des voitures en ramène plein le garage, et que tu finis toujours par en remonter avec tes godasses, et ça m'énerve quand ça crisse sur le carrelage, sans compter le risque pour la vitrification du parquet). Moi maniaque? PAS - DU - TOUT ! Enfin bref, une bonne pelle de gravillons, rendus au trottoir du geste auguste du semeur comme il se doit, et petit tri préalable pendant le balayage pour mettre les papiers (de bonbons, tickets de caisse, mouchoirs... ) à la poubelle avant de procéder proprement à la restitution, et je trouve ça: Oh ben dis donc, un stylet de GPS, de l'époque ou le fabricant t'expliquait que c'était pas son écran qui était petit, mais tes doigts qui était trop gros. Et vite perdu si pas remis précisément derrière le GPS, et alors remplacé par un capuchon de stylo Bic Bon, maintenant me reste à retrouver le vieux GPS correspondant, je pense que ça doit être mon tout premier Médion de 2007 (le gros machin carré qui utilisait 4 piles comme sauvegarde, et tombait du pare-brise vu le poids) Et puisque en bas au garage, pneus froids, bon moment pour reprendre la pression des pneus. Et, surprise, ils sont bien mis à 2,9 devant, mais... resté à 2,4 derrière; je pensais que le mécano avait fait au carré, ben non. Je suppose par principe qu'il me l'a effectivement dit, vu que c'est le genre sérieux, et que j'ai pas fait attention, car pour moi, quattro == pressions pneus au carré. Enfin bref, re-vérification dans la trappe carburant (oui oui, c'est bien au carré, 2,4 mini et 2,9 maxi pour cette dimension) et comme discuté plus haut, mis à 2,6 partout, on verra bien. Et tant qu'à faire, vérifié la roue de secours, qui était à 2,4 aussi, pour la mettre à 2,6 également.

Assez d'accord avec la remarque @uruk haï d2 vu comment ça frotte à l'intérieur (sur les deux pneus?) le déport (ET) est peut-être pas correct par rapport à la taille des jantes et des pneus. Tu trouves normalement les éléments (diamètre largeur profil, par exemple 7j16H2, et déport par ex ET42) sur les branches coté la face intérieure de la jante Tu peux ensuite vérifier les bons éléments sur https://taille-pneu.com/size/audi/a6/ A vérifier également avec les jantes RS de la donneuses tant qu'à faire. Jantes RS bien sympa par ailleurs. Pour les phares, je regarde aussi, c'est pas mal, je me demande juste si les 4 leds dessous sont destinés à fonctionner comme feux de jour (et le tour de phare comme veilleuse). Mais je prends le temps de décanter, et d'assumer les factures dans l'ordre, la distri n'a que 50.000 bornes, mais de 2015, donc je vais pas attendre éternellement avant de sortir les pépètes

Lego ou Meccano (histoire de faire péter mon âge ), j'aime bien aussi mais quand j'ai jamais fait j'aime pas trop l'idée de me retrouver planté au milieu du gué. Et mettre la caisse sur chandelles j'ai pas encore fait, et je suis pas sûr de m'y aventurer, mon garage n'étant pas parfaitement plan. Pour les sigles, c'est plutôt proprement fait, même si j'abhorre le S6 en relief collé sur le volant; j'hésite à l'enlever de peur d'abimer le revêtement sur l'airbag... et n'aime pas trop l'idée que je pourrais me le faire graver dans la figure en cas de déclenchement de l'airbag J'ai vu ton nouveau post, j'y fais un saut.

Je suis pas encore allé retrouver le fil, y compris la couleur? Perso je suis pas fana du gris métal même sur les allemandes mais finalement je trouve que ça lui va bien. Comme dit au début de mon sujet, c'était un de mes critères de recherche, j'avais vraiment pas envie d'un break, je trouve le trois corps plus équilibré, plus élancé. Jugement tout à fait personnel évidemment, de l'égoût et d'écouleur... Je pensais aussi être assez seul, et puis ptifilou est arrivé, avec apparemment de solide envie de réfection mécanique, on attend de ses nouvelles maintenant qu'il s'attaque à sa BVA. Justement sur le sujet de ptifilou, le becquet sur la sienne est assez sympa, après je suis entre deux eaux, j'hésite entre lui donner un peu plus de caractère, ou au contraire lui faire retrouver un max de discrétion. Supprimer les identifications S6 illégitimes d'un côté, et en rester au chrome et feux cristal très sobre. Ou passer les sigles en noir satin et les feux et répéteurs latéraux en noir fumé de l'autre Bon, je prends mon temps, je garde mes voitures assez longtemps donc pas pressé. Je cherche d'abord à m'assurer de l'entretien nécessaire, le beau fils m'a fait remarquer que je faisais vidanger un max, et la réponse "ben ouais, elle a 19 ans!"

Oui ça j'ai vu. D'où l'achat du kit colourlock, nettoyant doux + lotion protectrice. Je suis allé voir, et du coup j'ai lu tout ton sujet. Un peu impressionné par la quantité du travail que tu as fourni, moi je suis loin de savoir faire ce genre de choses. Tout content d'avoir su changer bougies, bobine et faisceau sur mon PT, c'est dire C'est toute la question des pneus, ya aussi à prendre en compte le profil, largeur, hauteur, etc. Donc je vais en rester aux préconisations constructeur, moyennées entre mini et maxi, on verra à l'usage. D'autant que c'est des Vredestein, assez réputés pour leur grip sur neige, avec la corollaire obligatoire, ils s'usent plus vite...

@vladi6 oui ça me conforte un peu, je crois que je vais re-passer à 2.6 pour les hiver et mettrai 2.7 pour les été en 18' @I_Phil_Good la V8 est lourde, la préco c'est bien 2.4 en mini à 2.9 en maxi, je suis encore allé vérifier à l'intérieur de la trappe carburant (en pas gros, noir sur fond rouge, d'une lisibilité folle ) Les pictos donnent mini avec deux personnes à bord, maxi à 5 + bagages. Yep pour le savon noir à l'huile de lin, et je fais bien attention à ce qu'il n'y ait aucun additif dedans, je pense prendre celui de l'Arbre vert. Si tu as des lumières / un tuto / un lien sur la méthode exacte, dilution, éponge humide, chiffons, etc... Et me dire si ça vaut pour les plastiques seulement, ou si le ciel de toit peut y passer? Sachant que pour le cuir j'ai acheté un kit Colourlock, à tester.

Et puisque à Strasbourg, je suis retourné le lundi à Reichstett, où on m'avait fait la vidange de boîte, cette fois pour vidanger les trois ponts. Le mécano s'est attaché à bien vérifier le type d'huile pour chaque pont, me confiant que proprio d'une S5 il savait d'expérience que sur quattro c'était parfois bien diversifié. Cette bien belle S5 V8 étant sur le parking tout proche, j'ai ramené quelques images Après un peu d'attente pour que les catalyseurs soient moins chauds et accéder au Torsen, passage de la bestiole sur la fosse pour se faire renouveler ses fluides (un peu flou, j'avais oublié de remettre le stabilisateur en route...) Même pas deux heures et c'était fait, un peu moins de 300 boules que je trouve raisonnable pour le boulot, et bon, une bonne chose de faite. En passant, le mécano a vérifier la pression des pneus et trouvé que les 2,4 était trop peu, je le cite "vous allez les détruire, surtout des pneus hiver" et gonflé à 2,9 J'ai revérifié, 2,4 c'est la préconisation Audi pour charge normale, et 2,9 pour forte charge et/ou vitesse. Il a probablement raison en conduite sportive, ce qu'il a l'air d'apprécier avec sa S5, mais moi j'ai une tendance assez pépère en moyenne donc bon? J'ai laissé pour l'instant, et noté des différences assez logiques sur certains points, moins "mou" en descendant d'un dos d'âne (avec 2,4 ça avait tendance à un petit rebond), baisse du confort quand le revêtement est irrégulier (quelques trépidations), inscription dans les virage un peu plus nette bien sûre, et direction un peu plus légère aussi logiquement. Étant dans les limites constructeur, j'espère que ça ne risque pas de générer une usure irrégulière, plus marquée au centre? Je vais voir si je laisse comme ça ou opte pour un peu de compromis genre 2,6 ou 2,7. Preneur de tout avis sur le sujet évidemment. Et puis au retour, petit oubli de la tendance pépère dans les deux montées de cols avec la boîte en mode sport, histoire de faire un peu rugir le moteur et (à peine) siffler les pneus. Sans exagération quand même, madame n'aime pas être secouée Et étape par une Total à qui ne restait que du SP98 et refaire le plein avant la diminution des remises. Bon maintenant faut que je la bichonne, lavage, nettoyage, et d'abord retrouver le fil sur le nettoyage intérieur en utilisant du savon noir liquide

Donc oui, le tarif annoncé était bizarre, et je sais pas plus que toi quoi en penser (mais après avoir bien fait répéter pour être sûr)

J'aurais cru avoir affaire à un germanophone j'aurais vérifié avec lui qu'il ne voulait pas plutôt dire 24... (on ne rigole pas, ça m'est arrivé une fois avec un pilote suisse ) mais en Haute Saône c'est plus rare qu'en Alsace. Après les prix sont libres et d'une concession à l'autre ça peut être très différent. Voire une politique locale pour afficher une réduc' sur la facture des pièces montées en concession... Mais bon, Espace 3000 Luxeuil, j'avais déjà un doute pour les cales de bobines R8 à 3,75€ contre (apparemment) 2,50 ailleurs, la je pense que je vais m'épargner le déplacement à l'avenir. Nota, les cales, même à 3,75 c'était moins cher que sur le net donc j'ai pris quand même

Ce week-end d'octobre en famille n'avait pas été que l'occasion de perdre mon anti-vol de roues. J'ai évidemment laissé la bestiole entre les mains de mon frère. Habitué à une voiture lourde et puissante (Mercedes E 350 CDI 4 matic) il a pleinement apprécié le caractère plein et entier du V8, et particulièrement son magnifique bruit. Un super moteur, très agréable à tous les régimes, qu'il a dit. J'aime bien quand on me conforte dans l'idée que ya pas que moi qui trouve ça plaisant Et la en week-end en famille vers Strasbourg, je l'ai prêtée au beau-fils. J'ai entièrement et totalement confiance en sa conduite, au point de ne ressentir aucune appréhension quand je suis passager avant de mon véhicule avec lui au volant. (ce qui n'est pas peu dire, je sais pas vous mais moi j'ai parfois du mal au changement de côté...) J'ai quand même trouvé plus sympa de le laisser l'essayer seul, pour ne pas le freiner Revenu après 3/4 d'heure, il a confié que ça envoie du steak, et ne pas vouloir aller au boulot avec une telle voiture tant il la laisserait toujours en mode sport, et bonjour la conso... Ca doit être pour ça qu'il garde son Insignia (4x4 V6 biturbo) pour le week-end Sinon, le beau-fils serait assez partisan d'une ligne inox, pour bien faire chanter le V8. Pour ma part je préfère ce côté relativement discret, ne rugissant -un peu- que quand on le lui demande. Au passage il a "accroché" sur la 4 voies une m5 e39 un peu joueuse. On est d'accord, la M5 ne devait pas être sur le bon rapport, et le kick down a favorisé l'Audi, sinon aucune chance, mais bon, quand même! Après ça, lui ralentissant pour prendre la sortie, la M5 s'est portée à sa hauteur et le conducteur l'a salué avec le pouce levé, donc moment sympa Enfin bref, deux essais par deux amateurs de bonne mécanique qui apprécient le V8 et son caractère, ça me confirme dans mon choix; si jamais il en était besoin.

Sur la question de l'utilité des antivols, me revient cette image d'une R5 Alpine vue un matin chez le concessionnaire du coin posée sur parpaings sans ses jantes... Bon c'était y a quelques décades et jamais vraiment revu depuis, mais bon. Mais effectivement revenir à tout écrou normal me chatouille depuis ces quelques jours

Petite aventure/mésaventure d'il y a quelques jours. Petit WE chez mon frère, j'en profite pour changer les roues avec lui et me conformer à la règlementation en passant aux pneus hiver. Abandon des rotor en 18 pouces et retour aux paraboles 17 pouces d'origine. La routine habituelle, les écrous sont même pas trop récalcitrants, la pression est bonne, juste une petite frayeur avec un moyeu qui a tourné au démontage et les trous plus en face des filetages mais vite arrangé Rentré casa, rangement des rotor à plat dans un coin, jusque la tout va bien. Et puis, affreux doute, l'écrou antivol? Ben non, pas à sa place sur la roue de secours, nulle part dans le coffre ou le moindre recoin de la bête, et recherches du côté de mon frère infructueuses itou. Bon ben tant pis, Internet est ton ami. Recherche en français d'abord et je tombe sur toute l'histoire des 20 empreintes Audi différentes. Mais c'est pas ça, moi ça ressemble à du XZN mais avec un nombre de dents différents. Recherche en anglais, je trouve la référence de la pièce (8D0 601 139F si jamais...) et qu'il existe en versions de 10 à 21 dents pour code de 0 à 9 respectivement (pas de 12 ni de 18 dents, je suppose pour éviter que ces multiples de 6 puisse s'ouvrir avec une Torx?). Donc photo d'un écrou antivol sur une roue, et comptage méticuleux du nombre de dents sur écran. Au moins 4 fois, tant qu'à faire... Avant de commander en ligne, petit détour par l'Audi du coin des fois que ça soit pas si cher. Erm... 80€! Vous êtes sûr? Oui oui. Avec les 4 écrous alors? Non non, que l'anti-vol Bon ben tant pis au revoir. Donc retour en ligne. Chez alitruc ça se trouve à même pas 5 boules port compris. Oui mais... Quand tu cherches à savoir en quoi c'est fait, des fois c'est pas marqué, des fois ya juste marqué "metal", la plupart sont en alu, yen a même un qui dit qu'il est en ABS Donc bon, si c'est pour acheter un truc qui tiendra même pas un démontage... J'en trouve deux sur amzn aux US, un en acier à 10+10 et l'autre acier CrMo pour 15+10 Tant qu'à faire je choisis le luxe, CrMo pour 25, avec la TVA (ben oui ils savent l'appliquer au départ US maintenant...) ça me fera 30 € Arrivé par la poste en 3 jours, petit machin bien lourd et brillant, s'insère comme il faut, ne cède pas à la torsion (encore heureux!) et immédiatement rangé à son emplacement dédié dans la roue de secours Morales de l'histoire: 1) Un antivol de roue ça se range dès qu'on en a plus besoin (et on vérifie à l'achat de la voiture qu'il est bien présent). 2) Si perdu/absent, pas de panique, ça se trouve en remplacement assez facilement 3) Je ne me suis pas senti de sortir en Audi sans l'antivol pendant 1 semaine. C'est sûr qu'on crève plus beaucoup mais c'est pas le meilleur moment pour que ça arrive. 3bis) Du coup j'ai été obligé de me servir que du cabriolet, justement la dernière semaine de beau temps. Quelle malchance 4) Faut que je fasse gaffe, j'arrive à écrire des messages fleuve avec un tout petit truc. A corriger avant de parler du changement de bougies et bobines 5) "Oulala quelle aventure" ((c) Belmondo dans "L'homme de Rio") Et bien sûr, merci à ceux (celui) qui auront (aura) eu la patience de me lire jusquà la fin

Les cheveux aussi longs t'as intérêt à ce que le moteur soit arrêté, faudrait pas les faire prendre par la courroie