lemaryol

Pour savoir si ta distri est à courroie ou à chaîne, ça devrait se trouver avec le type du moteur. Pour connaître le type moteur, tu as un étiquette en 2e de couverture de ton carnet d'entretien, et la même étiquette dans la cuve de la roue de secours. Par exemple pour la mienne ça donne ça et donc pour la mienne, identification moteur, ASG

Si ça se trouve tu peux avoir un bon spécialiste BA plus près de chez toi, moi j'avais pris un ZF partner vers Strasbourg parce que j'ai de la famille la bas sinon j'aurais fait plus près (j'avais trouvé un garage spécialisé dans les BA pour BMW et qui acceptait de la prendre, par exemple). Compter 1/2 journée, mais en principe il faut que la boîte soit froide, moi je l'avais posée la veille pour intervention le matin.

Tiptronic, 106000 km, 24 ans d'âge... Si c'était pour moi je ferais faire une vidange boîte auto par principe. En cherchant une boîte spécialisée, qui utilise une machine de rinçage, ce qui permet une vidange complète et totale, convertisseur compris. Avec kit complet, changement aimants, crépine, et joint de carter, évidemment. Perso, chez un ZF partner, ça m'a fait presque 600 boulles, mais j'ai pas hésité une seconde, par rapport aux coûts en cas de casse. Pour la distri, pas d'idées, dsl.

Quelle boîte, quel kilométrage? Si Multitronic, préconisation tous les 60.000. Si Tiptronic, Audi prétend que ya pas besoin... on parle aussi généralement de 60.000 à 80.000; pour ma 5hp24, ZF préconise tous les 80.000 à 120.000km selon utilisation.

Et ça tourne mieux, tu sens une vraie différence après cette révision de l'allumage?

J'avais retrouvé le Nokia d'origine dans la joue d'aile arrière, vu et revu quand j'ai changé mes feux, mais je m'étais pas encore décidé à tester. D'autant que l'état de la RJ45 m'inquiétait un peu Pas vraiment cassée, mais plastique bien désolidarisé du caoutchouc, et même si les fils avaient pas l'air abîmé, je sais bien que l'état du faisceau, je peux pas le connaître avant d'avoir branché... Bon allez hop, plongée dans l'accoudoir; après avoir un peu galéré pour brancher, fiche au fond à droite, latéralement, et avec la RJ 45 physiquement un peu flappie, ben, jusqu'à être dans l'axe... J'ai même cru un moment que c'était pas la bonne fiche tellement ça voulait pas, mais si. Il s'allume, demande une SIM, j'ai même essayé avec ma free -micro Sim, mais bon sang, où ai-je un adaptateur? , SIM reconnue, mais pas de connexion dans mon garage en béton armé Bon, c'est pas grave, je prendrai le temps de le tester à l'occasion, même si en fait, j'ai pas vraiment l'intention de m'en servir, une 2e SIM que pour la voiture c'est un peu ballot. Je crois que je vais le laisser là, dans l'accoudoir, et tant pis pour la place perdue. C'est que de la déco, ça fonctionne peut être pas, mais c'est quand même plus original qu'un smartphone.

euh,... pas d'idées Mais j'espères que c'est un truc simple et/ou pas trop coûteux. T'as eu le temps de passer un diag?

c'est étonnant qu'il y ait pas eu un avertissement au tableau de bord. Sauf si ça c'est vidé très rapidement bien sûr.

Peut être ce que tu recherches, même si en anglais, sur https://cardiagn.com/audi-a6-4f4f24f54fh-2005-2011-workshop-manuals-wiring-diagrams/ ? Sans certitude, mais ça peut valoir le coup de vérifier.

oops, oui, liens corrigés

On a beau se dire qu'on aime bien son Audi, c'est pas une raison pour l'exprimer en remplaçant le logo de malle arrière par ça. Pas même dans ce sobre noir (ça existe aussi en rose Barbie):

Mon A6 v8 n'a pas de régulateur non plus. Et mon permis a besoin de ce genre de commodités pour garder ses points Deux questions: - Kufatec vend le set complet, commodo et cablage, en deux versions, modèle amélioré avec gestion deux boutons en bout de commodo https://www.kufatec.com/de/assistenz-parken/tempomat/gra-tempomat-komplettset-fuer-audi-a6-4b-tdi-fsi-vw-passat-3bg-33766?number=33766 ou version d'origine avec simple bouton en bout et le reste par le bouton à glissement https://www.kufatec.com/de/assistenz-parken/tempomat/gra-tempomat-komplettset-fuer-audi-a6-4b-tdi-fsi-vw-passat-3bg-33766?number=33766-1 Est-ce que la version modernisée est mieux, ou au contraire handicapante (genre faire des appels de phare ou mettre les clignos par inadvertance en voulant régler la vitesse)? - Une fois le commodo choisi, acheté, et reçu... même en ayant lu des tutos tout à fait clair , le montage me fait un peu peur, entre l'airbag a déconnecter et le centrage à ne pas modifier. Sera-t'il possible de trouver une bonne âme capable de m'aider pour ce montage, quitte à me déplacer sur une journée?

Bon ben on atteint largement les limites de mes connaissances sur ce type de pb, qui se résument à la question du gicleur ralenti (la fois ou on avait débouché la 205, c'était quand même un truc qui ressemblait à une paille de peinture de quelques mm de long ) et bien sûr le classique, autrefois du moins, pb de mauvaise mise à l'air du réservoir. Tu as l'air d'y connaître quand même un rayon, donc courage, ça va le faire!

Première question en fait, est-ce que elle tenait le ralenti avant que tu démontes et remontes? Auquel cas ce n'est pas un pb de nettoyage des gicleurs. Pour mon info, ce nettoyage en cuve à ultrasons, juste dans une solution solvante, ou suivi d'un soufflage voire du passage d'un fil non agressif (laiton, nylon) à travers l'alésage des gicleurs? Sinon, en regardant un manuel sur cette famille de carbus http://vwgolfswagg.free.fr/archive/Manuel--Carburateur-1B3,-2B2,-2B5,-2E2-1-40.pdf je vois en page 37 que les corps 1 et 2 du 2B5 ont des gicleurs de ralenti de taille différente, le 2 étant plus petit. C'est une différence aussi extérieure, et donc impossibilité de se tromper car diamètre différent? Ou inversés au remontage et gicleur trop petit sur le 1? Tu peux regarder également en p39 les explications sur le réglage de ralenti, positionnement de la vis de réglage par rapport à la came étagée? Etant entendu que je n'ai pas d'expérience du sujet et que j'essaie juste d'ouvrir des axes de réflexion.

En cherchant autre chose je suis justement tombé sur un fil dans lequel tu trouveras un message de @scalpa88 avec les données que tu cherches Apparemment pas de différence entre chassis normal et 1BE, hormis un peu de carrossage (normal, rabaissement)

Juste une piste, au cas où. Du temps des TU Peugeot, j'avais eu deux fois le cas sur une Samba puis une 205, d'une voiture qui calait sur le ralenti et tenait en accélérant. Amené chez un mécano. Le gicleur de ralenti était bouché, il l'a démonté, soufflé, remis, et hop. Peut être un souci du côté des gicleurs de ralenti (bouché par une paille, un peu gommé, autre...)?

Je ne crois pas que les joints de queue de soupape jouent sur les compressions, sauf à très l'on terme par encrassement/calamine sur les soupapes? Mais ça ne fait pas de mal de le vérifier par principe effectivement. Française, carnet d'origine, très bon état de tôlerie, tu tiens une belle rareté. A l'époque j'aurais préféré une 5E à une 5S, même en boîte 4, mais maintenant un carbu c'est pas plus mal, plus facile à entretenir et moins cher à faire refaire si besoin qu'une injection d'il y a 40 ans (quand tu trouves quelqu'un pour ça!). Et donc, après démontage et changement des filtres, ça donne quoi si t'as eu le temps de rouler avec?

(disques de frein) non déjà ceux de ma bestiole sont pas percés. Et après j'ai quand même l'impression qu'ils sont plus grands, mais ça reste subjectif sans mesure effective du diamètre.

A croire que maintenant que tu as mené les grosses révisions sur ta S6, tu avais peur de t'ennuyer et tu as sauté sur l'occasion pour retrouver des occasions de mécaniquer. Semble effectivement en bel état carroserie et intérieur, compartiment moteur propre... J'attends la suite quand tu l'auras récupéré, ce sera forcément intéressant.

@Abba l'ASG est bien un V8 4.2 Depuis le post, ma réflexion a fait son chemin et j'ai dans mon garage cales, bobines, et les bougies iridium. Reste plus qu'à se motiver pour mettre la bestiole dans l'autre sens (pas de lumière au fond du garage...) et faire le nécessaire en affrontant le froid.

@blackbird_1fr2 Pour les bras de poumons tu as également ça https://www.ebay.com/itm/271411620765?hash=item3f3164ab9d:g:SEsAAOSwdcxgQVk1 A noter que sa critique sur des bras fabriqué en alu concerne sans doute ce type de fabrication https://www.ebay.fr/itm/324615272100?mkevt=1&mkcid=1&mkrid=709-53476-19255-0&campid=5338722076&toolid=10001 Les propriétés du Delrin qui lui servent d'argument sont réelles, je me tâte un peu vu la différence de prix. Mais les gruven parts que tu trouves sur le fil @Abba forment un vrai axe avec palier (donc pas de torsion latérale, pas d'usure des axes non plus) et sont quand même nettement plus jolis Pas encore décidé, je ne sais pas si ça vaut le coup de les changer à titre préventif, ou simplement attendre que ça casse. Sinon, je pense que tu le sais mais au cas où, fait bien attention à leur longueur, soit 1 soit 2 pouce(s) de distance entre les axes. Et plus anecdotique, vu sur un autre post, en général ça se vend par lot de deux, donc vérifier pour ne pas acheter en double

Joli travail la fabrication des cales, je vois que ce sont des modèles percés pour ensuite être vissé sur la culasse. Perso j'ai fait comme @OttoS6 et pris les adaptateurs chez Audi, qui comportent des ergots pour se clipser directement. Et du coup question bête, ces cales une fois bien enfoncées, on ne peut plus les retirer sans casser les ergots, qui sont évidemment galère à ressortir si pétés? Sauf à mettre un peu de graisse cuivrée dessus (ou pas...)? Je me torture sans doute un peu du bulbe pour rien mais quand je fais une transfo même mineure j'aime bien que ce soit réversible, je suis plutôt vis que clou si tu vois ce que je veux dire Du coup ma question s'adresse peut être plus à Otto qu'à toi en fait Et sinon, le beau frère réalisateur de ces belles cales, il a utilisé quoi comme modèle, trouvé sur le net ou prise de mesures sur pièce?

@Abba Merci même si je suis loin du niveau de soin et des capacités mécaniques que tu démontres dans ton fil. Fil que j'avais déjà commencé à lire pour mon éducation édification y trouver des références de pièces et des infos sur les choses à surveiller. Je viens de finir sa lecture, gros travaux de remises en forme encore une fois J'y fais un saut pour une question sur les cales des bobines.

Dans un tout autre ordre d'idée, une petite histoire associée à la photo de plage postée dans le concours du mois. Il y a quelques temps en nord Bretagne, en train de regarder tout à fait ailleurs, mon attention avait été attirée par des cris joyeux sur une plage en contrebas. J'ai d'abord remarqué un attroupement de gens sur le sable, avec d'autres membres du groupe en train de les prendre en photo / les filmer depuis le surplomb. Et puis en regardant en arrière d'eux, j'ai vu qu'ils s'immortalisaient posant devant une oeuvre d'aussi grand taille que forcément éphémère (les marées étant ce qu'elle sont...). Oeuvre que j'ai réussi à saisir tout en incluant des estivants pour donner l'échelle: Et puis je me suis empressé de me décaler vers la gauche pour saisir moi aussi ce moment de pose du groupe: Ils sont partis, je n'ai pas eu d'autre contact, je ne sais pas qui ils étaient, quelques heures après toute trace avait disparu. Bon, je vais pas faire du Christophe et son Aline, j'ai pas crié pour qu'ils reviennent Et quand je re-vois ces deux photos, elles m'évoquent ce moment que j'ai trouvé à la fois un peu foutraque et franchement très rafraîchissant.

Ah oui, la j'avoue que ça passe super bien, pas trop de diff entre l'avant et l'arrière. Et puis sur une caisse foncée c'est très approprié. Sur la mienne et son gris métal, je serais tenté par du type anthélio (réfléchissant façon mercure) mais je crois que c'est interdit Blague à part, très bien fait, et la gradation avant/milieu/arrière rend ça très harmonieux Sinon, de bien gros disques pour arrêter la dame, pourrait faire l'objet d'une photo dans le concours du mois?