I_Phil_Good

Tu vois les changement de régime sur ton compte tour ? Tu utilises le régulateur de vitesse en temps normal (si t'en as un) ? Il est désactivé ou en position prêt à être utilisé ? Ptete une couille du coté du commodo... (mais bizarre quand même)

Trop belle !

J'avais trouvé ce sujet : On parle bien de ce truc bien relou hein ?

On l'a tous appris un jour ou l'autre a nos dépens, moins cher c'est souvent plus cher

Hello, je viens à nouveau t'embêter mais pour une très rapide question : Quand tu t'occupes de démonter cette petite boite à calculo, tu as tombé le bas du tdb au niveau des pédales, pour un accès plus simple du coté de l'intérieur ? Vu que t'avais tout tombé pour ton volant (enfin ton commodo il me semble), t'as fait d'une pierre deux coup, mais cela semble indispensable non ? Merci de ton retour

C'est relou à faire il me semble, faut virer les essuie-glaces et plastique du bas de parebrise ?

Bon, à force de fouiller sur le forum, j'ai retrouvé ce sujet très très instructif : Tellement instructif que vu que je vais devoir changer mes supports, ben je vais faire comme il dit ! Il donne aussi l'info suivante : A savoir que ces supports moteurs sont pilotés par le calculateur moteur et qu'ils durcissent ou s'assouplissent en fonction du freinage, du passage des rapports et de l'accélération. Je sais désormais exactement à quoi il servent !

Je sais peut-être déjà la réponse, mais fatigué et plein de doutes tu pourrais me donner des infos sur l'emplacement de ce boitier étanche et ce calculateur moteur stp ? Merci. Quand t'es face au moteur, sous la baie de pare-brise tout au fond a droite ? (coté conducteur quoi)

Ca fait toujours flipper ce genre de photo En partant de zero, tu considères combien d'heures de travail pour le changement ? Le niveau de difficulté ? Du simplemecano avec de la patience ou des pti pièges à la con de-ci de-là ? Merci de ton retour

C'est absurde... Si tu arrives directement pour te garer doucement face à un mur (genre ton garage, place parking etc...), faut anticiper le radar avant en passant la marche arrière ?

Pas beau ca... Je te changerai tous les bras inferieurs et supérieurs + biellette de dir direct ! Kit allemand complet sur Ebay à 130 boules (ce que j'ai installé sur ma mienne, voir un peu des photos et infos sur le lien de mon sujet en signature), sinon bien plus cher en produit de marque premium. Si tu te lances dedans, soit bien prudent a repérer l'angle sur la platine des bras sup avant de les changer. On oublie pas de faire un parallélisme ensuite, et vu que t'es en quattro, prevois un coup à 110/130€ (112€ à mon Feu Vert) puisque manip aussi sur les roues arrières.

Comment tu peux avoir le radar avant qui s'enclenche en marche arrière uniquement ?

Elle est en sécu ta titine j'ai l'impression... T'as pas des voyants chelou sur le tdb ? Tu peux faire un vcds ? (tu scan, tu effaces les défauts, tu refais un scan)

Calme toi avant d'acheter, peut-être suivre les conseils des sages de l'allroad, qui ont surement des marques et bons plans (Oscaro n'étant pas connu pour ses bons prix...)

Ooooh oui, un des premiers trucs à vérif. rapidement ca

Tu fais quoi de l'ancien phare ? Hallelujah, le saint CT s'est enfin penché sur toi

T'as payé avec paypal ? Essaie de voir avec eux, quand paypal revient vers un vendeur, ca les secoue un peu... Enfin, si t'as souscrit à leur service d'aide en cas de litige (gratos mais faut cocher la case quand même)

Bah, pk pas ?

J'aimerai bien tomber toute l'admission pour bien nettoyer tout ca + occulter en sortie de vanne, mais c'est un sacré chantier sur lequel je ne peux m'embarquer vu mon emploi du temps actuel. (ce we il fait beau et chaud, ma bécane dort depuis 2 mois et je vais lui faire prendre l'air ) Par contre, en terme de mesure de pollution au CT, ca change la donne ? Pour en revenir a cette petite plaquette, c'est une modif rapide, qui coute quasi que dalle, et même si son impact est léger, il sera soit positif (en théorie) soit nul, mais si négatif ce serait vraiment surprenant .

Merci de ton retour ! Plusieurs questions me viennent alors à l'esprit - Intérêt de la plaque "percée" quasi nulle alors (pour l'encrassement) ? Je veux dire, que la vanne risque toujours de me faire la gueule par un surplus d'encrassement ? (mais bon, 17 ans et 292Kkm, ca va...) - Quand bien même avec ce plus petit passage de gaz, il y a moins d'air "sale" qui retourne dans le moteur, ca augmente (en toute logique) la proportion d'air "propre" (et plus frais ?) apportée coté filtre et donc l'optimisation des explosions ? D'un autre coté, c'est pas la mort à nettoyer cette vanne si problématique par encrassement (bac à ultrason), juste le démontage/remontage qui est relou

J'en connaissais une qui avait ce surnom, c'était pas une marque, mais la qualité n'était pas plus au rendez-vous... Bon, ok.. Je sors ---> [- ]

Autodoc sont un peu cons de ce coté ouais, ils m'avaient envoyé une ref qui n'était pas celle que j'avais commandé, j'avais du payer les frais de retour de leur erreur...

La bugnasse à l'arrière, la photo m'a fait mal au cœur Pour les étriers, t'as commandé les 2 modèles, c'est ca ? Courage, t'es près de la fin !

Wow, merci à tous pour vos réponses, notamment Ours83 pour cette piqûre de rappel. J'ai bien évidemment dû lire le topic de Bagheera (grâce a son contenu j'arrive à bien diff les phases 1 et 2 niveau carrosserie par exemple), mais comme j'ai du mal à retenir plein de choses ... Sinon, me suis occupé le we dernier sur cette petite modif, à savoir l'install d'un "kit de suppression de vanne EGR", qui est en fait une simple plaque d'obstruction d'accès des gaz. Plaque que j'ai évidemment oublié de prendre en photo avant... Elle n'obstrue pas complètement sinon on aurait un défaut moteur, mais avec un trou de seulement 63mm² au lieu de 803mm² (dixit le vendeur) permettant de reduire quasi completeemnt l'arrivée des gaz retour dans l'admission, annoncant moins d'encrassement, meilleures perfs moteur (?) etc... Rapide à installer, on enlève le pti tuyau branché dessus, ensuite avec une clé ou douille de 10 pour virer le pare chaleur juste derrière (pour un meilleur accès aux vis) et une clé Allen de 6 pour les 2 vis (j'ai aussi utilisé ma clé à cliquet avec rotule et embout Allen de 6, plus pratique). Le tournevis n'est là que pour tenir et vous montrer la petite plaque. Un peu de frein filet avant remise en place des vis, on pense à remettre le pti tuyau sur le bidule en haut de la vanne. J'ai pas senti de diff au fonctionnement ensuite.

Hello les amis, petite question pour ma culture audi. Assez persuadé que nos 2.5l etaient toujours en double sorties en turn down, j'ai remarqué qques allroad en 2.5l tdi avec double sortie avec pot droit, ainsi qu'une Avant toujours en 2.5 tdi avec double sortie mais cette fois réunies à gauche uniquement. Pourquoooiii ?