I_Phil_Good

Ou sans troll Plus sérieusement, si il a un abo Amazon music premium et/ou ses préférences sur ce service, pk ne pas essayer d'en profiter ? On en revient souvent à cette solution qui a fait ses preuves. On perd certes l'ergonomie, à devoir manipuler son smartphone plutôt qu'un écran plus ou moins bien placé et des commandes au volant. Mais en général, une fois le stream lancé, on en zappe plus trop.

Wow, on dirait mon étiquette, hormis la cosmétique (peinture, jantes, couleur du bois d'insert et siège classiques), j'ai la même que toi J'ai par contre 5SL et 5RU en fin de première ligne (options de rétroviseur latéraux apparemment). Quand je vois qu'elle avait d'origine des jantes C9K en 16" (bien laide, d'autant plus en châssis sport), je suis bien content d'avoir les C1X en 17" comme les tiennes

Kewl tout ca ! Quel prix a peu pres ?

Il a fait une bonne affaire, espérons qu'il sache ce qu'il a acheté.

Bienvenue dans le merveilleux monde Audi

Cool, au prix voulu ?

Bluetooth ?

Quand tout se dévisse bien, oui, ca se fait vite. D'autres n'on pas eu cette chance Me rappelle d'un gars ici qui avait la vis transversale de maintien des 2 bras sup qui s’était soudé au porte fusé, il l'avait du le découper à la disqueuse le pauvre

C'est exactement ma réflexion depuis le début de cette "polémique" Apres, chui pas mécano de métier, ni formé sur les audi et trains de roulement, donc... Autre réflexion, si c'est fait en garage, il faut faire les travaux sur un pont à bras, ensuite la passer sur un pont a rampe pour finaliser le serrage ? J'ai vraiment du mal a comprendre.

Et quand elle est sur ses roues, t'es a 57mm +/- 2mm ? pour ma part, impossible d’accéder au serrage si sur ses roues, déjà, je passe même pas sous la voiture quand elle est sur ses roues, alors serrer avec une clé dynamo de 50cm de long

C'est fou ce prix, sont à 125€ en 17" , +50% ! Par contre, niveau conso, pas top... (comme touts les pneus hiver finalement)

Ben ils seront a la bonne position si tu serres avec l'angle requis a vide, sur ses roues, rien ne garantie que c'est la position à l'équilibre, ca peut sembler logique mais j'ai appris a douter (parfois à mes dépends) quand ca semble logique... Je dis pas que ca ne l'est pas, je dis que ça ne l'est peut-être pas.

@remi_rco C'est ça , merci !! Je viens de me rendre compte que les biellettes des bras sup sont à ceinture, donc il n'y a pas d’écrou, donc t'es forcement obligé de le mettre à la bonne position pour mettre la vis transversale... Ce qui me ramène au point de départ de ne pas du tout comprendre le nota concerné

C'est peut-etre juste que les 2 petites biellettes doivent être bien enfoncées au max dans le trous du bras du gros bras arrondi qui part de l'axe de roue jusqu'au 2 bras sup (7zap HS j peux pas chercher son nom). Perso, je tenais en pression a la main pour mettre l’écrou au max du vissage toujours à la main avant de prendre ma clé dynamo pour finaliser. (astuce d'un collègue, un peu de craie pour pas que la biellette tourne dans le bras et empêche le serrage au couple)

@Mascali Je l'ai déjà dit plusieurs fois, mais les fixations intérieurs des bras inférieurs, c'est du 100nm + 90°, quand t'es pas sous un pont et donc la voiture assez basse sur chandelles, je te dis pas la galère... De grandes force s'exercent dans ces parties cycles, et les accès pas toujours évident effectivement

Merci Frankr, tu m’ôtes d'un doute que Vladi avait malicieusement glissé dans mon esprit Par contre, les 3 notas, le 1er sans pont je me demande bien comment faire, et 3ème rien compris... D'ailleurs pour Vladi, je comprenais pas l'histoire du serrage en compression

C'est pas toi qui monte les bras supérieurs ?

Gaffe a bien marquer l'angle des bras avant démontage, me suis fait baiser en démontant/remontant le premier, j'ai utilisé le 2ème pour vérifier l'angle. Bien casse couille a revisser aussi, j'avais pas de quoi bien maintenir le palier sup pour m'assurer un serrage stable.

Tu peux essayer ca éventuellement : Reprogrammer les clés différentes méthodes pour reprogrammer les télécommandes, - 4 télécommandes maximum peuvent être programmées (position 1 à 4 dans la mémoire). Si l'on ne sait pas quelle position à la télécommande à programmer, le plus simple est de les reprogrammer toutes. Donc on commence par effacer la mémoire en suivant cette procédure: - Mettre le contact. - Verrouiller manuellement la porte conducteur à l’aide de la clé. - Appuyer 5 fois à 1 seconde d’intervalle sur le bouton déverrouillage. - Les clignotants s’allument une fois chaque fois que le bouton déverrouillage est actionné pour indiquer la réception du signal. - Attendre 6 secondes. - Appuyer encore une fois sur le bouton déverrouillage (pour confirmer l’effacement). - Les commandes à distance ne doivent plus activer le système. - Couper le contact, la mémoire est effacée. Reprogrammation des clés: - Mettre le contact. - Verrouiller manuellement la porte conducteur à l’aide de la clé à programmer. - Dans les 5 secondes appuyer une fois sur le bouton déverrouillage de la première clé (pour programmer la position de mémoire 1). - Les clignotants s’allument une fois pour indiquer la réception du signal. - Attendre 5 secondes. - Appuyer une seconde fois sur le bouton déverrouillage pour confirmer la programmation. - Le véhicule est déverrouillé. Le mode programmation est désactivé. - Couper le contact. Enlever la clé. Pour programmer les autres clés sur les positions de mémoire 2, 3 et 4, suivre la procédure ci-dessous pour chaque clé: - Mettre le contact. - Verrouiller manuellement la porte conducteur à l’aide de la clé à programmer. - Dans les 5 secondes appuyer sur le bouton déverrouillage à 1 seconde d’intervalle, de la manière suivante : - Deux fois pour la position de mémoire 2 (seconde clé). - Trois fois pour la position de mémoire 3 (troisième clé). - Quatre fois pour la position de mémoire 4 (quatrième clé). - Les clignotants s’allument une fois chaque fois que le bouton déverrouillage est actionné pour indiquer la réception du signal. - Attendre 5 secondes. - Appuyer encore une fois sur le bouton déverrouillage pour confirmer la programmation. - Le véhicule est déverrouillé. Le mode programmation est désactivé. - Couper le contact. Enlever la clé. N.B. : Le contact DOIT être coupé entre chaque procédure de programmation de clé. Source : ici !

Ouais, pour un pro, c'est sûr que c'est avantageux...

Aaah, ok... Forcement la 7A, y a besoin d'autre outils que la 7

J'ai du raté une étape là... Vous parlez de quelle biellette de direction, un autre que celle que j'ai montrée en photo ?

En Allemagne, les vendeurs de voitures d'occase (concession ou pas) ont légalement la possibilité de réduire le km-age d'un véhicule en fonction des réparations et/ou remise en etat qu'ils ont fait. A moins que ca ait changé...

T'as tombé les bras inf ? On dirait que non, tant mieux !

Sur chandelle, ça va, ça se fait sans trop de difficultés. Le seul truc vraiment relou d'avoir été si bas, c’était pour le serrage coté moteur des bras inférieur, à 100nm + 90°. Vu la force requise et qu'il est préférable d’éviter de faire le 90° en plusieurs fois, avec la longueur de la clé dynamo et la difficulté de ma position pour forcer, ben j'ai du faire le 90° en plusieurs fois... Pense aussi a bien sangler au niveau du cardan car si tu tombe le palier de fix supérieur et l'amorto en bas, ton cardan va chuter vers le bas. C'est lui que j'appelle palier de fixations supérieur : Ta coupelle d'amorto se fixe sur 2 des 4 trous que tu vois autour de la "bosse", mais tu n’accèdes a cet zone que si tu tombes le palier, fixé par les 3 grosses vis que tu trouve coté compartiment moteur.