Momnoop

En as tu profité pour changer les disques de la boite tant qu'à faire et comme ce n'est pas excessif?

J'habite en montagne.... et je fais que de tout petit trajet... donc forcément. Sur grand trajet je suis plus à 8.5l/100. Je trouve ça beaucoup quand même

Le yoyo du compte tour en acceleration ?? Ou décélération ?

Et à faible vitesse avec ton convertisseur neuf, ça fait pareil aussi? Le compte tour descend à peine entre chaque vitesse? Et même il descend alors que tu prends de la vitesse comme moi en 3ème ? C'était quoi tes symptômes de convertisseur hs ?? Merci pour ton retour en tout cas

Bonjour à tous, Comme annoncé dans le titre, j'aimerais avoir l'avis des possesseurs de boite auto en 3.0 tdi et encore mieux ceux qui ont les années 2005 / 2006 J'ai fait des vidéos de differentes accelerations. En accellerant plus ou moins fort. Il suffit de regarder le compte tour et le passage des vitesses et de me donner votre avis en comparant avec la votre. Je cherche à savoir si mon convertisseur à un problème ou si mes disques patinent. J'ai également fait un tour avec vcds en regardant avec un ami le régime avant et après concertisseur. Lorsque j'accelere doucement j'ai 1000 tr de différence voir plus . Lorsque je suis en mode S alors que j'ai l'impression que rien de patine car le compre tour même en accélérant d'un coup est bien fixe alors j'ai encore 600 a 700 tr d'ecart. Et seulement arrivé en 4, 5 et 6eme j'arrive à seulement 100 ou 200 tr d'écart. Si j'accelere dans les 75% donc assez fort quand même le régime de bouge quasiment pas des 3000tr et pourtant là il y a dans les 100 a 300tr d'ecart, comme si à ce moment là ceux sont les disques qui patinent. Après vos avis, je pense procéder par étapes pour comprendre quelle phénomène est dû à quoi... d'abord remplacer les electrovannes. Puis si pas de mieux, dépose de la boite pour remplacer le convertisseur et du coup faire les disques en même temps puisque je ne pense pas déposer la boite 2x non plus... Pour rappel j'ai déjà remplacé pistons et entre plaque du mecatronique Voilà les vidéos : 1ere: accélération à couple minimal mais de quoi aller jusqu'en 3eme. Le compte tour descends peu entre chaque vitesse et on voit bien ou passage de la 3eme qu'il y a en 2 phases qui descendent de 200tr environ. Comme si la vitesse passait en 2x.... une vitesse fantome comme certain disent... écart de 1000tr environ ou plus au niveau du convertisseur 2eme: Mode Sport chaque rapport passe bien franchement on dirait qu'il n'y a aucun patinage et pourtant environ 700tr d'écart au niveau du convertisseur. 3ème : acceleration franche à environ 75% de l'accélérateur, le regime ne bouge pas malgrés le passage des vitesses, donc pour moi je trouve que ça patine, le converstisseur ne patine presque pas pourtant, environ 100 à 300tr d'écart. Je pense donc que ceux sont les disques qui patinent, soit a cause de l'usure soit à cause des électrovannes... Merci 20210206_175549.mp4 20210206_175634.mp4 20210206_180336.mp4

Je rouvre un peu le sujet. As Tu fini par refaire faire ton convertisseur ? Et as tu résolu ton problème ? Qu'est ce que ça à changé ?

En mode S ça ne patine pas du tout. D'ailleurs je roule comme ça en centre ville du coup. Je vais essayer de faire une vidéo du compteur, ça sera plus parlant

après quelques jours de test mes problème en 1, 2 , 3 sont un peu revenu, c'est toujours beaucoup mieux car les vitesses ont plus d'accrochent il y a de la prise et la voiture ne monte plus dans les tours comme elle faisait, cependant les passage entre 1 / 2 et 2 / 3 ne sont pas franc, je vais faire une vidéo pour montrer le problème voir si ça parait normal ou pas du tout Je suis intéressé d'avoir ton retour de sur le convertisseur de couple, quels sont tes symptômes exactement ?

La petite visseuse est au top très puissante et très pratique par contre j'ai la grosse et apparement il y a des défaut sur certaine série... je serre une vis a 150nm et imposible à desserrer en mode 400nm, elle n'a clairement pas de puissance, je l'ai fait passé en sav, la nouvelle, pas plus puissante de plus la diode et voyant reste allumé et me vide la batterie... bref la grosse ça dépends et la petite est vraiment au top, peut être même plus puissante que la grosse...

Bonjour à tous, Je partage l’expérience de mon A6 C6 3.0 TDI QUATTRO achetée à 307 000kms La boite auto a toujours pas mal patiné en 1 , 2 et 3 mais pas du tout en manuel ou sport car elle montait plus dans les tours et donc en pression. De toute sa vie elle n'a jamais été vidangée...... merci les préconisations AUDI... J'y ai fait une vidange complète avec crépine mais cela n'a pas spécialement changé les choses. J'ai essayé plusieurs adaptations avec vagcom où je remetais aux valeurs d'usines mais clairement jamais eu de différence notable, avec parcours d'adaptation ou sans. De plus, les canaux 73 à 77 sensés afficher les valeurs d'adaptation de chaque embrayage affichaient « not avaiable » donc non disponible, car apparement le firmware de ma boite n'a jamais été mis à jour par AUDI.... Bref, pour résumer : Ma boite patinait en 1 , 2 , 3 en D, et un sentiment que la voiture était trop haute dans les tours (rapport à la vitesse), de plus en frein moteur mon aiguille de compte-tours oscillait de 200 tours environ. Je vous passe le nombre d'heures de recherche sur internet audi world , forum américain uk etc.... où des fois j'ai lu que l'huile lifeguaurd 8 que j'y avais mis n'était pas compatible avec mon firmware et autre... j'ai passé aussi pas mal de coups de téléphone à des spécialistes, et j'ai fini par m'intéresser au mecatronic ( ou valve body ) qui pouvait être encrassé, après maintes recherches là dessus et beaucoup de vidéos youtube, j'ai fini par acheter un kit de réparation de mecatronic sur ebay comprenant l'entreplaque ( une plaque en alu qui fait office de joint entre les deux parties ), quelques joints, tubes, et des pistons qui se trouvent à l’intérieur. Je me suis lancé avec mon père car l'affaire était totalement inconnue et être deux était forcement mieux vu le chantier. Je vous mets donc le reste en image car je n'ai malheureusement pas plus le temps de détailler pour le moment, mais j'espère y revenir pour préciser un peu tout ça. Pour conclure: Visuellement rien n'était encrassé mais les pistons étaient écrasés, l'entreplaque était surement fuyarde. La voiture est redevenue enfin beaucoup plus agreable, j'ai évidement fait une remise à zero des valeurs mais sans parcours d’adaptation. Maintenant la voiture monte beaucoup moins dans les tours, et les vitesses passent beaucoup plus logiquement, j'ai plus de frein moteur et le compte-tours ne joue plus au yoyo. Cela a vraiment transformé la voiture, elle ne patine plus du tout malgrès ses 311 000kms. Il me reste à faire une deuxième vidange de rincage... Prix du kit 190 + 15 de fdp Prix pour le faire refaire 1000euros chez un spécialiste pièces à remplacer : Opération : Piston neuf et ancien écrasé : démontage de ces axes / pistons / ressorts pour nettoyage sans risque de laisser du gazole de nettoyage quelque part Remplacements des Tubes :

Bonjour à tous. Je créer un nouveau sujets car malgrés tout ce que j'ai pu lire et essayé. Je me pose encore beaucoup de question. Depuis que j'ai acheté mon audi a6 c6 de 2005 3.0 tdi 225cv . La boite patine pas mal en 1, 2 et 3. J'ai fait une vidange complète de la boite ( 13l + tamis ) Cela n'y a rien fait. J'ai donc voulu faire une remise à zero des embrayages. Avec la méthode trouvée sur le forum avec parcours d'adpatation et tout mais j'ai l'impression de pisser dans un violon.... Ce que je commence à me dire est que suivant les années, cela n'est pas forcement valable. Donc je cherche à savoir plusieurs chose: si je peux flasher seul pour mettre à jour mon calculateur de boite auto ? Je voudrais aussi comprendre pourquoi les valeurs d'adaptations des embrayage normalement dans les canaux 72 a 76 sont inaccessibles pour moi. Pour le parcours d'adaptation. Je ne comprends pas où je suis sensé voir si chaque étape à fonctionné ou non Pour la remise à zero, à la pedale j'ai l'impression que cela ne change rien et au vagcom je sauvegarde me canal 00 pour remettre les valeurs d'usines mais je n'ai pas l'impression que c'est mieux non plus... Je me demande quand même si j'ai pas une boite trop vieille pour faire tout ce que je trouve et sue peut être tout ça fonctionne pour les années 2006 2007 2008 etc.. mais pas pour les 1ere de 2005... Merci de m'avoir lu ! Et à bientôt

Alors, pour revenir aux nouvelles, En mode lift, aucune perte de pression En mode dynamique ou confort. Perte de pression total en 5h environ En mode cric et confort perte de pression total en 5h environ. Est ce que tout le monde peut s'accorder à dire que c'est bien mes boudin qui fuit ? Visuellement même en baissant le soufflet, je n'ai jamais réussià voir qq chose ... De plus je pense que c'est bon mais je ne retrouve pas la ref qui etait sur mon soufflet. Logiquement ça doit monter... Audi a6 c6 avant de 2005 3.0 tdi 225cv https://www.ebay.fr/itm/392765247290

On peut faire une vingtaine de feux je dirais avec un bidon, 15euros le bidon Pour le temps, entre 15 et 30 minutes par phare suivant l'état de l'optique. En tout cas je suis bien content que ça intéresse autant de monde cette affaire ! Je remettrais en message dans plusieurs moi pour faire un retour sur le temps que ça dure... Pour la questions sur les feux arrières. J'ai fait un essai maisle produit ne prenait pas. Soit parce que je n'ai poncé que trop rapidement et pas assez fort. Soir le plastique n'est pas le même. Je refait un essai rapidement...

Merci. C'est une bonne idée en effet. Je fais mes test sur plusieurs jours. Là en mode lift elle ne perd pas le moindre millimètre.... je suis repassé en mode confort comme avant voir si le problème reviens, puis je testerai en mode cric...

C'est interressant de pouvoir tout changer mais là, on fait une vingtaine de phare avec le kit donc c'est quand même moins chère et aucun démontage de face avant ou autre. D'ailleurs j'imagine que les lentilles doivent être collé. Ça doit etre un peu chiant à remplacer... En tout cas il me reste 1/3 du bison et j'ai fait 14 feux !