Momnoop

Je suis revenu ici pour mettre un peu à jour mes voitures, mais je ne peux pas modifier mon 1er message, à part le profils, j'aurais bien mis à jour tout ça

Personnellement j'ai acheté une a4 allroad avec problème de pression d'huile, jai acheté des axes d'équilibrages et l'axe de pompe, l'empreinte des axes étaient bouffés . Ensuite RAS mis a part un turbo hs Si jamais ça peux en éclairer certain

Bonjour à tous, J'ai vraiment besoin d'un coup de main.... Nouveau possesseur d'une a4 allroad 2009 2.0 170 pour remplacer mon A6 C6 Je ne peux pas ouvrir mon coffre normalement, je suis obligé de couper le moteur et d'appuyer sur la telecommande, alors il se déverrouille électriquement, ensuite je peux l'ouvrir avec la commande extérieur normal.... A partir du moment où je demarre ou que je la verouille, le coffre ne se déverouille jamais. Même en appuyant plusieurs fois sur les ouverture de la clé où en appuyant sur les boutons d'ouverture sur la portière conducteur, rien a faire à part la telecommande. Dans le mmi j'ai essayé tout les réglage, ça ne change rien. Et j'ai au vcds j'ai fouiller dans les calculateurs de porte, de confort, fermeture centralisée etc et rien ... Voiture acheté avec problème moteur et resté sans batterie de long mois... Si quelqu'un à une piste ça serait top, j'ai trouvé dans le forum des problèmes presque similaire mais rien ne m'aidé.... Merci d'avance !

Moi aussi j'ai cet espèce de galette dans ma nouvelle a4 allroad, j'ai voulu la regonfler mais l air sors par je ne sais où, vous savez si c'est sensé être gonflé ou pas du tout?

J'ai essayé les feux arrière et cela n'a pas fonctionné, j'ai du finir au polish Le plastique ne doit pas être le même...

Bonjour a tous! Me revoilà enfin pour mettre les photos 1an et 2 mois plus tard. J'ai voulu l'ajouter au post original mais on ne peut pas visiblement Je précise que j'habite a 1000m en montagne et region ensoleillé donc les feux prennent pas mal entre neige et soleil du sud plein d UV! ( hautes alpes 05 ) Attention, après avoir fait mes feux, j'ai fais mon kit accessoire calorstat etc... j'ai donc démonté la face avant et je n'ai pas remis les feux exactement au meme endroit. Du coup une partie qui était inaccessibles lors de polissage c'est retrouvé visible. Du coup le petit bandeau terne en haut est normal.... En gros ça n'a pas trop bougé !

Je suis très occupé en ce moment et je rentre toujours de nuit mais je fais des photos des que je peux.

En as tu profité pour changer les disques de la boite tant qu'à faire et comme ce n'est pas excessif?

J'habite en montagne.... et je fais que de tout petit trajet... donc forcément. Sur grand trajet je suis plus à 8.5l/100. Je trouve ça beaucoup quand même

Le yoyo du compte tour en acceleration ?? Ou décélération ?

Et à faible vitesse avec ton convertisseur neuf, ça fait pareil aussi? Le compte tour descend à peine entre chaque vitesse? Et même il descend alors que tu prends de la vitesse comme moi en 3ème ? C'était quoi tes symptômes de convertisseur hs ?? Merci pour ton retour en tout cas

Bonjour à tous, Comme annoncé dans le titre, j'aimerais avoir l'avis des possesseurs de boite auto en 3.0 tdi et encore mieux ceux qui ont les années 2005 / 2006 J'ai fait des vidéos de differentes accelerations. En accellerant plus ou moins fort. Il suffit de regarder le compte tour et le passage des vitesses et de me donner votre avis en comparant avec la votre. Je cherche à savoir si mon convertisseur à un problème ou si mes disques patinent. J'ai également fait un tour avec vcds en regardant avec un ami le régime avant et après concertisseur. Lorsque j'accelere doucement j'ai 1000 tr de différence voir plus . Lorsque je suis en mode S alors que j'ai l'impression que rien de patine car le compre tour même en accélérant d'un coup est bien fixe alors j'ai encore 600 a 700 tr d'ecart. Et seulement arrivé en 4, 5 et 6eme j'arrive à seulement 100 ou 200 tr d'écart. Si j'accelere dans les 75% donc assez fort quand même le régime de bouge quasiment pas des 3000tr et pourtant là il y a dans les 100 a 300tr d'ecart, comme si à ce moment là ceux sont les disques qui patinent. Après vos avis, je pense procéder par étapes pour comprendre quelle phénomène est dû à quoi... d'abord remplacer les electrovannes. Puis si pas de mieux, dépose de la boite pour remplacer le convertisseur et du coup faire les disques en même temps puisque je ne pense pas déposer la boite 2x non plus... Pour rappel j'ai déjà remplacé pistons et entre plaque du mecatronique Voilà les vidéos : 1ere: accélération à couple minimal mais de quoi aller jusqu'en 3eme. Le compte tour descends peu entre chaque vitesse et on voit bien ou passage de la 3eme qu'il y a en 2 phases qui descendent de 200tr environ. Comme si la vitesse passait en 2x.... une vitesse fantome comme certain disent... écart de 1000tr environ ou plus au niveau du convertisseur 2eme: Mode Sport chaque rapport passe bien franchement on dirait qu'il n'y a aucun patinage et pourtant environ 700tr d'écart au niveau du convertisseur. 3ème : acceleration franche à environ 75% de l'accélérateur, le regime ne bouge pas malgrés le passage des vitesses, donc pour moi je trouve que ça patine, le converstisseur ne patine presque pas pourtant, environ 100 à 300tr d'écart. Je pense donc que ceux sont les disques qui patinent, soit a cause de l'usure soit à cause des électrovannes... Merci 20210206_175549.mp4 20210206_175634.mp4 20210206_180336.mp4

Je rouvre un peu le sujet. As Tu fini par refaire faire ton convertisseur ? Et as tu résolu ton problème ? Qu'est ce que ça à changé ?

En mode S ça ne patine pas du tout. D'ailleurs je roule comme ça en centre ville du coup. Je vais essayer de faire une vidéo du compteur, ça sera plus parlant