I_Phil_Good

Ben au bout de 4 tentatives de 20/30sec chacune, j’appelle mon pote, qui me dit d'insister et elle a démarré juste à la tentative suivante de 15/20sec. Mais comme je suis une flipette, ça a duré 1700 ans pour moi

Pas eu besoin d'outils bizarres... Des clés et douilles tout ce qu'il y a de plus courant. Tu devras avoir besoin d'un tournevis plat ou un petit levier d'effort pour ecarter le bout du bras qui enserre l'embout de la bielette. Mais c'est tout bête, tkt pas.

Oui, oui, et je ne pense pas (pas envie d'etre catégorique en te disant non). J'ai changé les 5 bras et amortos sans toucher disque et étriers, mais je pense que tu vas devoir sortir a minima le bras inf avant (et peut-être biellette de la barre stab). Prévois un très gros extracteur du type de la photo ci dessous (mais pas de fourche, sinon, tu abîmeras le joint de protection de la biellette) et une bonne massette si tu dois le sortir. Je pense en re-checkant mon fil que comme la coupelle d'amorto est vissé par le haut sur le palier de fix superieur, qui lui est vissé sur la carroserie au dessus coté capot. Pour y acceder, il faudra descendre la palier de fix sup, et pour le baisser, il te faut de la place en bas, donc d'avoir decroché l'amorto en bas. Et pour décrocher le bas de l'amorto, même si tu compresses le ressort (de peu cause manque de place), t'auras pas la marge pour le sortir du bras sans tomber le bras. Sauf si je me trompe et que je suis passé a coté d'une technique que je n'ai vu nulle part. Laisse tomber autodoc, va voir mon fil en fin de page 1, j'ai mis les liens de 2*2 vidéos. 2 pour les bras sup avant et 2 pour les bras inf. Tu verras tout bien pour les amortos. Ensuite pour les diverses ref de butée, rondelles, caches etc..., check aussi mon fil car j'avais tout référencé (attention, châssis 1BE). Pour finir, l’arrière ! Trop fastoche vu que pas quattro

83K pour de vrai, ou rebidulé par la concession ? Ils ont toujours le droit de faire ça d'ailleurs les allemands ?

Ben pour avoir exactement fait ça, j'ai du beaucoup insister pour que ca demarre. Comme je partais d'aucun repère, mon "beaucoup" est surement un "peu" pour toi

Polish car = voiture polonais Pour ma part, j'ai refait chez un pro à 104 boules, mais me taper le polissage (polonais ? ), po eu le courage... Mais vu la merde qu'il y avait sur mes feux, entre le bidon de solvant pour virer cette vieille couche de vernis, le papier a poncer, ce kit, le vernis polymère, la qualité de mon résultat, ça revient pas forcement beaucoup plus cher en économisant l'effort de le faire moi.

Ouais, une galère a faire redémarrer quand t'es pas top au niveau arrivée de gazole... Rien que quand j'ai changé le filtre a gazole, j'ai sué comme pas deux, alors toi, j'imagine même pas

Je transmets tes remerciements aux sages du forum, je m'en sers suite a leur conseils

Erf, tu m'en vois désolé J'espere que tu profiteras bien de ton A3 dès réception afin de vite oublier ce sale moment !

Hello !! Que donc s'est-il passé pour ton Q2 ?

Mecarun C99 diesel > all ! Prend du gazole où tu veux + cet additif, ce sera bien mieux que de dépenser trop d'argent sur tes pleins... Et si vidange moteur, un pti Warm-Up gold, ce sera que du mieux !

Hier dans WD france, la R5 Turbo. Quelle caisse mythique !!

Ils ont clairement passé l'etape où il a du mettre la dose en fibre de verre, puis poncage etc... Confection assez hallucinantes de sa part, incroyable boulot qu'il a fait là (pour en avoir parlé avant ton comm' en plus ), pour un résultat assez dingue. C'est vrai que le choix dans cet épisode de faire venir le designer est un grand moment des WD.

La crépine ?

Un mal pour un bien, le plaisir après coup efface souvent la douloureuse ! Content de te voir kiffer avec ton "avion"

Bof, vu que la répartition est pas globale, l’arrière reste quand même de traîne même si c'est entraîné... Elle avale l'autoroute sans prob, régul tranquillou les changements de voies sont fluides et rassurants le moindre coups de gaz ca part et si t’écrases vraiment au max ca enclenche le mode sport, ca te fout un double kickdown et ROOOARR, perso je kiffe (ma station de carburant aussi ). Apres j'ai une pas allroad avec chassis sport, donc encore plus sur rail que la tienne. J’apprécie aussi de la conduire en mode sport sur des toute petites routes bien foireuses super zigzag, tu freines de porc et tu envoie la sauce de porc, bien sur c'est pas une subaru, mais on peut bien s'amuser aussi . Mais c'est vrai sur les nationales sinueuses, c'est là qu'elle t'apporte le plus de satisfaction. Ouais, je la kiffe ma caisse

Check tes bras et amortos (mais non, t'as une allroad ), idem sur une éventuelle usure anormale des gommards.

Mon pote est mecano (principalement moto, pasque c'est un pur motard et les voitures c'est chiant...), donc il a de bons contacts etc... Mais de la à dire si il a acheté en tant que particulier, pro ou récup d'un ancien bouclard. ¡ yo no sé !

@remi_rco Une Berner, rien n'a resisté avec, si ce n'est les vis de tige d'amorto (mais on est plus sur les bras...)

Pour 50€ de moins, tous les bras avant (3 sup et 2 inf, par coté), les 4 amortos et pièces associées (butées, protection, embase, palier, coupelle...) pour l'avant ET l'arrière. Mais qques sueurs aussi ... Heureusement, j'avais une super péteuse pour le démontage !

3 à 5k€ la voiture, mais combien ils margent dessus... Sûrement pas trop mal, mais bon, normal

Puis si t'es Quattro, c'est plus cher. 112€ dans mon Feu Vert...

Ben, faut pas penser, faut changer seulement si usées (ou encrassées). (Va voir mon sujet si tu veux te marrer sur l'état d'une de mes plaquettes ). Apres, faut savoir qu'elle freinent un peu mou si t'écrases gentiment, mais si tu push plus fort, elle saura très bien t’arrêter !

Pk ne pas tout avoir changé ?

C'est qu'une question de placement, il y a sur les 2 modèles ces fonctionnalités, elles sont avec le bouton on/off qui a 3 positions en fait.