romainbsn

@Atlantic75 Salut Effectivement elle en a fait l’objet en 2013. En ce moment c’est plutôt l’airbag passager concerné par un rappel. Tu es content de ton Audi ? Tu l’as depuis combien de temps ? Pas trop capricieuse ?

Ben nan je la vends pas au final… C’est tellement un plaisir quand on est dedans… (Crémaillère de direction changée, plus aucun bruit et direction comme avant en-dessous de 20kmh, au-delà la pompe a souffert donc direction + dure mais gérable.)

Salut les gars, j’espère que vous allez bien, ça fait bien longtemps... J'ai toujours ma S4 mais je compte m'en séparer (snifff) pour passer sur un bloc un peu plus gros genre 5.5... Elle sera en vente sous peu une fois que j'aurais réglé le souci actuel de DA. En effet, ça m'a tellement dégouté vu les frais assez constants, que je n'ai pas encore déclipsé les soufflets latéraux pour voir si le liquide est présent au niveau de la crémaillère. Mais le volant fait le bruit typique, accompagné d'une direction dure et le liquide s'écoule bien sur la biellette de direction gauche. Je mets l'Audi sur chandelles demain... Dans le cas où il y aurait effectivement du liquide provenant de la crémaillère et qu'il faille la changer, j'ai vu celle-ci, qu'en pensez-vous ? https://www.auto-doc.fr/dri/10154304 (Rapidement pour ceux que ça intéresserait... L'Audi a 295'000km. Beaucoup de pièces ont moins de 10'000km : huile moteur (+ filtres huile / air / habitacle / essence, liquide de freins et DA) soufflets de cardan, bougies, Michelin PS5, sondes lambda, amortisseurs et paliers arrières en B4, batterie, distri complète... Nombreuses options. Un classeur d'historique complet de sa 1ère M.C. jusqu’à aujourd’hui est présent pour + de détails. On entend le convertisseur de couple "toc toc" qui est un peu fatigué mais aucun à-coups ; le bruit est d'ailleurs le seul symptôme car tout fonctionne en termes de puissance moteur et couple ; boîte dernièrement vidangée à 265'963km.)

Hello, Un petit coup d'oeil au niveau des supports moteurs te permettra peut-être de voir s'ils sont usés. En effet, ils sont hydrauliques, donc si tu as des fuites c'est que ton problème vient probablement de là.

Regarder si la tresse d'échappement est OK.

Salut à toi et bonnes recherches. https://ifinterface.com/prog/car/cp2/inprog.php

Hello, Très bel exemplaire ! Increvables ces moteurs... Tu es en 19" ? Si oui, est-ce d'origine ?

Hello, Je ferais cela aussi ! Car malheureusement j'ai aussi un problème d'à-coups lorsque la boite passe de la 2 à la 1. Ainsi que sensiblement le même kilométrage. D'après le diag, mes supports moteurs sont aussi à changer. Ce serait une piste. Par ailleurs, je suis à peu près certain que la boite n'a jamais été vidangée. Aussi vais-je me pencher sur la vidange de boite d'abord, histoire d'anticiper d'éventuelles casses de boite et éviter que cela n'empire. Je changerai ensuite les deux supports moteurs même si je doute que cela soit la cause de l'à-coup, car un support déjà changé il y a trois ans (comprends pas du coup que les deux soient en défaut ?!). Bonnes réparations à toi !

Salut salut, Bonne année à tout le monde ! Depuis mon dernier post, la fuite d'huile n'a pas augmenté. Je consomme toujours autour d'1L tous les 1'500/2'000km (selon si je suis énervé ou pas). Donc finalement, je fais une vidange "intermédiaire" entre deux vidanges, ce qui fait du bien pour le moteur et la chaine de distribution. Quelques travaux sur l'auto depuis : vidange de liquide de D.A, merci @mich13 pour les bidons ! ; plaquettes de freins avant / arrière ; sondes lambda pré-cata ; bougies + bobines. Je vais bientôt m'atteler à la recherche de la source de la fuite ; ce n'est déjà pas le joint de carter d'huile ni une fuite de D.A.. Il peut s'agir davantage du joint de puit de jauge ou du fameux joint en 8 du filtre à huile, comme le mentionne @BenjiS4. Ce joint a été changé il y a quatre ans par le précédent propriétaire suisse, qui en a profité pour remplacer les joints des caches culbuteurs ainsi que celui du collecteur d'admission. Est-ce une durée de vie normale pour ce joint en 8 ? La voiture ayant vécu 3 ans en Allemagne puis 10 ans en Suisse, le climat hivernal pourrait-il expliquer une éventuelle usure "rapide" du joint ?

Bonjour, J'aimerais bien m'équiper également. Mais... du coup, pour un modèle fabriqué fin 2005 mais mis en circulation début 2006, quelle date prime ?

Très intéressant ton info, merci !! Je note ! Surtout que, comme la plupart d'entre nous, j'ai hérité d'une Audi qui n'a probablement jamais eu de vidange de boite, ni pont.

J'ai eu le même souci au niveau d'une alimentation d'un feu arrière. J'ai commencé comme toi avec les fusibles et fini par la même étape, tout à l'envers ! Et bien sûr quelques jours à gamberger pour rien... x)

Si la limite est de 1,30m-1, pourquoi 0,25 ne serait pas bon ?

Génial ces virées, ça doit être l'éclate !

Hello, Sur mon S4 j'ai une fuite assez minime au niveau du joint de filtre à huile qui est évidement d'origine et donc à fini par s'aplatir. Ça peut être ça, ou ton joint de carter d'huile, ou encore au niveau du puit de jauge par exemple... Voilà, bonnes réflexions !

Dommage pour les propriétaires de véhicule d'avant 2008... (merci Audi )

Dans ce sens, la fonction "Recherche" est très utile ;-)

Penser à changer le joint du bouchon de vidange, souvent oublié / négligé !

@Bagheera Ça va j'ai de la marge avec mes 250'000 actuels @Zoom56 C'est pas un veau ton 2.4L mais tu vas devoir lui en demander tout le temps. Il s'agit d'un atmo et 230Nm n'est pas le couple idéal pour ses 2T sans turbo. Bien entendu cela ne veut pas dire que ton moteur va durer moins longtemps, tant que l'entretien est fait en temps et en heure ;-) Simplement, certains pièces auront tendance à s'user + vite que sur un A6 V6 TDI avec + couple et - de sollicitation de puissance. Qu’est-ce qu’elle a comme équipement ?

Si jamais quelqu'un cherche : - la référence des bobines NGK pour S4 B7 : 48088 ; référence 077 905 115 Q/T. Prix : entre 20€ et 40€ (moins cher sur les sites allemands). - la référence des bougies NGK (mêmes bougies qu'Audi sans leur logo dessus) : 6872 ; référence OEM : 101 905 615 A. Prix : entre 8€ et 15€ (moins cher sur les sites allemands).

@Dracula tu mentionnes la 10W60 passés les 200'000km. Est-ce pour l'usure du moteur ? J'ai un S4 avec V8 4.2 qui a dépassé les 200'00, je vidange avec de la Mannol 5W40 tous les 10'000-15'0000 ou tous les ans (préconisation 5W30 mais le moteur préfère 40 ). Dois-je réfléchir à un changement de grade d'huile ? Si c'est notamment une question de consommation d'huile, mon S4 perd 1L tous les 2'000km, rien d'alarmant. Merci de ta réponse

Jamais vu une annonce aussi détaillée, jusqu'au grade d'huile et tout... Son anglais est par ailleurs excellent, on croirait lire un natif. Si c'était moi, je mettrais cette annonce dans mes favoris à coup sûr !

@Christo90 Intéressant ; cela veut-il dire qu'Audi utilise des ampoules davantage "bas" de gamme au fur et à mesure des années, ou bien ces 25 watts équipaient-ils déjà les modèles antérieurs ?

Salut, Il s'agit de l'option « Adaptive Light » et non du Xénon Plus. "Xénon Plus" est une appellation assez pompeuse d'Audi pour parler de phares bi-xénon (xénon en feux de croisement/route + codes).

Bonjour, J'ai changé mes sondes pré-cata hier (références OEM, marque Bosch). Néanmoins je suis passé du code erreur P0431 rendement trop faible (avant changement), à P2196 signal trop riche (après changement). Le problème doit donc aussi se situer autre part, mais où ? Je vous remercie de vos lumières 👀