Doubleke73

Etabt donné que je viens d'aller chercher le véhicule en allemagne, je suis actuellement en WW et la plaque n'est donc pas connue... j'ai tenté avec le type de véhicule mais la le tri n'est pas fait et j'ai accès à tous les modèles sans restriction. Le passage par la concession va donc être obligatoire apparemment..

Merci, ma liste de décodage est bien complète et c'est la première fois que cela m'arrive alors que c'est ma 3eme A4.. Revoilà la photo de mon carnet..

Oui en effet même après 17 ans elle fait toujours son effet... Oui merci pour les calorstats, le principal et celui de l'EGR seront remplacés ce lundi et je n'ai aucun doute que ce problème sera réglé.. Je reste néanmoins interrogatif sur le fait que les codes freins n'apparaissent pas sur mon étiquette de PR codes.. ce sont les seuls éléments qui ont un peu vieillit et je les remettrai bien à neuf mais la recherche est quelque peu compliquée sans ces codes PR...

Alors en effet si tu parles de celle encadrée en rouge ce n'est pas la mienne mais celle de consigne de lecture du site, la mienne est celle en photo dans mon premier message et dans mon 2eme message ce sont les décodages de mon étiquette. Et il apparaît donc qu'aucun code ne s'apparente aux freins, d'où ma question.

Merci , Peux tu me dire comment tu as trouvé cette info?? On est quand meme d'accord que normalement le code est censé apparaitre sur l'etiquette non?

Voici le décodage complet..

Bonjour, Petit soucis, comment se fait il qu'après décodage de tous mes codes PR, aucun ne corresponde aux freins. Comment faire pour savoir mes tailles de freins AV et AR? Merci de vos réponses

Bonjour a tous, après une longue absence par ici, je viens vous présenter la nouvelle pour remplacer ma vieille B7 3.0 TDI 204. Après de longues recherches, je viens d'aller chercher cette A4 B8 en allemagne.. C'est une A4 B8 3.0 TDI 240 DPF SLINE Sportpaket plus de 2009 totalisant 198000kms. C'est une 2eme main avec le meme propriétaire depuis 2012 et un suivi audi integral. Le dernier propriétaire un militaire haut gradé devait être quelque peux maniaque.. j'ai decouvert dans la boite a outil d'origine chaque outil soigneusement emballé dans du sopalin... Comme vous pouvez l'imaginer elle est dans un état quasi clinique.. Le marché allemand est vraiment loin du marché français, cette belle m'aura couté 10500 euros chez un professionnel, et moins de 800e de frais pour aller la chercher ( avion, taxi, hotel, plaques de transit allemande, plaques ww provisoires).. dur de trouver ce genre d'affaires en France, du moins avec ce kilométrage. Elle est quasi full option: Audi drive select Audi Active sound (echappement) j'adore cette option.. Amortissement Magnetic Ride chauffage auxiliaire Toit panoramique Ciel de toit Noir bi xenon avec High beam assistant et pivotant en virage sieges chauffant a memoire Climatronic 4zones... Bref plutot bien equipée pour l'année et je dois en oublier.. La route du retour a été un vrai régal surtout sur l'autobahn............ Juste des petits soucis à régler: _probleme de thermostat ( la voiture ne chauffe pas reste dans les 70°) _voyant EGR debit faible s'est allumé au bout de 600kms d'autoroute (peut etre du a la temperature basse du moteur?) _charge de cliamtisation (possiblement une petite fuite) Rien qui ne m'inquiete vraiment mais a faire bien sur Merci de m'avoir lu, je vous laisse avec quelques photos Au plaisir sur les routes...

Voila, dernier post sur ce topic, Mon probleme de démarrage était du au mauvais serrage du capteur PMH (G28).. Il n'était pas enfoncé et donc éloigné de la cible.. Bonne journée a tous..

Salut.. A quel régime as tu ces accoups? A bas régime moins de 2OOO? A la demande de couple? Observes tu une variation de régime au niveau du compte tour?

Salut a tous... Voila, la boite et le convertisseur ont été remplacé, totalement vidangés, et je vous laisse deviner: Et bien probleme réglé!!!!! Je n ai pas encore controlé l ancienne boite mais je reste convaincu que ce n est que le convertisseur et particulierement l embrayage de pontage qui était en cause.. Quoi qu il en soit quelle plaisir de retrouvé une boite aussi souple sans aucune vibration.. J'ai juste un petit truc a régler c'est que cette auto a toujours démarré au 1/4 et depuis l'intervention elle est un chouille plus longue a démarrer a froid et je n ai aucune idée de ce qui pourrait causé ca tout en étant du a l'intervention.. Voila en esperant qu'elle soit reparti pour quelques kms.. bonne route a vous tous..

+1 pour shiftech, tu peux aller voir leur chaine youtube ou bien d'autres "youtubeur" passés par chez eux. carto éffectuée sur banc et adaptée a ton véhicule et son état.. Les autres comme motortech et autres sont surement également fiables mais je t'avoues que je me suis pas mal renseigné sur shiftech et peux donc te les recommander les yeux fermés.. N'hésites pas a nous faire un retour.. on attend avec impatience..

Salut Vu l'état je pense qu'il va falloir le remplacer, un léger poncage ne suffira surement pas et le risque de points chauds au niveau des impacts est donc possible. Tu ne risque pas grand chose a faire tourner le moteur, si dégats il y a c'est deja fait, ne n'est donc pas en une translation que tu vas aggraver la situation. Quand je zoom sur la photo il me semble apercevoir des "copeaux" ou de la limaille entre le piston et la chemise (vers la gauche) est ce bien ca? Je pense que si tu es équipé et les capacités le mieux en effet est de sortir le moteur et quitte a changer le piston tu te refais le moteur, segments coussinets... pour le support je ne connais pas mais ca doit bien pouvoir faire, On veut des photos du chantier hein aller courage tu te lance dans le gros la...

Merci pour ta réponse Chef Chaudard Le truc c'est que je n'ai jamais réussi a réinitialiser cette boite ni via la procédure VCDS ou je n'ai pas acces a ces canaux ni via la procédure pédale contact.. De toute façon la boite ou le convertisseur ont maintenant trinqué ayant un bruit métallique à régime constant aux alentours de 1800trs ainsi que de légeres variations de régime.. De plus la boite commandée est arrivée aujourd'hui par transporteur, livrée en 24h.. Je suis donc en train de commander les bagues d'étanchéité vilebrequin-boite, boite-convertisseur, le radiateur, l'huile... Je pense que je vais profité de la dépose de la face avant pour remplacement du radiateur pour faire la pompe a eau le calorstat la courroie de pompe HP et son galet la courroie d'accessoire et les éventuels galets qui le nécessiteront dans l'espoir qu'elle reparte pour quelques kilometres... Je ne manquerais pas de vous faire un retour une fois tout ça installé et que j'aurai ouvert l'ancienne boite afin de voire ce qu'il s'est passé par la dedans...

Salut a tous.. Quelques news.. Apres de longues heures a me demander ce que je faisais de cette auto, si je changeais seulement le convertisseur de plus en plus bruyant au risque que la boite ai pris un coup aussi, si je la vendais, si je continuais comme ca jusqu a la casse au moins on sait ce qu'il en est... et bien je suis tombé sur une boite d'oocasion avec convertisseur et volant moteur garantie 1 an à 550e livraison comprise.. alors j'ai dis banco.. N'ayant pas envie de la faire au sol sur le parking j'ai trouvé un garage qui me la change pour environ 700 euros de MO, a cela je rajoute 70e pour 10l d huile mannol ATF AG60, 11e pour le spy de vilebrequin, une crepine et un joint pour 50e.. donc pour moins de 1500 elle continuera a me rendre de bons et loyaux services.. Mais suite a la lecture du poste https://forums.audipassion.com/topic/232489-avis-sur-réparation-ou-pas/?tab=comments#comment-4648136 ca m'a rappelé que j avais observé des traces d'humidité dans le carter et ayant exactement les mêmes symptomes que lui je vais changer le radiateur par sécurité au cas ou il ya aurait un suintement et un mélange de fluide afin de ne pas refaire la même sur la nouvelle boite.. Pourriez vous me dire de ce que vous pensez de la photo des traces d'eau dans le carter.. merci d'avance