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EVO-Engineering

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Tout ce qui a été posté par EVO-Engineering

  1. EVO-Engineering
    La valeur peux être bonne en base, mais ne pas fonctionner correctement
  2. EVO-Engineering
    Tu as remplacé ta vanne N75 ?
  3. EVO-Engineering
    Merci les gars
  4. EVO-Engineering
    tant mieux pour l'assurance cela te fait une épine en moins
  5. EVO-Engineering
    j'en ai vendu quelqu'uns et pas de retour particulier, hormis le mécanisme un peu plus dur que l'origine
  6. EVO-Engineering
    Sympa
  7. EVO-Engineering
    Quentin comme déjà dis dans un autre post la limite á éviter est de 43 mkg, dans le cas présent on est pas au dessus, la pressions'etablie au environ de 1.4 en pic et entre 0,9 et 1 b en stabilisé, à vérifier avec les logs, si tu as en effet 1,4 en Stab avec moins de puissances et de couple il y a en effet une coquille 1,4b c'est la reprogrammation que tu avais fais sur la route ? Le banc chez Jd n'est pas du tout optimiste ou pessimiste il est juste bien calibré car sa ne sert á rien de tricher Je me souviens encore du propriétaire du Rs4 v8 break qui a fais un stage I, d'origine la voiture était á 365cv (de mémoire) juste après il me dit, c'est bon avec la gestion j'aurai 420cb, je lui réponds que non verdict 387cv, l'intérêt de JD où moi même aurait été de mettre plus...... Mais pour quoi faire ? Si c'est pour vendre une feuille de banc je préfère arrêter de faire cela, honnêtement Pour la consommation supplémentaire elle est de comblen environ ? Lecture faite á Obd ou règle de trois
  8. EVO-Engineering
    En effet très belles photos
  9. EVO-Engineering
    pour refroidir vraiment bien, oriente toi sur des RS4 honnetement les températures admisions ne seront que plus basse
  10. EVO-Engineering
    il faut que tu prennes des flexibles rs4 b7 MP si tu veux, j'en ai renforcé
  11. EVO-Engineering
    car il en faut deux, je me souviens en effet que sur ekta, c'est pas très clair
  12. EVO-Engineering
    Sur le Ttrs que je prépare actuellement, j'ai monte un kit de chez Sachs
  13. EVO-Engineering
    Problème commun au S3 qui a le même moteur, bobines prise en charge normalement, pour la dump valves tu dois avoir les dernières références 710D á la fin Voilà très très bonne base pour une Reprogrammation
  14. EVO-Engineering
    +1 en effet ne t'amuse pas à taper dedans sans avoir fais la gestion un conseil as-tu bien bien rebranché ta N75 ?
  15. EVO-Engineering
    l'alésage est identique pour s4 ou rs4, l'alésage initial étant de 81mm
  16. EVO-Engineering
    merci, je suis dans le 95 MP
  17. EVO-Engineering
    ici: http://forums.audipassion.com/forum/269-evo-engineering/ http://forums.audipassion.com/topic/138570-golf-v-gti-edition-30-projet-500cv-by-evo-engineeringfr/ http://forums.audipassion.com/topic/129355-audi-s3-20-vt-preparation-400cv-by-evo-engineering/ http://forums.audipassion.com/topic/138587-golf-v-gti-editon-30-red-projet-340cv-by-evo-engineeringfr/ bonne lecture, si il y a des questions pas de souci
  18. EVO-Engineering
    moi je l'ai fais, ce moteur est une super base pour les petites et les grosses préparations .........................
  19. EVO-Engineering
    le radiateur huile sera toujours un plus, pour fiabiliser ton moteur surtout lors de préparation ou de sortie circuit
  20. EVO-Engineering
    +1 :race:
  21. EVO-Engineering
    Salut et bienvenue á toi
  22. EVO-Engineering
    Les joints d'origine sont déjà des métals donc déjà costaud Si tu décomprimes tu seras obligé de souffler plus derrière, valable dans le cas de gros turbos Si tu as une S4 prends des joints rs4
  23. EVO-Engineering
    Très belle même
  24. EVO-Engineering
    Non en dessous ce n'est pas la même taille également
  25. EVO-Engineering
    une nouveauté pour les kits de freins ici: http://forums.audipassion.com/topic/138145-disques-en-362mm-pour-audi-ttrs-by-loba/unread/
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