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EVO-Engineering

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  1. EVO-Engineering
    La limite á ne pas dépasser(environ) c'est 430cv mais surtout le couple pas plus de 49mkg
  2. EVO-Engineering
    alors en gros tu as bien résumé le IHI sort aussi minimum 400cv(le meme que sur la 400), il y a quelques modifications à faire pour pouvoir le monter directement en termes de tarifs: -> 380: 2100€ (en ce moment) -> 4xx: 3400€ -> IHI: 4500€
  3. EVO-Engineering
    Yes
  4. EVO-Engineering
    C'est pour cela que je ne travaille pas avec Garett, beaucoup trop de Lag á mon goût
  5. EVO-Engineering
    tu auras quand meme un peu plus de lag qu'avec celui d'origine
  6. EVO-Engineering
    il est donné pour plus de 400cv après tout dépend du reprogrammateur en couple 46/50 mkg
  7. EVO-Engineering
    Honnetement bon turbo modifié également, il a surtout pour avantage de ce monter en lieu et place
  8. EVO-Engineering
    tout est possible les amies :race: il y a plusieurs choix: - turbo Loba 380 sur base d'un KKK k04 de S3,ED30 tubine admision plus grosse - turbo Loab 4xx toujours sur base k04 après il y a la solution des IHI, que je monte aussi, turbo sur roulement et modifié également, ils ont l'avantage d'avoir peu de Lag, comme vous avez pu le voir sur la courbe de la 400 ou bien sur la mienne, exemple sur mon véhicule avec un turbo plus gros que sur la 400, il est surtout intéressant de voir la tenue du couple avec le régime
  9. EVO-Engineering
    il doit y en avoir d'autres :race:
  10. EVO-Engineering
    mettre un gros turbo n'est pas toujours forcement synonime de Lag, tout dépend du turbo monté voici un exemple sur une Golf: turbo IHI Hybride sur roulement, voici le post: http://forums.audipassion.com/topic/119678-golf-v-gti-preparation-400-cv-evo-engineering/
  11. EVO-Engineering
    oui en effet pas de gestion de boite, elle était blanche à la base, du coup le propriétaire(Afrojack) a décidé de faire du covering le rendu est superbe et le son avec l'échappement AKRA est vraiment diabolique(meme si le prix en effet est dissuasif)
  12. EVO-Engineering
    merci
  13. EVO-Engineering
    purée :mur:
  14. EVO-Engineering
    :race:
  15. EVO-Engineering
    Super
  16. EVO-Engineering
    un petit sujet sympa, pour les amoureux du 20VT vraiment méchant http://forums.audipassion.com/topic/143395-golf-iv-18t-20v-405cv/
  17. EVO-Engineering
    merci à toi Daniel :race:
  18. EVO-Engineering
    en effet très propre, super
  19. EVO-Engineering
    :race:
  20. EVO-Engineering
    ou de faire des logs, cela va se voir de suite
  21. EVO-Engineering
    quelques photos de la belle
  22. EVO-Engineering
    Pas de souci
  23. EVO-Engineering
    Bonjour à tous je me suis occupé d'amener ce véhicule chez JD vu que je travaille avec lui, la gestion est à refaire obligatoirement pour le moment la voiture tourne avec la vanne N75 débranché donc en pression mécanique. lors de la gestion la cale entre le turbo et le collecteur n'était plus du tout étanche donc impossible de mettre de la pression car elle ne tenait pas donc elle a été réglé en mode safe, d'ou les 360cv lors de la mise à jour du programme au vu des pièces monté dessus on sera entre 390 et 410cv si certains on des questions sur la partie gestion qu'il n'hésite pas :race:
  24. EVO-Engineering
    sympa cette R8 V8 :race:
  25. EVO-Engineering
    AUDI R8 V10 STAGE II avec ligne Akrapovic OEM: 502CV ET 52,2 mkg STAGE II: 569cv et 56,9 mkg Gestion sur mesure JD Engineering
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