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jean-jacques MAIWURM

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Tout ce qui a été posté par jean-jacques MAIWURM

  1. jean-jacques MAIWURM
    @Tovao si tu vas à la concession exige un changement de plaquettes .Pour raison technique les plaquettes de frein avec frein de parking doivent etre " compressibles donc tendres" ce qui fait que les oxydes du disque s'incrustent dans la plaquette et arrivé à un certain point le freinage "fort" ne suffit plus. Le freinage fort fonctionne si on le pratique apres chaque lavage @Kermitou si le bruit se limite à un click un bon graissage à la graisse collante de l'appui plaquette dans le support devrait suffire .La graisse blanche vendue en berlingot pour frein convient tres bien
  2. jean-jacques MAIWURM
    bonjour Audi commercialise pour quelques euros (environ 5) un polish à vitre à appliquer à la main je l'ai utilisé sur ma R8 et le resultat est super , les vitres sont uniformes et tres lisses au toucher
  3. jean-jacques MAIWURM
    @Gibpontam j'ai lu et entendu beaucoup de bien de Mat Garage à Baronville (+33658798407) C'est un ancien de chez Audi qui s'est installé à son compte pour la remise à zero c'est bien ce qu'il faut faire
  4. jean-jacques MAIWURM
    le problème est qu'il s'agit d'un profil complet et pas d'un point seulement , c'est pour cela que malheureusement il semble que seul tester peut faire avancer si tester est trop complexe mesurer est pire avoir acces à un stock de jantes peut etre
  5. jean-jacques MAIWURM
    Bonjour le frein arrière à disque a pour utilité principale de réaliser un ABS pas cher En matière de freinage il est trop puissant et donc faiblement utilisé De ce fait il y a des conséquences au niveau bruit ,toutes en lien avec la corrosion du disque. En cas d'usage normal il arrive que la plaquette adhere au disque en stationnement et se lache avec un click métallique . Le second point probable est que lors d'une corrosion superficielle plus importante il y a des grincements .Ce cas arrive lors de lavages insistants au karcher ou en circulation en zone particulièrement humide Seul un freinage accentué peut supprimer le bruit ou un démontage de plaquette pour grattage. En fait ce sont les oxydes du disque qui s'incrustent dans la plaquette
  6. jean-jacques MAIWURM
    Bonjour lorsque j'ai décidé de remplacer ma RS5 en septembre par une R8 j'ai mis 2 alertes en place sur le boncoin 1-suivi des annonces RS5 de 2010 à 2014 2-suivi des annonces R8 Pour les RS5 à ce jour 84 annonces dont 49 professionnel pour une quarantaine en tout début septembre Pour les R8 à ce jour 40 annonces dont 35 professionnels ; la moitié des annonces concernent des 540 cv pour exactement 21 en tout début septembre avec principalement des V10+ Dans les 2 cas les véhicules présents en septembre sont encore en vente majoritairement et en particulier pour les RS5 vendues par un particulier Ca ce sont des chiffres factuels , pourquoi cette hausse des annonces ? à chacun de se faire une idée , l'hiver , le prix de l'essence mais je ne pense pas un effet collector à ce jour
  7. jean-jacques MAIWURM
    Bonjour effectivement ce ne sont pas des Akebonos , cela pourrait etre des Brembo Pour voir si cela passe il est préférable d'essayer que de mesurer Ne pas oublier que lié aux déformations élastiaques des pièces en alu ; la spécification de conception impose 1.5 mm mini
  8. jean-jacques MAIWURM
    Bonjour Akebono est un constructeur de freins japonais qui s'est installé en France pour suivre la Yaris Je pense que ce sont des freins ATE avec plaquettes Akebono .L'équipe technique française est composée des anciens de TMD et qui donc travaillaient en développement avec Audi Avec une photo des etriers je pourrais confirmer
  9. jean-jacques MAIWURM
    beau résultat , étonnant que les cuirs furent aussi usés pour ce faible kilométrage . Il est vrai que l'usure vient plus du nombre d'entrées / sorties que des kilomètres
  10. jean-jacques MAIWURM
    De bien belles jantes correspondant bien à la limousine
  11. jean-jacques MAIWURM
    Il me semble que dans la logique Audi ; le préchauffage devient vraiment actif vers moins cinq degrés
  12. jean-jacques MAIWURM
    Je te laisse prendre les mesures inutiles du graissage que tu préconise Mes 30 années de travail dans le solutionnement de problèmes dans le freinage me font partager mon expérience Pour éviter les vibrations de boitier de freins passe par un positionnement des tiges ainsi qu'un montage correct des patins et leurs accessoires Je ne vois pas l'utilité de continuer ce débat
  13. jean-jacques MAIWURM
    si si tu sais tres bien ce que tu souhaite , vendre ta voiture tres cher pour en acheter une bien mieux pour beaucoup moins cher ; ça s'appelle un rève impossible
  14. jean-jacques MAIWURM
    ce n'est pas un soucis de conception mais simplement une conséquence des lois de la physique les spécifications concernent tous les freins coulissants pourquoi pas au début ? en premier lieu la mise au couple en usine des tiges de guidage se fait avec maintien simultané des 2 tiges , fondamental pour avoir le jeu correct deuxièmement lorsque les plaquettes s'usent les tiges sortent du guidage et donc le mouvement vibratoire augmente car la portée du guidage diminue souvent les garagistes changent les plaquettes et le défaut disparait mais reviendra en fin de vie des plaquettes
  15. jean-jacques MAIWURM
    @phoenix-dr Les spécifications techniques précisent un coulissement du boitier via les tiges de 12 kg max mais avec une tolérance jusqu'à 15 kg Le piston coulisse à une force de l'ordre de 8 kg Si le boitier coulisse trop facilement et se met en raisonnance vibratoire le piston va pouvoir rentrer tout seul et il va se creer du jeu entre piston/plaquette/disque .Ce jeu va permettre à la plaquette de se mettre de biais Lors du freinage suivant tous ces jeux vont faire que rien ne sera correctement en appui et donc vibrations jusqu'a ce que tout soit remis dans l'ordre. En développement il y a un test dit de la tôle ondulée pour mesurer la sensibilité à la rentrée piston.
  16. jean-jacques MAIWURM
    maintenant le pare choc est au sol ,à remonter sinon ....
  17. jean-jacques MAIWURM
    Le fanatique Porsche qui a organisé l'évènement a commandé une version 911 GT3 R qui devait etre disponible pour la présentation Porsche a du retard et donc Porsche Strasbourg a fait venir cette GT3 stock de Porsche Luxembourg Jean-Yves le fanatique est l'initiateur de la creation d'une amicale de fans de voitures sportives ou prestiges kuhn-carabin.pdf
  18. jean-jacques MAIWURM
    bonsoir oui cela m'est déja arrivé lorsque je ferme la voiture avec la télécommande. Une fois sur 2 elle refuse le keyless et donc utilisation de la clef
  19. jean-jacques MAIWURM
    A l'occasion d'une rencontre suivie d'une ronde Porsche Luxembourg nous a présenté son nouveau modèle Habitant à mi chemin entre Luxembourg et les Vosges nous avons fait un bout de chemin ensemble ; tres sympa
  20. jean-jacques MAIWURM
    superbe auto , bonne route à son volant
  21. jean-jacques MAIWURM
    Bonsoir De mémoire l'A8 est la première voiture à avoir été équipée de freins de parking électriques Le pilotage intègre un système à mettre à zéro apres changement de plaquettes et c'est la que le voyant s'éteint
  22. jean-jacques MAIWURM
    @Golfman31 effectivement tu as raison c'est la pompe à vide et non à eau , désolé de l'erreur la pompe est derrière @RABITO belle brochette Porsches ; la tienne etant la plus classieuse ; je suis un peu allergique aux versions cab
  23. jean-jacques MAIWURM
    Bonjour une première statistique ; le couple necessaire au desserage peut etre supérieur au couple de serrage jusqu'à 20% pourquoi desserer à la clef dynamo ? si le couple ne suffit pas je laisse tomber ? il est clair que le plus utile lors d'une vidange c'est le changement de filtre , donc il faut trouver le moyen de changer celui-ci quitte à casser/changer le porte filtre
  24. jean-jacques MAIWURM
    Salut Tony C'est un phénomène connu appelé "tôle ondulée" lorsqu'on roule sur une route dégradée l'étrier se met en raisonnance vibratoire et fait rentrer le piston augmentant le jeu. lors du freinage suivant les plaquettes sont de biais et font vibrer . Tu devrais aussi noter une course pédale augmentée. le seul remède est de desserer une tige de guidage de l'etrier et de la resserer en poussant latéralement. Cette poussée réduira les jeux et augmentera légèrement la force de coulissement de l'étrier
  25. jean-jacques MAIWURM
    Joyeux anniversaire Tony ; encore de nombreuses années de jeunesse
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