starolive

Dans les professions libérales ya toujours moyen "d'optimiser" pour les frais.... :secret: Salut Mind au passage !

115 500kms pour la mienne (APX de 2000) et 9 ans que je roule avec tous les jours le mois prochain :love:

Faut bien avoué qu'il y a tout de même la finition "Taudi Exclusive" en imitation ronce de noyer (volant + tableau de bord)... J'aime bien le descriptif: - "Le toit en toile est un peu distendu et pas très bien fini." heuu c'est le moins que l'on puisse dire - "Elle roulait très bien auparavant mais depuis peu elle ne démarre plus. Probablement facile à réparer." plom plom plom... :reflexion:

Personnellement j'ai du mal à imaginer que 2 ampoules à 16€ soient de la même qualité que 2 ampoules à 100€.... mais je peux me tromper.. J'ai même lu que certaines ampoules xénon non adaptées à la matière de l'optique du phare finissaient par l'abimer (le rendre opaque ou je ne sais quoi..). @ bon entendeur..

de rien bonne route à toi !

ou changer de TT :icon_biggrin:

J'le crois pas !! le seul gars qui met une photo de sa bagnole à moitié démontée mdrrrrr :D Comment ça va mon Jojo !!?? toujours au taquet avec ta S3 je vois ! Ma TT MTM va bien aussi ;) Amuse toi bien ! signé : la Naze team Miltek ;)

Hello, Je ne pense pas qu'il te soit nécessaire de prévoir des ampoules xenon de rechange car elles ont une durée de vie plutôt allongée (les miennes auront 16ans en Avril). De plus, généralement, elles ne claquent pas d'un coup. Il y a des signes précurseurs genre une commence à clignoter ou éclaire dans les roses quelques minutes. Pour finir il est conseillé de changer les 2 en même temps alors niveau budget ça calme un peu d'avoir ça "au cas ou" (Osram d'origine environ 100€ les 2 ampoules sur la Zone) @+

C'est bien 5° Bk :icon_wink:

Hello, Si tu as un vagcom pour repositionner l'aiguille correctement, commences par remplacer le moteur de l'aiguille en question, tu en trouveras sur la bay pour 30-40€ pièce.

Salut Mind, C'est vrai que c'est pas donné... T'as la satisfaction que cela a été fait par le meilleur carrossier du coin (Yaya ;) ). Quand je pense que pour peindre mon PC av V6 de ma TT "notre ancien carrossier" m'avait pris 150€... Bonne route !

Hello, J'ai une Forge FMDV008 depuis Octobre 2011 acheter 140€ fdpin sur la bay. Un démontage par an a chaque vidange pour nettoyer et changer la graisse et aucun soucis avec. J'ai pu par ailleur lors de ma reprog remplacer le ressort le plus "mou" par l'intermédiaire (3 ressorts et des cales fournies pour adapter à la pression du turbo)

De rien. Une tige filetée de 12 Un écrou Un écrou avec roulement intégré (vient d'une malette pour remplacer le gros silent bloc d'essieu ar) Des "grosses rondelles" bien épaisses et bien solides Un cylindre d'appui sur l'essieu diamètre interne environ 50-55mm et assez épais pour résister à l'effort Un cylindre d'appui sur le silent bloc diamètre externe un poil moins que celui du silent bloc et suffisement épais pour resister à l'effort Voici une autre photo du montage avec le silent bloc et le petit cylindre l'un contre l'autre Ne pas oublier de bien graisser la tige filetée car ça va serrer fort.

De rien et commence par ça on sait jamais... Comme je l'ai dit ça a été ma première idée et quoi qu'on dise ça ne fait pas de mal

Bon de nouvelles péripéties... Depuis quelques mois le fameux "grincement de vieux sommier" était de retour, bizarre j'ai tous les silent bloc des barres stab en polyuréthane powerflex :reflexion: . De plus le bruit semblait venir de l'arrière.. Je mets l'ar sur cales, démonte la barre stab et regraisse les silent bloc powerflex, remonte le tout et vais faire un tour.....nada toujours le sommier qui n'en peut plus :mur: . Je laisse trainer quelques temps jusqu'au jour ou ça grince tellement que j'en ai limite honte tellement ça fait "taco" :sic: . En me renseignement sur TTOC, certains ont eu le symptôme et décide donc de me lancer dans le remplacement des 4 silent bloc extérieurs des bras ar (avec le schéma c'est plus parlant entouré en rouge) Première phase j'appelle VAG pour des renseignements et pour eux c'est démontage complet des 2 essieux ar pour remplacement des silent bloc à la presse... Je vous laisse imaginer la note en main d'oeuvre pour 4 malheureux silent bloc à 10 balles pièce.. Donc retroussage de manche et fabrication de l'outil qui va me permettre d'extraire les vieux et mettre en place les neufs (tige filletée, ecrou sur roulement et 2 cylindres en acier aux diamètres adaptés :sol:) 8 heures plus tard, en bossant trankil dans le garage et en ayant perdu 2 heures pour décoller les élargisseurs ar des disques de frein, les 4 silent bloc sont remplacés et j'ai graisser également les silent bloc de ma tiebar Forge (en bleu). Bilan : le vieux sommier est parti avec les vieux silent bloc :applaudit: Donc 2 conseils: 1 - si ça commence à grincer à l'ar vous savez quoi faire ;) 2 - si vous montez des élargisseurs de voies en aluminium, étalez de la graisse entre le disque de frein et la cale d'élargissement, ça vous évitera, le jour ou vous démontez, de péter un cable d'énervement et de voire débarquer votre femme dans le garage en demandant " ça va tu t'es pas fait mal.." :ninja: " non non bb je vais juste défoncer cette bagnole"... See You :race:

Hello, Ca dépend de ton budget, perso si j'ai les moyens je fais les 4.

J'avais mal compris je pensais "est ce que la coupure est dangeureuse pour le turbo" ... :mur: Sinon en effet 1.5B n'est pas dangeureux la preuve avec mon auto qui culmine même de temps à autre à 1.6B et aucun soucis depuis plusieurs années.

Bonjour, La première chose à faire c'est de se rendre dans un garage du groupe VAG (Volkswagen, Audi...pas Porsche ils risquent de rigoler bien que certaines pièces s'adaptent) et de demander la référence et le prix du flexible en question avec l'aide du magazinier et de son logiciel etka. On trouve des pièces sur le net (la Bay entre autre) en tapant la référence d'origine (celle du "devis" obtenu précédement ;) ) dans la recherche. Je ne peux pas être affirmatif de la jonction côté moto-pompe n'ayant pas prêté attention lors de mes 2 démontages... Le mieux c'est de s'y coller :sic: .

Désolé pour ton "accrochage" Mind, j'ai pu voire la bête sur le parking du Leclerc et elle est très jolie :bien: malgrès mon "desamour grandissant" pour les Audi récentes Je suis un peu deg que ton carrossier ai fermé boutique car c'était également le mien ;) et j'avais également besoin de lui dernièrement... Bonne route

Ben ça va couper en pleine charge quoi (comme le mentione BK) ça te l'a pas déja fait depuis que tu as cette pression ? Je pense pas que se soit mauvais pour le turbo car c'est sensé le préserver.. Par contre pour le reste de la mécanique je suis plus sceptique. Si j'étais toi j'éviterais les "pied au plancher" et je commencerais à regarder pour une reprog :icon_biggrin:

:icon_biggrin:

Tu me l'enlèves de la bouche :icon_biggrin: Tachopix.de ;)

Hello, Perso je dirai ni normal ni pas normal mais plutot bizarre.. Sur l'APX il n'y a qu'une sonde lambda sur la descente du turbo avant cata donc ça peut pas être à cause d'une hypothétique seconde sonde lambda après cata qui aurait disparu avec le catalyseur... Je suis passé de 1bar à 1.6 bar après ma reprog MTM (en effet coup de pied au cul bien plus présent par rapport à 290Nm d'origine de l'APX) Tu viens peut être de trouver le moyen de gagner 0.5 Bar à pas chère sur le bloc APX lol. A voire si ça dure dans le temps ou si c'est le temps que le calculateur s'adapte au tuyau à la place du cata...

Hello, Roadster APX de 2000 en daily pour moi et 113 800 kms aujourd'hui :race:

Salut, très jolie TT :bien: