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starolive

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Tout ce qui a été posté par starolive

  1. starolive
    c'est kler ! très jolie couleur !
  2. starolive
    Bonjour à tous ! Je vous sollicite afin d'avoir un retour d'expérience concernant les possesseurs d'A3 Sportback équipées du moteur 1L5 TFSI 150ch COD (boite manuelle si possible). Je suis intéressé par un modèle équipé de cette motorisation mais ai eu l'occasion de lire par ci par là que la voiture "vibre" ou "entre en résonance" lors du passage de 2 à 4 cylindres ?? Je ne sais plus sur quel forum, le propriétaire en était même arrivé à vouloir se débarrasser de la voiture tellement cela devenait insupportable ! Voila si vous avez des informations concrètes à me fournir je suis preneur car je n'ai pas envi de dépenser 25 000€ et le regretter par manque de prise d'information(s) au préalable. Merci par avance !
  3. starolive
    C'est donc tout à fait juste !
  4. starolive
  5. starolive
    Mais ce n'est pas si vrai... Je pense que les version S-Line Allemande avaient en effet ce pare-choc spécifique (type S-Line ou V6). Mais quand on regarde sur le lien ci-dessous et ben.... pas de pare-choc spécifique pour les S-Line.. http://www.camblin.fr/TT-MK1/html/editions_limitees/s_line.html
  6. starolive
    Hello All ! Très jolie liste en effet mais pour commander ces références je pense qu'il faudra aller ailleurs que dans une concession, elles ne doivent plus être disponibles.. C'est ce qui m'a été répondu quand il y a 2-3 ans j'ai voulu acheter les petites extensions d'ailes Ar de la Quattro Sport pour mon Roadster.
  7. starolive
    Hello All, Le PC V6 est le même que la version S-Line en Allemagne, quand j'ai commandé le mien à l'époque en Allemagne sur la facture il est d’ailleurs mentionné "PC AVANT SLINE" et les S-Line ont bien des échangeurs pour le turbo. Tout ça pour dire que j'ai également du acheter les 2 écopes d'échangeurs de guidage d'air spécifiques (8N0 117 332 et 8N0 117 331) afin que le PC s'adapte parfaitement. C'est peut être une piste pour le problème de montage que tu évoques... Pour finir en 2007 quand j'ai acheté ma TT Cab, la modification avec du neuf m'a couté environ 1000€ (PC S-Line ou V6, les 3 grilles du bas, les 2 écopes spécifiques, les 2 fixation latérales spécifiques et la peinture). Ce n'est qu'après que j'ai ajouté la calandre FaceLift post 2003 ou "coupe fritte". Vu la rareté de cette pièce, prévoir 1000€ pour s'en procurer un en bon état ne me semble pas exagéré..
  8. starolive
    Hello, Le fait qu'il n'y ai pas de carnet c'est pas forcément négatif si il y a un suivi des entretiens fait par des proprios passionnés (on n'est jamais mieux servi que par soi même). Après 4000€... je trouve ça pas cher... Perso si je devais vendre la mienne actuellement, en sachant qu'elle est nikel je la mettrai à 15 000€, peut être cher pour une Mk1 mais on en a pour son argent.. Good luck et prends ton temps car à mon avis ya pas mal de merguez à vendre
  9. starolive
    Idem je l'ai commandé il y a une dizaine de jours en version "craddle". Toujours pas reçu ils sont pas pressés..
  10. starolive
    Tu trouveras ça ici: https://www.amazon.fr/Clignotant-dynamique-Gempro-Clignotants-non-polarit%C3%A9/dp/B07MMLXSV8
  11. starolive

    TT maniaque depuis février 2007 AP-Smiles_u1F61B.png

  12. starolive
    merci. Et si ya un truc qui vieilli on le remplace par le même mais au gout du jour... (clignotant latéraux dynamiques) FDA9F95B-65D7-47F3-8581-7C5361419D8A.MP4
  13. starolive
    Hello, Si c'est bloqué c'est sans doute la courroie qui a laché et la vitre s'est arcboutée (coté conducteur qui est monté car relié en direct avec le moteur et coté passager qui a pas bougé car plus de transmission du a la courroie cassée). Ou alors c'est le moteur qui est HS (peu probable). Faut démonter dans un premier temps pour cibler la panne : capote ouverte, démontage de la protection plastique (entre la capote repliée et le coupe vent en verre) et tu devrait y voire des reste d'une courroie
  14. starolive
    T'inquiète t'auras d'autres trucs qui couteront "une blinde"
  15. starolive
    Une photo, pas très nette j'avoue, de ma vieille
  16. starolive
    +1 BK Il faut changer: - joint de cache culbuteur - joint de tendeur de chaine - joint 1/2 lune et l'outil en question:
  17. starolive
    Pour ne pas passer inaperçu c'est sur !
  18. starolive
    Très bon conseil en effet.... Mais il va lui falloir l'outil VAG adapté et une grosse dose de patience et de motivation . Quand on l'a fait à l'époque c'était plus que chaud à changer !
  19. starolive
    Salut, En effet c'est une roue galette et non une vrai roue de secours je te l'accorde
  20. starolive
    J'ai également une roue de secours sur ma TT Quattro.
  21. starolive
    Hey !! c'est un brevet déposé par moi le carrelage pour faire l'appoint d'huile
  22. starolive
    Hello et bonne année, Pas mal cette clé a choc ! Quand j'ai pris la mienne j'ai hésité avec celle là. Finalement j'ai pris un modèle plus compact et assez puissante même avec un petit compresseur de 50L, la HAZET 9012M (tuyau de 10mm nécessaire pour exploiter un minimum) https://www.amazon.fr/Hazet-9012M-extra-courte-desserrage-m%C3%A9canisme/dp/B00J04N8PG
  23. starolive
    non.. J'ai la facture:
  24. starolive
    C'est le petit détail qui tue . La monte d'origine du train Ar sur Quattro sport est 235-40-18 et non 225-40-18. Les ingé Audi ont ajouté ces 2 ptits bouts de plastique de part et d'autre à cause de ça . Enfin bon c'est pas donné pour 2 bouts de plastique
  25. starolive
    Il n'y a qu'en démontant qu'on peut diagnostiquer mais tout porte à croire que c'est la courroie. Tant qu'a faire de démonter, autant se procurer une courroie et la remplacer par la même occasion . J'avais commandé la mienne ici il y a plusieurs années (le commentaire laissé en français vient de moi ): https://shop.polybelt.com/High-Power-Toothed-BELT-for-Audi-TT-wind-deflector-8N7862997-B8N7862997.htm See you !
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