starolive

2417€ ???? https://www.turborebuild.co.uk/webshop/prod_5520563-Audi-S3TT-18i-Turbo-210238BHP-K04-53049880023-06A145704Q.html Sauf erreur de ma part je lis 749£ ou 833€ + les frais de port

Hello, Aie Aie Aie.... désolé pour tes fissures.. Je suis dans le remplacement de mon moteur actuellement (enfin depuis plusieurs mois à vrai dire lol) et je viens te donner mon retour d'expérience. En démontant turbo et collecteur j'ai eu la chance de ne découvrir aucune fissures (un collecteur d'origine coute un bras et disponibilité chez VAG ????). Par contre concernant le turbo j'ai découvert un jeu également comme toi (ce qui a été la cause de ma casse moteur soit dit en passant..beaucoup trop d'huile dans le circuit de suralimentation). J'ai acheté un CHRA type origine Melett ici : https://www.turborebuild.co.uk/ Ils sont très sérieux et vendent également le turbo d'origine complet (je crois même qu'ils vendent également le corps chaud tout seul mais pas d’intérêt dans ton cas sauf si tu veux leur acheter leur CHRA hybride ). Voila bon courage dans tes recherches de pièces.

Hello, Pour la courroie à part ici ( https://shop.polybelt.com/searchquick-submit.sc?keywords=audi+tt ) je ne vois pas... La commande s'est très bien passée pour ma part.. Concernant l'axe sans fin à par sur leboncoin.. J'ai acheté un windstop complet il y a quelques années sur leboncoin en étant attentif il y en a "régulièrement".

Et bien figure toi qu'au démontage je serrais les fesses car ma hantise c'était que le turbo et/ou le collecteur soit fissuré(s). Dans mon malheur (et ma conduite très pépère depuis 13ans y ai pour qqchose je pense) aucune fissure ni sur le turbo (coté echappement, ce que je pense tu appelles "corps chaud"), ni sur le collecteur d'echappement... OUF ! Sinon j'avais droit à 1000€ pour un turbo neuf et dans les 4-500€ pour un collecteur.

Non j'ai confié mon turbo à qqun de confiance, et qui a l'habitude, pour remplacer le CHRA.

Je vous recommande : https://www.turborebuild.co.uk/webshop/ Commandé mardi soir livré aujourd'hui, service client top et prix top !

Hello All, J'ai également reçu ce courrier. Ma TT Roadster 225 est de début 2000. Par contre comme apparemment le changement est prévu pour mi-2021 pour cause de devoir re-fabriquer des airbag si j'ai bien compris, si lors du rdv je me rends compte que l'airbag diffère esthétiquement du mien (genre pas de bague en alu histoire de re-fabriquer au moins chère, on sait jamais...) ben pas de rappel pour la mienne ! Pour qu'un rappel comme ça sorte maintenant vous pouvez être sure que qqun de haut placé a du avoir un soucis et porter plainte au outre chose...

La preuve...

Hello, En effet l'aileron est vissé et collé (espèce de silicone qui part assez bien avec de la corde à piano en faisant attention à pas rayer la carrosserie).

Bonjour ! Non pas de récupérateur de vapeur d'huile. Mais l'huile dont je parle vient directement du circuit de graissage des paliers du turbo. Jeux du CHRA, donc fuite à ce niveau et envoi de cette huile par le circuit d'admission d'air. Le seul moyen serait de mettre des robinets aux points bas des echangeurs ou se stocke l'huile

même si il n'y a pas de debimètre ça marche

Oui j'ai lu que Melett est assez réputé pour la qualité des pièces. Il y a bien un CHRA "hybride" mais je me suis dit on arrête les conneries j'ai passé l'age https://www.turborebuild.co.uk/webshop/prod_3667765-Audi-S3-TT-Hybrid-Turbo-Billet-CHRA-Cartridge-Uprated-11-Blade-K04020-K04022-K04023-Turbocharger.html

Après prise contact ils sont très pro mais pas très bon marché. Merci quand même. Je vais me fournir à la source en Angleterre CHRA Melett

3700€ttc livré (bloc+culasse+distri)

Du coup ce we tout le monde va égoutter ses échangeurs

Donc pour ce qui est de la casse moteur : - Conduite pépère depuis 13ans avec le bolide - Accumulation d'huile dans les echangeurs (en démontant la durite de l'echangeur n°1 j'ai 2 verres d'huile qui en ont coulé..) - Un soir de pétage de plomb, 1ere accélération 2ème puis 3ème grosse fumée à échappement (là c'est le moment ou normalement tu te calmes et réfléchis mais ce soir là j'étais en mode no cerveau), puis 2mn après grosse accélération mais là fond de 3 puis passage de la 4ème, le turbo charge à 1,6B en pic (reprog MTM), et là Pouf toute l'huile accumulée dans les echangeur (enfin pas toute puisque j'en ai sorti des echangeurs et même du boitier papillon..) direction collecteur d'admission et hop on prend le passage le plus rapide (1er cylindre après le papillon) et pouf ! tient ça se comprime pas trop bien l'huile... Bling une bielle qui va dire boujour au bloc moteur, pour finir la tête à l'envers (enfin c'est ce qu'on a vu à travers le trou. Et donc vérification du CHRA au démontage et léger jeu... donc cause, conséquence, normal quoi.. 3 leçons pour ma part: - éviter de prendre les voitures quand je suis énervé (oui j'ai tendance à être franchement moins intelligents..) - quand d'un coup ça fume se calmer plutôt qu'en remettre une couche, ça permettra d'économiser environ 5000€ (au stade d’aujourd’hui).. - penser à nettoyer régulièrement (tous les 5ans environ) les échangeurs

Merci je vais les appeler Il suffit de demander et le meilleur pour la fin tadaaaaaa !!!!!

Hello les amis !! Une petite question : j'ai besoin d'acheter un CHRA pour mon turbo. Connaissez-vous une Sté sérieuse avec des pièces de qualités ? Par avance merci pour vos retours

heuuuu c'est pas la bonne voiture pour "limiter" les frais

Hello, Sans VagCom compliqué de trouver. Peut être débit-mètre qui a lâché sur la grosse accélération (à changer donc), ça m'est arrivé une fois sur une bonne charge pied au plancher en 2ème ou 3ème..

Hello, Le SP98 du supermarché n'est en rien comparable au SP98 Excellium de Total par ex.. Tout mes moteurs essence tourne à ça (98 Excellium). Pour te donner un ex quand je suis passé du SP98 supermarché au SP98 Excellium, j'ai gagné 1L/100km en consommation

Hello Les amis ! Bon ben j'ai reçu ça aujourd'hui : Un tout nouveau coeur pour ma TT adorée en échange standard !! Mais entre temps j'ai acheté ça: Mon nouveau dayli, une Mercedes Classe A 180 essence boite manuelle pack AMG. Niveau moteur c'est pas la TT c'est sur (122ch) mais niveau conso non plus (6,5L en ville). Et surtout J'ai de la place pour mettre ma petite famille dedans. J'en suis trop fan ! Voila c'était pour donner des petites nouvelles et surtout que la TT va rouler bientôt

ok Jess Je sais que tu as raison mais même étant bricoleur et aimant apprendre par le biais de youtube ou des tuto, je sens pas trop de changer moi même les bielles (c'est pas pour le cout mais plus pour la technique avec la métrologie qui en découle). Si c'était juste je démonte, je remonte (genre plug'n play) là aucun soucis, mais de ce que j'ai pu voire c'est pas le cas. Imagine je me lance la dedans et je nique un autre moteur et les bielles forgées... La loose.. A l'heure actuelle je vais acheter une autre voiture, histoire d'avoir un nouveau dayli, et rapatrier un moteur APX dans mon garage. J'aviserai après sans avoir à me précipiter. J'ai reprog il y a environ 6-7ans. Les valeurs de couple je sais pas j'ai juste un mano Swoosh dans un aérateur. D'origine l'aiguille montait à 1bar en pic et stabilisait à 0,9. Après reprog 1,6bar en pic et stabilisait à 1,5bar. Toujours fais les vidanges nickel (tous les ans avec à peine 8000kms entre chaque) avec filtre à huile à chaque fois (shell Helix ultra 5w40), que de la sans plomb 98 excelium depuis la reprog et voila ce qui arrive.... J'étais dégouté quand c'est arrivé Mais bon ya pire c'est matériel

Aucune idée BK j'ai pas démonté, on a juste retrouvé un bout de fonte en démontant (couché sous la voiture) le downpipe et constaté que le bloc était percé. On s'est arrêté là dans le démontage pour le moment (avec en plus ce confinement qui est arrivé même pas une semaine derrière..)

ben non apparement 370Nm... En plus à l'époque quand je l'ai fais j'ai sélectionné MTM qui n'est pas le premier venu..