debkhal

Salut, elles sont teintées comment ? Avec un film ? Ou d'origine ? Quel degré ? Si surteinté, tu "dois" faire enlever les films, ou sinon amende. La Loi impose d'enlever ou de faire enlever les films trop teintés (laissant passer moins de 30% de luminosité). Certains ne le feront pas, mais seront dans l'illégalité et s'exposeront à des sanctions (interpellation (au sens propre du terme), amende, et retrait de points.). Interpellations d'autant plus fréquentes que c'est moins risquer de contrôler un barbu ou un holigan. (désolé, mais aujourd'hui et hier j'ai entendu des discours de policiers, et franchement, heureusement que les militaires n'ont pas le même discours surtout sur le tarmac avant de s'envoler pour un théatre (ni même les appelés à une époque)... bref, mode coup de gueule off)

:jap: ... toujours en embuscade à la recherche d'une solution pour mes phares :icon_lol: :icon_lol: Pour l'instant, j'ai essayé plusieurs méthodes, aucune ne fonctionne correctement. Je vais tenter le polytrol alors. De toutes façons, au point où j'en suis, je pourrais bien tester l'acétone ça ne changera pas la fin du film. :icon_lol:

Ils sont tous en 5 nervures. A la limite, ça c'est la poulie. C'est pas là que tu risque t'avoir un soucis si tu choisis le mauvais. Mais au moment de poser ta courroie... Franchement, vaut mieux faire comme le dit FREDMURPHY. Il te faut le numéro OEM. Sinon tu prends le risque de rentrer dans un délire dont tu auras du mal à sortir. Surtout si tu envoies la consigne et que tu te rends compte que c'est pas le bon commandé. Pour le prix, pour le coup, Oscaro est bien placé. Je doute que tu trouves beaucoup moins cher que 200 euros (+ 60-70 de consigne), avec les mêmes garanties. Après c'est la casse, et là, c'est déjà plus le loto.

Rassurant tiens... Lui aussi a dû préparer son "examen" pendant pas mal de jours en demandant à droite à gauche. C'est pas histoire d'être aimable, ou pas. C'est juste que si on comprend bien qu'internet a permis de gagner 10 points de QI, il n'en reste pas moins qu'à un moment, faut être honnête avec soi-même: le contrôle a pour but de te jauger toi, pas les membres des forums auto. Et te jauger d'après tes connaissances. Ou si c'est sur ta capacité à rechercher l'information, ce qui s'entend parfaitement, "la recherche d'information" ne comprend pas "refiler l'énoncé" et attendre les réponses. Tu ne perdrais pas plus de temps à sortir des RTA ou des éclatés de moteur diesel. Enfin, bien cordialement quand même, car je te le repète le but est plus de te faire la leçon que de t'être désagréable.

Hello MKL75... :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: On dirait bien une butée... de là à dire si ça vient bien de ta voiture, ou non... :nixweiss:

Salut, j'ai une allroad 2.5 de 2001 aussi, pack plus. Je viens de regarder, et je n'ai que 2 faisceaux qui passent par là. 1 est composé de 2 fils marron PS (1Mr et 1 Mr+Bc) l'autre est composé de 3 fils, dont 1 violet et marron, passe sous le phare gauche (celui du conducteur donc) et va sur le capteur de débit de l'intercooler. Si tu parles bien du droit (côté passager) je n'ai pas trouvé de fil violet, sauf bien sûr celui du faisceau de phare.

Ah ouais mais non, tu vas te débrouiller. C'est facile, et ce sont des pièces basiques sur tous les diesels, audi ou pas. Alors j'imagine que vu que c'est un devoir, t'es en mécanique. Et bien il va falloir restituer ce que tu as appris cette année. Parce que le jour où tu seras devant un moteur, ben y aura pas "audipassion"...

Le numéro VIN est le numéro unique de ta voiture. En fait aujourd'hui, tous les revendeurs de pièces ont accès aux caractéristiques des voitures grâce à ce numéro. C'est la raison pour laquelle même Norauto te demande ta carte grise. Les site internet, c'est pareil. Du moins les principaux. Si le site ne propose pas cette identification, tu vas sur OSCARO, et avec ton immat, ils trouveront à peu près ta voiture. Ensuite tu notes les refs des pièces, et voilà. http://monter-piece-auto.com/info/numero-vin Certains déconseillent de le communiquer sur internet. Si la distri est mal faite, elle peut aussi pêter dans 10 000km seulement... Je comprends bien que tu te posais la question "avant", ce que je voulais dire par cette phrase, c'était qu'une fois que c'est fait... ben c'est fait. Il y a déjà assez d'occasion de se prendre la tête; Si sur ce sujet, t'en dors plus... faut arrêter la voiture. Bien sûr qu'il y a des garages qui se loupent... comme nous tous nous faisons des boulettes parfois dans nos métiers respectifs. M'enfin, en général, les garages font leur travail correctement. Ne serait-ce que parce qu'ils n'ont pas envie d'être au chômage demain. A ce train là, tu peux aussi te demander si le galet ne fait pas parti d'une série défectueuse, si... Euh... là, tu t'en sors plus. Et puis bon, de toutes façons, contrôler la distri "après" un mécano ? Bah que te répondre: vas dans un autre garage, et demande leur de vérifier... Tu auras droit à une deuxième fois la MO si le garage accepte. Et si tu n'as pas confiance dans un professionnel, ce qui est ton droit le plus strict, aucun problème: les pièces sont en vente libre ainsi que les outils. D'ailleurs, bon nombres d'entre nous choisissent cette option (pour cette raison ou pour d'autres, peu importe) et font le travail eux-mêmes. Ceci-dit... t'en dors pas mieux en général :icon_lol: :icon_lol: Donc un conseil: fais confiance aux gens quand tu ne peux rien faire d'autre, et profites... 90% du temps, ça se passe bien. Les 10% restants... il sera toujours temps de se prendre la tête à ce moment là...

Pour ? Pour les plaquettes ? Numéro VIN de la voiture. Pour savoir si la distri est bien faite ? Bah comme quand tu vas chez le médecin. Y a rien à faire, où tu fais confiance, ou pas. Dans tous les cas, il aurait mieux valu se poser la question avant...

Ok. Je posais la question concernant la boite parce que dans le cas de quelqu'un qui n'aurait fait qu'un millier de km, il y aurait eu des pistes moins mécaniques quant au "ressenti". Pour le filtre à GO, il me semble que ça peut être une bonne piste, surtout concernant son joint. Souvent on néglige ce petit détail, et pourtant... Sur les gros engins, on a généralement des portes-filtres transparents, c'est extra-ordinaire les cochonneries qu'il peut se déposer. Et pourtant nous nous approvisionnons encore plus près de la source que le particulier.

Arf, oui, j'avais oublié. Bah on pourrait croire le W12 vu comme ça, mais non, c'est le petit V6 tdi en 180cv... :icon_eek: Sans rire, j'ai des excavatrices de 70tonnes qui consomment la moitié moins !!!

Pas de durites de retour entre les injecteurs fuyardes ? Pas de trace de gasoil nul part sur le moteur (puits des bougies, porte-injecteurs gras...) car ça ressemble pas mal à un problème d'alimentation. Mais avant d'en arriver à la pompe, y a pas mal de pistes plus probables: le filtre à gasoil est comment ? Y a pas d'eau ? Et pour la boite, c'est sans doute en relation avec le problème d'alimentation. Tu la maitrises bien cette boite ?

Bonsoir à tous, je viens de faire tourner un peu la voiture. J'ai constaté quelques surprises dans le moteur: - drôle de bruit venant de la droite du moteur... (probablement la boite à air) - niveau d'huile vraiment trop haut (4 ou 5 cm au-dessus du maxi) - niveau de LDR très bas... - une conso instantané de malade... je peux vous dire que l'ODB va au moins jusqu'à 60l/100 (à fond bien sûr, le pied dedans, en pleine côte) Niveau d'huile trop haut: vidange impérative. Je vais envoyer un flacon en analyse, mais je sais déjà qu'il y a du GO dedans. LDR trop bas: à voir. Mais pas de mayonnaise, pas de fumée excessive... Pas de raison de s'affoler plus que de raison. Probablement une perte sur la ligne de refroidissement. Conso... et bien je ne sais pas trop quoi penser. Je ne connais pas encore la voiture, j'ai dû faire à peine plus de 500 km depuis que je l'ai. Le moteur ne cesse de me surprendre: je me demande si j'ai pas un prototype d'allroad motorisé par scania... Il suce comme c'est par permis, et on dirait un avion (et plutôt un crusader qu'un rafale...) Sinon, le démarrage est correct, pas au quart de tour, m'enfin pas 3 heures non plus, et les valeurs combiné d'instruments sont correctes aussi. Juste un détail, je n'ai pas remonté les phares. (je dis ça au cas où ce détail interférait avec le fonctionnement de l'ODB) Vous en pensez quelque chose de tout ça ?

J'ai un moteur plus ancien, mais j'ai ce bruit aussi. Est-ce les mêmes causes ? Probablement pas (mon 2.5 est de 2000, 180cv, donc la conception est trop différente.) Toujours est-il que j'y ai réfléchis pas mal: c'est toujours intrigant, pour ne pas dire inquiétant, d'avoir un bruit bizarre dans son moulin. Pour ma part, habitué aux ravants de toutes sortes, je me suis aperçu qu'un rien pouvait modifier le comportement d'un moteur. Et quand je dis un rien, ça peut ne même pas concerner le fonctionnement du moteur. Une ouïe bouchée par des feuilles mortes, un passage de roue mal fixé, un pare-chaleur tordu trop proche des catalyseurs... (celle-là, elle a été difficile à trouver). Tout ça pour dire que... les pistes sont nombreuses et de toutes sortes.

La MO, c'est 80 euros de l'heure environ. Il y a sans doute des garages qui vont faire en 6h ce que d'autres feront en 9... Mais je ne crois pas que ce soit là dessus qu'il faille essayer de faire des économies... Autant les pièces, je suis pour gratter, autant sur la MO... méfiance

Merveilleuse... :marcelpoire: Tu peux être fier, c'est vraiment un rêve, dans une catégorie un peu spéciale.

Je m'étais posé la même question aussi. J'ai lâché l'affaire. On n'est pas équipé pour comprendre, sans quoi c'est nous qui l'aurions inventé en premier :marcelpoire: Ou alors..... :MdrDevil:

Je suis toujours épaté par les garages qui disent qu'ils ne peuvent, ne veulent, ne savent pas faire... :nixweiss: Malheureusement, c'est de très courant. En même temps, je les comprend vu les réactions de certains clients qui ne comprennent pas ou refusent de comprendre. Content que ça se soit bien passé. Pour ton problème de suspension, il va falloir que tu t'en occupes. Car même si ça revient de temps en temps, ça n'ira pas en s'arrangeant. Au mieux, tu as un petit laps de temps supplémentaire pour t'organiser et trouver une solution. Un petit garage devrait pouvoir te diagnostiquer la panne sans difficulté et sans y passer des semaines. La voiture sur le pont, et hop, du produit vaisselle sur les boudins, un mano sur le compresseur, un test électrique de l'EV et roule. On saura d'où ça vient. Si c'est aussi simple que ça, ce qui est très probable. Pour l'écrou, faut voir. Mais bon, c'est pas dit que l'opération soit si risquée que ça: ces voitures on droit à des parallélisme plus fréquemment que d'autres modèles. Aussi il ne sera peut-être pas si difficile que ça à décoincer. A ta place, j'irai là encore voir un vrai mécanicien (pas un technicien de concession) ou alors dans un centre spécialisé. De toute façon cette opération te reviendra bien moins cher dans un centre auto. Les concessions faut oublier lorsque la voiture a plus de 10 ans. Ils ne sont pas mieux achalander en pièces que des garages classiques. Et leurs personnels sont souvent "bridés" par des consignes politiques, du style "la voiture est vieille, si vous pêtez quelque chose, on devra remplacer (cf: obligation de résultat)"

Le but n'est franchement pas de te faire baliser. Taper "sous" la voiture, oui, et pour avoir "évaluer", je peux de dire qu'il y a du monde. Mais surtout, dans les ailes avants. La conception de l'allroad fait que c'est le haut du châssis qui mange. A terme, ça doit forcément avoir un impact sur la géométrie. Pour ma part, j'ai constaté 1 gros impact qui me travaille.

Grande discussion... Ils te répondront qu'ils ont des bâtiments, des stocks, des personnels et que tout ça, faut bien qu'ils le paient, et donc voilà à quoi servent les 250e de euros de différences par rapport à une boutique en ligne qui elle mettra plus de temps pour te livrer, car après TA commande, il va falloir qu'ils fassent la LEUR pour y répondre. Je ne dis pas que la différence de prix est justifiée, je dis juste que ça peut s'entendre. Après au consommateur de faire son choix. Après, attention effectivement aux compositions. Sur internet, c'est moins cher, mais tu ne sais pas trop ce que tu achètes. Tu as parfois (pfff, tout le temps en fait) des surprises, et là, tu perds du temps. Et ce temps, si tu le valorises, tu vas vite retrouver tes 250 euros... :icon_cry:

Par vider le circuit, j veux dire mettre la voiture aussi basse que possible, et vider aussi l'accumulateur tampon, parce que dans le circuit il y a quand même de la belle pression. Bon, peut de débit par contre. Donc le danger est moyen. Il existe des manos pour une poignée d'euros, qui servent dans l'industrie par exemple, sur les circuits pneumatiques. On met un embout dessus pour que ça tienne sur les conduites. On met le compresseur en route, et on voit. C'est facile à dire, et à faire... derrière un pc... Le pont est incontournable. Ou une fosse. Mais les rampes, chandelles, caniveaux, faut oublier. L'electrovanne ? Oui c'est clair... une électrovanne, c'est pareil, c'est facile à tester. Mais voilà, toujours la même problématique... faut aller dessous la voiture. Rouler 200km avec la suspension à zéro, c'est chaud... dans l'absolu, c'est faisable, surtout si 150 sur autoroute, on a tous fait des trucs border qui ont bien fini... Ca fait des conneries à se raconter entre potes. Mais franchement, c'est une connerie. Au mieux, tu nous raconteras la semaine prochaine que la voiture ultra-rabaissé c'est top, au pire tu vas laisser un pont, péter le carter d'huile, ou un truc du style, et d'une panne à 200 euros tu vas te retrouver avec 1 voiture HS et 200 euros de remorquage. La raison voudrait que tu ne te serves pas de la voiture dans cet état. Perso, j'ai fait 250km il y a pas longtemps avec une citroen qui n'avait plus de pompe hydraulique, pour la ramener... :icon_cool: et y avait pas d'autoroute :icon_lol: Alors je m'abstiendrais de te dire quoi faire. Ma voiture, une allroad aussi, n'a plus de suspension pneumatique. Elle est en suspension "normale" (y a des photos sur ma présentation), et bien ça m'arrive de taper. Et pourtant, mes amortos sont bons. Mais n'oublies pas une chose: la voiture est vraiment TRES lourde. Et TRES basse, trop même lorsqu'elle n'a plus ses suspensions "usine".

ABSOLUMENT ! Il est vraiment déconseiller de rouler avec les amortisseurs vides. Pour des raisons de sécurité évidemment, mais surtout parce que ça va encore plus abimés les parties mécaniques. Personnellement, j'ai des doutes sur le compresseur. Même si un boudin perdait, voire était full HS, ils ne sont pas en série, et donc bien sûr que ça jouerait sur l'ensemble, mais en roulant, à force, les autres amortisseurs devraient se recharger un peu, pour reperdre dès que le circuit serait éteint; certes, mais ça se verrait. Ce qui ne veut pas dire que les amortisseurs sont bons, juste qu'il y a probablement un autre problème. Je pense qu'il serait interessant de mettre la voiture sur un pont pour avoir le compresseur de visu, et voir s'il charge. Pour ce qui est de tester le compresseur, c'est je pense assez simple. Prendre les raccords qui partent du compresseur (après avoir tout vider bien sûr, y compris l'accu, et caler la voiture) et y mettre des raccords rapides femelles. Puis prendre des manos classiques 20bars. Lancer le compresseur et checker. Mais je pense que plus simple serait un coup de valise. Si c'est la partie compresseur, elle devrait le détecter. Enfin, on en revient toujours à la même chose: va falloir lever la voiture, et pas sur chandelles. Je trouve que le concepteur n'a franchement pas gazer sur une voiture si bien conçue pourtant. (hormis l'absence de poire sur le système diesel).

salut Djhamel, oui, je suis tout à fait interessé. Je vais voir du côté du contact de FrançoisL, aussi. Tu as réussi à trouver de la maille de la même dimension que le bas du PC ? 4.00 par 1.5 ?

Pour le sifflement, à vérifier rapidement que c'est pas en lien avec la clim. Que ça ne soit pas l'embrayage du compresseur qui serait coincé et risquerait de bousiller la courroie d'accessoires.

Il n'y avais aucune agression de ma part. Je soulignais en fait un défaut de conception que je trouve particulièrement horripilant sur cette voiture: d'ordinaire ces compresseurs se trouvent dans la voiture, ou dans la partie moteur, mais pas dessous. Pour ce qui est du cours de français, je t'en remercie et repasserais quand j'aurais 5 minutes pour la partie orthographe et conjugaison :icon_lol: :icon_lol: