debkhal

Oui oui, 1-2-3 les cylindres côté filtre à air, le 1 celui vers la calandre (ou la courroie de distri) et 3 celui côté habitacle. (donc celui avec l'injecteur pilote, le petit fil.) :reflexion: Là, je ne maitrise pas. Mais en réfléchissant... c'est vrai qu'il y a un ressort... Bon, et bien alors j'ai plus d'idée :icon_lol: :icon_lol:

Le problème, c'est qu'au jeu des suppositions, on risque de condenser le forum en un seul topic... Vivian vient de dire une masse, ça colle (sans jeu de mots) Tu viens de dire un relais HS, (tout à fait possible aussi), (quoique un bruit de grésillement ferait plutôt penser à un contact pas franc) aller, je vais dire l'autoradio et un branchement pas très bien fait, ou qui s'est desserré... (classique) Sachant qu'en plus les audi A6 C5, c'est pas top-top niveau électronique... As-tu un VAG COM pour déjà voir le plus gros ? Sinon, persistes sur la piste de l'installation du radar, c'est pour l'instant la cause la plus probable. Un + pris au mauvais endroit. Ou une inversion + et -. Eventuellement, demande un schéma de l'installation. D'ailleurs, dès qu'on fait faire une intervention sur le circuit électrique (ou qu'on fait soi-même), c'est très intelligent de faire ou de faire faire un schéma de la nouvelle install et de la joindre au carnet du véhicule. C'est valable pour tout, et surtout les attelages, les alarmes, etc. D'une part, c'est pratique surtout quelques années plus tard, et surtout, si un jour il y a un pépin, certains techniciens ou mécanos seraient fondés à refuser d'intervenir sur une installation modifiée, à l'aveugle encore plus, ou du moins, risqueraient de te compter des heures de MO en plus sous pretexte qu'ils ont dû tout refaire ou explorer.

Salut, ton image est trop petite, on lit rien.

Sauf si tu as le modèle de jante avec alarme, il y a effectivement peu de chances que ça ait un rapport. Bon, sinon, pas grand chose à dire, sauf qu'à mon avis, ça pourrait valoir le coup d'aller voir la personne qui a fait l'installation, et de lui expliquer le problème. Cette personne saura en fonction des branchements qu'elle a fait, si ça peut venir de son intervention, ou non. De toutes façons, elle aura probablement à coeur de vérifier ça, et donc pourra t'en dire plus. Parce que là, comme ça, on ne peut que répondre que c'est possible que ça soit la faute de l'installation, puisque tu nous dis A vrai dire , cela s'est produit apres cette install !!!!!

Salut, en fait, je pensais à des culbuteurs qui auraient sauté. 175000 bornes, les têtes des poussoirs ne sont peut-être plus au top, et quelques culbuteurs auraient sauté, ce qui peut-être provoqué un manque de pression dans un cylindre... Mais bon, c'était juste une possibilité, et si elle est un peu tirée par les cheveux, vu que hier on était dimanche, et que donc, difficile d'acheter un compressiomètre, ça valait peut-être le coup de tester. Et merci: J'ai toujours cru que c'était l'inverse. Pas facile à retenir cependant. C'est comme l'électricité ça :icon_lol: Quand on est pas celui qui a posé la norme, étrangement on pense toujours l'inverse :icon_lol: :icon_lol:

:reflexion: Ah oui, c'est vrai, y a cette histoire aussi. J'avais zappé; Effectivement, là encore, comme tout le monde le dit, il n'y a pas d'autre choix que d'attaquer le vendeur qui s'est fait escroquer. Il est de bonne foi, le tribunal en tiendrais compte, annulerait la vente, le condamnerait à 50% des dépens, ou peut-être 100, sans (enfin, difficile de préjuger la décision d'un tribunal) le comdamner à une amende, ni dommages et interêts, ni prison. Ni casier judiciaire ou autre. (enfin, pas sur les volets... je ne sais plus, 2 et 1 je crois, ceux consultables par les employeurs etc). A sa charge de se faire rendre justice à son tour. C'est pas ton rôle de "l'épargner". Et lui demandera sanctions pénales contre l'escroc; plus dommages et interêts, plus je ne sais quoi. M'enfin, pour le coup, si tu as vendu la voiture, je pense que tout recours devient impossible. Donc, fin de l'affaire: tu as perdu irrémédiablement 12 000 euros. ...Il te reste à espérer que "la connaissance" a qui tu l'as vendu n'auras jamais à revenir vers toi :icon_wink:

Je doute que tu aies vexé qui que ce soit, mais c'est un peu frustrant pour nous (et 113 encore plus puisqu'il semble avoir une bonne piste) de te sentir un petit peu borné. Il est plus qu'évident qu'à 2 semaines des vacances, tu as envie de croire que ça va bien se passer, et que tu préfères croire les personnes qui te disent qu'il n'y a pas de soucis. Mais comprends bien que nous, on ne te dit pas que tu ne vas pas avoir de vacances, ou que tu vas passer des vacances de m****, on te dit juste que tu as 2 semaines pour traiter ce problème de façon à être sûr de passer de bonnes vacances (enfin, du moins de ce côté). Au final, c'est sans doute nous, si tu y réfléchis bien, qui s'inquiétons le plus pour ta famille, ta voiture, et tes vacances. Tu as 15 jours, trouves cette fuite, ou du moins la raison, traites là, et roules.

Malheureusement, le seul salaire que tu risques d'avoir pour ta peine, c'est un jugement en ta faveur, et 0 euros. (m'enfin, comme le disait Néotime, tu n'auras pas non plus de frais de justice.) En gros, ça sera une opération blanche. Mais comment dire... il ne faut pas toujours baser ses actions sur la possibilité de "bénéfices matériels". Si tu lances cette action, ou du moins y participe, ça te prendras 2 ou 3 demi-journées sur un an. Je doute plus. Tu vas pas perdre grand chose de plus que ce que tu as déjà perdu. Par contre, lorsqu'un fonctionnaire regardera les chiffres en fin d'année, il pourrait bien prendre conscience que ce genre de pratique devient intolérable, et que du sursis n'est plus suffisant. Surtout que depuis des années, les cas d'insolvabilité en tous genre se multiplient, procurant par la même occasion impunité au délinquant, et laissant la victime 2 fois plus victime. En revendiquant la juste application de la Loi, et la Justice, à force, on peut espérer l'avoir. Si par contre, on donne comme message que tant pis, la vie continue... Et puis voilà, dans notre pays, des gens se battent (et pas qu'au sens propre) pour qu'on est une société où on peut vivre correctement, où les droits de chacuns sont garantis, où les méchants sont punis, où les victimes sont reconnues et soulagées, etc Si ces idéaux ne sont que des vues de l'esprit, et que les citoyens n'en profitent ou n'en veulent même pas... bah la merde, des générations de personnes se sont et se sacrifient pour rien alors.

Ben je sais, j'ai bien dit "on" (qui rime avec con comme tu dis :icon_lol: ). Selon les autorités: 5 à 12% http://www.caradisiac.com/Achat-d-occasion-comment-reperer-un-compteur-trafique-103635.htm Selon le Service juridique de l'Automobile Club Association 1 sur 5 http://automobile.challenges.fr/actu-auto/20141209.LQA6853/compteur-trafique-comment-dejouer-la-fraude.html Et encore plus alarmiste: http://www.metronews.fr/conso/compteur-trafique-vice-cache-des-fraudes-relevees-chez-la-moitie-des-vendeurs-d-occasion/mpei!3PuFoqt75BHbs/ Alors, je répète, je ne cautionne pas ces chiffres, mais je n'ai rien non plus pour les contredires. Et de mon point de vue d'acheteur de véhicules d'occasion (qui est du style à casser sa tirelire pour s'acheter la belle berline qu'il ne pourrait pas se payer neuve plutôt que de s'acheter une voiture bas de gamme neuve à crédit)(ben ouais, 13 ans dans l'armée, ça enrichit pas spécialement :vert: :zoumzoumzeng: ), ça ne me rassure pas du tout.

:mur: :reflexion: En fait, on se goure depuis le début. C'est pas un mécano qu'on aurait du te conseiller, mais la gendarmerie. Je suspecte qu'il y ai des voleurs de LDR par chez toi. C'est pas courant, mais, aujourd'hui avec la crise... Aller, tu peux nous le dire maintenant: tu fais parti de la team et tu essaies d'animer le forum. :vert: :vert: :vert: J'ai juste ? :winner:

J'aurai préféré te répondre sur le nouveau topic, mais tant pis, J'ai vu que tu avais testé l'injecteur pilote ( c'est le numéro 3 en fait), s'il avait été défectueux, tu l'aurais vu avec le VAG COM, même s'il commence juste à avoir des soucis. Par contre, les autres injecteurs eux ne renvoient pas d'infos directement; A première vue, les valeurs de tes injecteurs sont pas bonnes. Mais ça, DANGI l'a déjà dit. Par contre, avant de rentrer dans les bancs, les compressions, etc, à ta place j'aurais démonté les caches culbu. Ca prend une demi journée démontage-remontage nickel, et je parierai presque que tu vas découvrir des choses interessantes. En tous cas, ça ne te coûte rien. Vu le kilométrage, c'est difficile à croire que "tu" est déjà défoncé un cylindre. Par contre, il est fort probable (vu le type de voiture :rolleyes: ) qu'elle ait eu son quota d'huile carouf...

Tu vas te faire un peu de cheveux blancs, c'est sûr, mais attends: 12 000 euros, c'est les tiens, non ? Tu t'es pas cassé la tête pour enrichir les autres. Et si toi, tu peux te permettre de les perdre (ou du moins si tu penses pouvoir les regagner rapidement, tant mieux, mais penses aux autres. On dit qu'une arnaque au km concerne 1 vente sur 5 en France. Il est peut-être temps d'arrêter ça. Parce que une berline premium à 100-150 000km, c'est bien souvent le rêve d'une personne qui va casser sa tirelire, et se l'offrir comme récompense. C'est rarement la voiture utilitaire à laquelle on n'attache pas d'importance matérielle. Alors bonjour la frustration lorsqu'il s'aperçoit qu'il s'est fait avoir. Et enfin, je ne suis pas très pro-gendarme, ou pro-avocat, mais voilà, on est dans un pays où on a des droits, et je pense aussi que les revendiquer est souvent un devoir, ne serait-ce que pour une histoire d'équilibre.

Monter une entreprise, même avant 27 ans, ça n'a rien d'exceptionnel :icon_wink: Surtout sous certains statut juridique depuis quelques années. Ce qui l'est déjà moins, c'est de la faire prospérer, se développer, et avoir des salariés.. Mais peu importe, c'est pas le sujet. ( je précise que par contre, je ne l'ai pas fait personnellement, à cet âge je servais mon pays sous d'autres tropiques pour une solde de misère). Par contre si tu veux du respect, j'en ai pour toi: moi, si j'avais perdu 12 000 euros, je serais beaucoup moins zen. :jap: Pour ça, je te tire mon chapeau. Ton entreprise doit effectivement très bien tourner. Et le but, c'était de t'encourager à ne pas lâcher le morceau. Nullement de te vexer. Mais bon, nul besoin de lire 200 messages pour comprendre que tu es quelqu'un au naturel "satisfait". Et d'ailleurs, un ancien sous-off avec son langage fleuri aurait dit: "arrêtes de te tripoter devant le miroir, sors-toi les doigts, et va chercher ce qui est à toi avec les dents." Mais bon, il parait qu'on ne peut pas le dire dans le civil :icon_lol: :icon_lol:

Ben je veux pas dire, mais on voit que tu n'as pas encore l'habitude de gérer une société. :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: Parce que devoir penser à 50 choses à la fois, voire plus en période de poisse, et les traiter, et correctement de préférence, est le lot de tout responsable d'entreprise... Cette procédure, c'est de la détente comparer à certaines que tu vas avoir à faire contre l'Administration, les clients indélicats, les fournisseurs, plus toutes celles qu'on déclenchera à ton encontre... Et n'importe qui te le confirmera. De plus, traiter une ardoise de 12 000 euros de cette façon, parce que "c'est chiant", que ça pourrai gêné ta vie de couple, ou tes performances professionnelles, qu'est ce que ça va être lorsque tu devras courrir après 100 euros. Non, sérieusement, je suis aussi de l'avis de Néotime; Pas pour les mêmes raisons, encore moi pour des histoires d'honneur, mais parce que suivant ce qu'on veut faire et être dans la vie, il faut avoir une attitude cohérente. Vouloir être responsable de société, c'est être "aggressif", coûte que coûte, et non pas passif. Franchement, réfléchis-y.

Cherches pas, ta batterie est marv. A tous hasards, tu as vérifié si tu n'avais pas une fuite de courant ?

Tu devrais ouvrir un sujet en section mécanique, ou VAG COM, parce que ici, tu risques de ne pas avoir beaucoup de réponses, ne serait-ce que parce que quasiment seuls les possesseurs de A6 C5 n'y viennent. Ceux qui peuvent nous apprendre à interprèter ces données peuvent avoir n'importe quelle modèle, ça reste de la mécanique pure.

Je pense ne pas trop m'avancer en disant que c'est le cas de la majorité des voitures qui arrivent dans les Feu Vert. Ils vont juste la laisser refroidir un peu quand même; histoire de ne pas s'ébouillanter. Mais bon... ce genre d'information, c'est plutôt auprès d'eux que tu l'auras. Ca pourrait aussi dépendre de leur matos. Téléphone leur, ça sera même plus rapide que d'attendre une réponse ici. Bon, est concernant l'autre test, pour valider ou invalider un diagnostic impliquant le joint de culasse, une petite recherche sur internet donne ça: http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgrefro.htm DETECTEUR DE FUITES CO2 BEM MULLER 203020-100 Définition Le détecteur 203020-100 est un appareil permettant de déceler les traces de gaz de combustion (CO2) dans le système de refroidissement, pour le véhicules refroidis par eau. Il détermine, par sa variation de couleur, la rupture, si minime soit-elle, du joint de culasse entre la chambre de combustion et le circuit de refroidissement. Ce test permet, après avarie moteur ou du circuit de refroidissement, de confirmer les interventions d'usage à effectuer. Description Le détecteur 203020-100 se compose de : - deux chambres de contrôle juxtaposées, reliées et étanchées par emboîtement, - un système d'aspiration. Chaque chambre est graduée et indique le niveau de remplissage du liquide de détection. Cet instrument, composé de ces deux chambres, permet de vérifier, par comparaison de la variation de couleur, la justesse du test ainsi que les erreurs d'indications provoquées par l'émanation de gaz alcalins ou l'aspiration accidentelle de liquide de refroidissement. Liquide de réaction : référence 203020-110 Liquide de rinçage : référence 203020-120 Utilisation Etablir le niveau du radiateur du véhicule à contrôler et attendre, en faisant tourner le moteur, sa montée en température avec l'ouverture totale du circuit de refroidissement. Ouvrir le bouchon du réservoir - le testeur étant chargé de son réactif - pratiquer plusieurs aspirations au-dessus du niveau d'eau. Premier cas - Si le réactif ne change pas de couleur : PAS DE FUITES - AUCUNE PRESENCE DE CO2. Deuxième cas - Le réactif vire au jaune dans les deux chambres : FUITES - PRESENCE DE CO2. Refaire le test EN RESPECTANT LES MEMES CONSIGNES D'UTILISATION tout en prenant soin de ventiler les émanations résiduelles avec l'air comprimé. Troisième cas - Le réactif reste bleu dans la première chambre ou augmente de volume et la deuxième chambre vire au jaune : FUITES - PRESENCE DE CO2. Refaire le test, comme ci-dessus, en prenant soin de changer le liquide réactif de la première chambre qui a été dégénéré par l'admission de gaz alcalins ou d'eau de refroidissement. Contrôle de la sensibilité du liquide Il peut être effectué autant de fois que l'on veut, avant ou après tout test. Tenir le testeur à une faible distance de la bouche et expirer lentement. Pomper plusieurs fois, la teneur en C02 de l'air expiré doit causer, après quelques secondes, un changement de couleur dans les deux chambres. Remplacer le liquide en cas de diminution de sa sensibilité. Régénération du liquide Le liquide peut être régénéré après chaque test par l'aspiration d'air frais ; lorsque le liquide a retrouvé sa couleur bleue l'appareil est prêt à être réutilisé. Entretien Lors du remplacement du liquide réactif, nettoyer les deux chambres à l'aide du liquide spécial et faire sécher à l'air libre. NOTA LE LIQUIDE REACTIF N'EST PAS DANGEREUX, EST ININFLAMMABLE, EXEMPT D'ACIDE ET PEUT ETRE JETE SANS MESURES DE PRECAUTION. EN CAS DE TACHES SUR LES VETEMENTS, NETTOYER A L'EAU AVANT SECHAGE DU LIQUIDE.

Ete comme hiver, les voies d'arrêt d'urgence et les garages sont pris d'assaut par des gens qui appartiennent aussi à la tribu "ça devrait bien se passer". Qu'ils quittent au retour pour rejoindre celle des "j'ai passé des vacances de merde" :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: Que tout le monde te conseille de partir comme ça, ma foi, qu'il y a-t-il d'étonnant en somme ? Les 3/4 des gens répondent uniquement ce que celui qui interroge attend. C'est simple, c'est comme ça. Tu leur pose une question, ils se sentent obligés de répondre. Ils vont te conseiller de façon à t'être agréable: s'ils te disent "annules les vacances", ils ont perdu une touche, s'ils te répondent: "vas-y, ça devrait bien se passer", ils prennent un minimum de risque: sur le coup, t'es content, (eux aussi du coup), si ça se passe bien, ils étaient trop forts, si ça se passe mal, ils te diront que c'est de ta faute, que tu as manqué de clairvoyance. Explcation de texte de l'expression "le conseiller n'est pas le payeur." Maintenant, quelque chose me dit que tu ne dois pas non plus avoir grande confiance puisque tu sais très bien ce qu'on va te répondre, et que tu y reviens. Nous, on a pas vu la voiture. Alors on est d'accord qu'on ne peut accorder à nos réponses que la valeur du raisonnement mathématique qui les dictent. On n'est pas sur selectour, on est sur un forum qui rassemble des possesseurs de voitures qui cherchent par tous les moyens à les sauvegarder. Donc la réponse est: Un moteur a proportionnellement autant besoin d'être refroidi qu'alimenté en carburant. On ne roule pas, même si c'est possible, avec une durite d'alimentation en gasoil qui fuie. C'est pas le genre de problème qui peut se resoudre de lui-même. et donc, le faire, c'est prendre un risque. Et prendre le risque de flinguer une voiture parce qu'une durite fuit, ou parce qu'il y a un joint de culasse... c'est... en mode off: père de famille, je ne souhaite à personne de tomber en carafe avec sa petite famille dans la voiture. Déjà, sa bousille tes vacances, mais aussi celles de la famille au passage. Mais voilà, nous on te donne des conseils, mais on ne fait pas de diagnostique (du moins dans ce topic.) Au final, tu es seul à prendre ta décision. Pour le contrôle sous pression, bah de toutes façons, c'est pas pire qu'un prétendu "coup d'oeil", surtout dans nos moteurs :icon_biggrin:

Il te dis quoi le VAG COM ?

Bonjour Hugo, en fait c'était pas pour toi. Effectivement te concernant c'est tout à fait clair. Je voulais plutôt le faire remarquer aux nouveaux comme nino18, car comment savoir de quelle motorisation il parle ?

Salut, et désolé que tu n'aies pas plus de réponses, surtout dans un moment comme ça. Pour ma part je ne serai pas d'une plus grande utilité, sauf à te répondre ce que tu sais déjà: voir avec une concession. Bon courage.

Pourriez vous, s'il vous plait, donner plus d'infos sur les voitures concernées ? Parce que là, vous espérez vraiment une réponse juste ? Remplissez au moins votre profil, qu'on sache à peu près de quel moteur vous parlez.

Déjà, on ne considérerait pas comme insultant de nous donner un peu plus d'infos pour nous aider. V6 ? Lequel ? Même si vu le soucis, on peut se permettre de penser que c'est la TDI. Quel kilométrage ? Quels codes défauts ? La purge a-t-elle était bien faite ? (il y a pléthore de topics identiques en ce moment, les as-tu trouvé ?) Attention, la purge est très difficile à faire. La récurrence de tes codes défauts laisse à penser que ça ne vient pas d'une histoire de purge, mais bon. Quel VAG COM utilises-tu ? Es-tu sûr de pouvoir effacer ?

j'aurais bien voulu te répondre, mais j'en suis incapable... Mais un transistor qui flanche pendant 2 ans... ça me parait douteux. Je me demande si à ta place je n'aurais pas laissé la PI tranquille. D'autant que si j'ai bien suivi, tes problèmes de réglage de l'avance viennent d'un galet, mais pas de la pompe.

Avec un titre pareil.... c'est sûr que c'est plus racoleur "fonctionnement d'un injecteur pilote" ou " calibrage de l'avance dynamique"... :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: