debkhal

Je ne sais pas trop, mais au CT ils sont tellement pénibles avec ça.....M'enfin, c'est juste pour le CT. Pratiquement, je ne crois pas que ça vaille la peine de se casser la tête. Sinon, je vois que tu te sers de TDI Timing. Vous trouvez où les valeurs de référence ?

Pour les kites ci-dessus... ça me reviendra le même prix de prendre des neufs, la prise de tête en moins :vert: Une question concernant le Polytrol: ça n'a pas d'incidence sur le flux lumineux ?

Ca dépend des soirs :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: Si c'est la rallonge qui te chagrine, c'est pour le VAG com. Comme je le disais, j'ai des soucis actuellement, en attendant, la voiture est immobilisée. (code 00542)

Euh.... pas trop non. J'ai pas eu toutes les quattros, mais la mienne ne fait pas ça. Je ne veux pas dire que c'est alarmant, mais avant de clore quoique ce soit, il y aurait bien des trucs à vérifier. Surtout qu'une S4, c'est quand même pas une 405, ça mérite un peu d'attention. Je préfère encore payer une vidange de DA pour rien qu'une crémaillère dans 6 mois. Pour ma part, j'aurais checké le niveau d'huile de DA, puis j'aurais probablement fait une vidange. ( Y en a pour 1 heure et 15 euros.) Si rien, j'aurais checké à leur tour les rotules de direction (peu probable) et enfin tous les silents blocs des bras. C'est très possible que ça ne soit rien, mais faut approfondir. Je le répète, toutes les quattros ne font pas ce bruit. Bon, après si vous me le permettez, je ferais une observation: - on ne braque jamais à fond avec une quattro ou tout autre intégrale. C'est très mauvais. Pour les pneus, mais aussi pour les trains, la direction etc. Surtout lorsqu'on a des boudins surdimensionnés.

Les ampoules d'anti-brouillards...... j'ai reçu à midi justement. Comme un idiot j'en ai apparemment commandé qu'une. Me voilà fin... Pour Frankr, les 2, je suis en carrière. Et voici enfin les photos. Désolé pour l'attente.

https://www.wish.com/#cid=5544f29c0b73341e5b5505b9 D'ailleurs, n'hésitez pas à fureter sur le site, ne serait-ce qu'en tapant sline. Et pour ceux qui se poseraient la question, le site est fiable. J'ai toujours reçu mes commandes.

Salut !! Et bienvenue. Elle est superbe ! vraiment très propre. Et comme mes camarades, je trouve tes photos superbes. :bien:

Avec du bon sens peut-être mais sans appareil photo... :icon_lol: :icon_lol: J'ai voulu en faire, et je me suis rendu compte que mon APN était resté au taff. Que cela ne tienne, je prend mon téléphone. Aller, de l'huile sur l'objectif, je nettoie, et voilà, j'ai ruiné l'objectif... :madgo: J'en fais une ou 2 quand même, et pof, plus de batterie... Voilà la poisse :icon_lol: :icon_lol: Enfin, voici toujours 1 ou 2 un peu pourries, mais je vais me rattraper après. Pas grand chose à voir, mais voici quelques photos qui étaient en même temps, de mon autre passion, mon taff. Là y a du gros diesel :icon_lol: :icon_lol:

Euh oui... ça craint là. Faut aller en atelier là. Ne surtout pas rester comme ça. Ce n'est peut être pas grand chose "financièrement", mais il y a un soucis d'ordre électronique que le moteur pourrait ne pas apprécier à terme.

Comme disait Molière, "je ne peux pas la rendre muette, mais je peux vous rendre sourd" :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol:

:reflexion: Ah ouais... quand même... la fin du film risquait d'être interessante, dommage qu'on est coupé la projection...

Salut FrancoisL concernant ces sorties, je viens de les croiser à un prix pas déconnant: http://fr.aliexpress.com/item/Exquisite-style-Inlet-63mm-Outlet-90mm-Akrapovic-Carbon-Fiber-Exhaust-End-Tips-Exhaust-pipe-For-BMW/32530165130.html?s=p&spm=2114.06020208.6.1.hb9Ben une 60aine d'euros. Il y a moins cher en furetant un peu. mots clé: exhaust tip Je suis dans un milieu (comme tant d'autres en fait) où on se tire la bourre avec les chinois. Je travaille même avec eux, et parfois pour eux. Je ne serais pas si catégorique sur la qualité de leurs produits. Au début, certes, ils faisaient de la merde pour inonder le marché. Mais aujourd'hui, ils se sont adaptés et ils arrivent à faire de l'aussi bonne came que nous. Dire qu'ils ne font que de la qualité serait absoument faux, mais l'inverse est tout aussi valable. Il faut voir.

Bon, et bien voilà, autant que le topic serve à quelque chose. La voiture se comporte bien. Pas de soucis particulier. En ville, je croise une jeune à un feu rouge. Une petite jeune d'une vingtaine d'années, avec un A au cul, et une twingo flabante neuve. A la vue de la voiture, elle veut en découdre et propose un DA. Vert, on part... me suis fait enfumé un truc de malade. Je ne sais pas ce qui m'a le plus irrité, de prendre une pastille, ou de ne pas avoir pu la rattraper pour lui proposer un café... Bref, ainsi que je l'ai toujours dit, je ne me suis pas pour autant plus inquiéter que ça, je n'avais pas l'idée d'acheter une RS. Mais bon, un petit peu déçu par la voiture quand même. J'ai aussi remarqué que j'avais de gros nuages de fumée noire lors d'accélérations franches. Je me suis dit "vu ce qu'elle roule, c'est pas étonnant". Un léger cliquetis dans le moteur... Ma foi, la voiture à 15 ans... Le niveau d'huile qui augmente tout seul: ça devient flippant.... Et dernièrement, une conso à l'ordi de bord dépassant les 25l en croisière... là par contre je me suis dit que franchement, y a un truc qui déconne. Je reçois mon vag com, et voilà, code 00542, G80 court circuit au +. Je teste à l'ohm-mètre, et effectivement, circuit rompu. La morale de l'histoire, c'est qu'on peut rouler avec ce défaut, ainsi que tout le monde le dit. Mais il y a des symptômes qui ne trompent pas. Et surtout, pour ceux qui auraient ce défaut et ainsi que je l'ai lu, continuerai à rouler ainsi, il faut s'attendre à des répercussions à plus ou moins long terme: le débit est augmenté par la nouvelle cartographie, et si les perfs sont toujours là (plus ou moins), il ne faut pas oublié qu'il y a trop de gasoil et qu'il n'est pas brulé, donc une partie passe par le catalyseur (et va immanqueblement le fusiller) et l'autre descend dans le carter d'huile (augmentant le niveau avec risque de faire sauter des joints, et surtout flingant l'huile.) Il faut donc le changer le plus rapidement possible. On trouve cet injecteur facilement sur le net, oscaro proposant les 2 modèles, en OEM bien entendu, entre 300 et 400. C'est franchement pas excessif au regard de l'utilité de la pièce. Pour ma part, je déconseille vivement de tenter un occas ou un générique. La différence de prix ne le justife pas. Pour les raisons de cette "panne", elles peuvent être de 2 ordres: d'une part la conception de la pièce, qui fait que ça a une durée de vie limitée (ça rappelle les vis platinées), ou plus "mécanique", le câble pilote baignant dans l'huile, et passant tant bien que mal entre le cache culbuteur et le haut de culasse, sans qu'il n'y est de presse étoupe de prévu. Je vais démonter ça aujourd'hui, je ferais des photos.

Désolé pour le retard, heureusement que tu n'as pas attendu après moi :icon_lol: C'est étrange que le volume baisse "mécaniquement". Tu as eu du temps pour les dépiauté pour voir ce qu'il y avait ? Et pour le klaxon... Tu as résolu le problème ?

Tu as vu que le manuel d'utilisation est en 2 parties en fait ? Ta voiture doit être comme la mienne, de 2000-02, non ? Dans ce cas, il y a un petit livret nimmé "additif à la notice d'utilisation". On y retrouve les fusibles automatiques concernant les moteurs de lève-vitres, et en position 5 un fusible "verrouillage centralisé, commande des lève-vitres..." Il y a aussi cette annotation: tenez compte du fait que le tableau précédent correspond à la situation au moment de l'impression et peut être sujet à des modifications. En cas de différences, les données sur l'autocollant apposé sur la face intérieure du couvercle, ont toujours priorité.

Salut Jean-No, tu en es où ? Pour le volume des beepers de l'aide au stationnement, je viens de tomber sur le réglage du volume, c'est au VAG COM.

Bon, déjà, en rapport avec un autre topic que j'avais ouvert et vous interrogeant sur une consommation astronique, j'ai évidemment le code défaut concernant le G80...

Bonjour, j'avais déjà fait une présentation, mais je voulais faire un topic un peu plus approfondi sur ma voiture, au fur et à mesure que je la découvre. Donc pour reprendre la présentation, c'est une AllRoad A6 de 06/01, moteur AKE et boite A5. La couleur est LY9B/LV7W, soit Brillantschwarz et plastiques couleur brute à l'origine EOA pas d'equippement promotion OGE emmissions concept EU3 4UE outer rear view mirrors: powered (type 2) 6XD Rétroviseurs exterieurs à réglage et dégivrage électriques. 1KD FREINS A DISQUE ARRIÈRE STANDARDS J1G battery 450 A (92 Ah) modifiée en 110Ah 1LX disc brakes, front 1AT Programme de stabilisation électronique ESP supprimé 1BY 4-corner air suspension for rough-road design (suspensions pneumatiques) supprimé 3FA PAVILLON SANS DECOUPE (pas de toit ouvrant) 5TS decorative burr walnut inserts, natural, high-gloss (bois plastiques) 7X2 ultrasonic park distance control front and rear T5T MOTEUR 6 CYLINDRES TURBO DIESEL AYM,AKE moteur AKE 3NZ BACKREST, DIVIDED 8JH PHARE JULELE CIRC A DROITE U1C instrument insert with km/h speedometer,clock, tachometer, trip odometer and add. instruments (volt., oil temperat.) X3A Réglages de base: France 1N1 DIRECTION ASSISTEE HYDROLIQUE 1MU leather trimmed sports steering wheel for airbag system with Tiptronic (volant "sport garni cuir") 3HA without leather parts scope 8Q3 Xenon automatique 9Q2 Indicateur Multi-fonction / Ordinateur de bord avec contrôle au démarrage 8Z6 engine cooling system, type 2 MR1 MOTEUR 6 CYLINDRES TURBO DIESEL 132 KW AKE 7QO sans systeme de navigation CD4 cast alloy wheels 7 1/2J x 17 5-arm style, offset 25 7KO Sans témoin de pression des pneumatiques 4X3 AIR BAG AVANT + LATERAL 3PF electric height adjustment for both front seats 4KC VITRES LATERALES ET ARRIERE ATHERMIQUE TEINTEE VERT 4K4 VEROUILLAGE CENTRAL AVEC RC VER INT ET DEV.SEPARE DE COFFRE 5D1 VERROUILLAGE CENTRAL RADIO COMMANDE 433,92 MHZ 1SE additional engine guard (body-dependent) Q1N reinforced standard seat, front 4GH Pare-brise teinté (vert) avec bandeau pare-soleil 3Y0 VERSION WITHOUT SUN BLIND F0A version standard 0L2 Pédale d\'accélérateur à commande électronique 0G7 TIPTRONIC TRANSMISSION 0TZ without floor mats, with wedge, rear 0JZ without determination of weight categoryfor front axle 7Q0 SANS SYSTEME DE NAVIGATION 7K0 Sans témoin d'alerte de pression des pneus 2K0 standard bumpers 6R0 SHIFT LEVER LINING (AUTO. TRANS.) Boite FCE EYJ

Je vais faire comme ça. Pas que j'ai confiance en Audi, mais parce qu'à la lecture du topic, ça me parait la meilleure solution. J'ai de la chance, mon bouchon est vert. Ca tombe plutôt bien pour une fois. Je vais donc prendre le même bidon que 20cent#.

Salut, je te déconseille bien évidemment toute magouille illégale, surtout au niveau des N) VIN, ou plaques etc. Mais je pense que tu ne t'y es pas très bien pris dans cette histoire. Il te faut refaire la CG au nom de l'ancien propriétaire. Il n'y a pas de solution prévue pour faire autrement. Il faut convaincre le vendeur précédent. Quitte à le menacer d'annulation de vente. Mais il est fort peu probable d'avoir besoin d'en arriver là si tu négocie correctement. Ou alors prendre contact avec le vendeur qui a son nom sur la CT, et lui exposer le soucis, en lui proposant de ré-établir un document de vente à ton nom, datant de la même époque (ainsi il ne prend aucun risque) et faire un papier annulant le premier papier de vente. Ainsi, tu auras une remarque bien désobligeante de l'employé de la pref te disant "c'est pas trop tôt pour faire la CG", mais c'est tout. C'est compliqué mais c'est la meilleure procédure... Tu peux aussi tirer les conclusions que tu veux de ce process. :icon_wink:

:nixweiss: C'est pas sûr. Ca contient effectivement de "l'huile minérale", mais sa position dans la liste laisse à penser que ce n'est pas en quantité majeur. D'ici à ce qu'il faille atteindre un certain seuil pour que ça soit qualifié de "minérale", ou de "sei-synthèse" ou encore de "synthèse"... De plus je commence à dicerner vaguement quelques données qu'on avait zappé obnibulés que nous sommes par la rèf exacte: il est possible, et même certain, que le critère "norme" repose sur des conditions à minima, mais que pour autant, celà ne suffise pas pour en faire une une huile "préconisée". D'ailleurs, en voici une autre: http://www.blauparts.com/proddetail.asp?prod=J1B1001-B Audi c'est quand même spécial, chaque consommable que j'essaie de faire, je me casse la tête... :mur: C'est assez terrible. La notice d'utilisation elle-même n'est pas vraiment un exemple du genre: ils n'y disent même pas le type d'ampoule, faut le faire :meanie: D'ailleurs, je crois que j'ai trouvé une réponse relativement satisfaisante: http://www.blauparts.com/audi/audi_fluid/audi_hydraulic_fluid.shtml ps: il y est confirmé que la norme n'a rien à voir avec l'origine de l'huile: ainsi, nous voyons Audi Hydraulic Fluid - G002000 CHF 11S Audi Hydraulic Fluid - G002000 CHF 7.1, les 2 étant G002, mais l'une minérale, l'autre synthétique. Donc visiblement, c'est un choix à faire laissé à l'appréciation du propriétaire. Il en est donc fort probablement de même avec la G004, pouvant être minérale ou synthèse suivant le pétrolier. Bon, mais ça règle pas trop la question: qu'est ce que audi préconise, de la minérale, ou de la synthèse ? Il y a-t-il une "marque" à privilégier ? (parce que moi le conseil du magasinier avec son pull audi... bof... surtout si c'est le même qui dit qu'une boite de vitesse ne se vidange pas :icon_wink: )

Ancien passionné (jusqu'il y a 6 mois) des hydrauliques, je connais bien ta démarche. Ma femme aussi :MdrDevil: Ca fini toujours par un "tas" au fond du jardin :icon_lol: :icon_lol: Mais j'y songe effectivement.

:reflexion: Je vois qu'on a tous à peu près les mêmes interrogations... Et je pense que certaines erreurs sont communes aussi... Je doute vraiment que le LHM fasse l'affaire. Je ne suis pas un pro des audis, mais les huiles hydrauliques, surtout celles de chez citron, je gère un peu, et pour moi, il est trop aggressif, et inadéquat avec les normes Audi. (le LHM est remplaçable sans problème par de la 10W40 ou du Fuel.) Je sais que sur beaucoup de sites, on dit qu'on peut mettre du LHM... mais, j'y crois pas. En tous cas, pas le vert. Le rouge peut-être... Pour les huiles de boite et les huiles de DA... oui, y a pas mal de voitures où c'est le cas. Mais là encore, je doute que sur une audi, ça soit le cas. Sur des modèles "basiques", ok, mais... On arrive enfin aux normes G002 et G004, et c'est là que j'ai un soucis: la G002 me semblait aussi minérale (ainsi que le LH Minéral) mais aurait était supprimé pour lla G004 semi-synthèse ou synthèse. (du coup, voici un autre argument en défaveur du LHM). Mais alors, pourquoi dit-on qu'elles sont miscibles ??? Ce n'est pas possible. Enfin, un dernier point, et pas des moindres: on m'a parlé de la couleur du bouchon du bocal. Il y aurait apparemment des direction à bouchon rouge, vert, ou noir, et chaque bouchon indiquant le type de liquide à mettre (ainsi on dirait que 20cents à un bocal avec un bouchon vert...). (je ne sais pas si c'est juste, je repète bêtement pour le coup.) Est-ce que vous aussi avez entendu parler de ça ?

Bonjour à vous, je saute sur l'occasion pour vous demandez conseil concernant le liquide préconisé. Le sujet a été traité dans tous les sens possibles, sur internet, et sur le forum. Mais à force de lire tout et son contraire, je reste perplexe. D'autant qu'on ne sait pas forcément "qui répond"... :reflexion: Dans mon cas, c'est une A6 de 2001, mais je doute que ça change quoique ce soit.