debkhal

Ok merci :agenoux: C'est top.

Une 2° voiture pour le cas où tu aurais du mal à redémarrer la voiture et que vous videriez la batterie. La poire se met sur la durite qui vient du reservoir et qui va sur le filtre à gasoil. Donc la poire est AVANT le filtre.

Le compresseur est.... devines: dessous la voiture :mur: Encore un ingénieur qui n'a pas dû avoir souvent une clé plate entre les mains.

Pas de taille spéciale pour les poires. Y en a norauto. Facile à mettre. Si ton collègue sait changer une PI, je doute qu'installer une poire lui pose un problème. Et à tout hasard, prévois une 2° voiture et des câbles.

Ma foi, le bon côté c'est que je n'ai qu'à passer chez lui voir le résultat :icon_lol: :icon_lol:

Je ne sais pas trop... http://vanzari-auto-second-hand.ro/641/ par exemple. Il n'y aurait pas une histoire d'options ?

Penses aux goujons... A moins que tu aies déjà ce qu'il faut.

Salut, :bien: En tous cas, elles sont nickel.

Si si, ce sont bien les pare-chocs de S-line basique. Les ressorts ? bah écoutes, jamais en fait. A moins que les amortos n'aient été flingué, et avoir rouler comme ça des 10aines de milliers de bornes. En préventif, quand on change les amortisseurs, on change les ressorts, parce que le prix est négligeable, mais bon, d'expérience, j'ai jamais eu à changer de ressorts. Et j'ai eu mon long de ravants pourtant. Alors sans doute que c'est différent sur des voitures particulières genre les RS et autres, m'enfin là, on est sur une A4 163cv. Les organes mécaniques ne sont quand même pas soumis à des contraintes de ouf. Effectivement, ce point est à vérifier: est-ce le bon diagnostic ? ou alors amortos ? essieu ? Roulements ? Il doit en savoir un peu plus puisque les roues arrières ont été déposé... Lorsque j'achète une voiture pour ma part, je me fiche du CT. On a sait tous comment ça se passe. Suffit de connaitre le technicien, et 1 fois sur 2... Pareil, lorsque j'en vend une, j'attend que l'acheteur soit là, et on y va ensemble. Ainsi, il peut "contrôler" lui aussi (bon, tous les contrôles n'acceptent pas qu'on entre dans le garage). Je serais assez du genre à conseiller à un acheteur de demander à être présent lors du CT, quitte à le payer lui-même.

La consigne souvent. A voir si l'une est neuve aussi, ou si elle est reconditionnée. Après avoir regarder, ça n'a pas vraiment l'air d'être les mêmes. Tu ferais tout aussi bien de téléphoner directement pour savoir.

Bonjour, je commence à étudier la possibilité de changer la calandre de l'allroad par une en nid d'abeille. Je trouve effectivement que les designers ont rendu leur copie un peu hâtivement: la cohabitation de la calandre classique et du maillage du PC ne se fait pas sans accrocher l'oeil. Ca manque d'homogénéité. Visiblement, ça n'existe pas déjà fait. Que cela ne tienne, faisons là. J'imagine que plus d'un a déjà tenté, et j'aimerai bien profiter des retours d'expérience pour avancer un peu plus vite. Cordialement,

Oui, j'ai trouvé la photo sur le topic d'Esquirou, et j'ai vu que vous aviez fait quelques remarques avec FrançoisL. Tu penses que en prennant des Ph1, c'est susceptible de le faire ? Je vais les commander. Mais je pense vraiment que je ne vais garder que les glaces. Ou alors je vire la LED du haut. Et encore, du coup le projo "route" qui est sensé être rond disparait. Bof Je vais en faire bondir plus d'un, mais je trouve que le seul design qui conviendrait à la voiture, ce sont les angels eyes... Ils respecteraient le design originel. Des lignes droites sur la voiture, ça ne va pas. Elle est tout en arche. Un peu trop dénaturé, ressemble à une mustang Trop déséquilibrée, manque des AB (ps: regardez la calandre :icon_wink: )

Elle est pas mal. Elle présente bien, a les sièges RECARO, et moins de 200 000 pour un diesel... Franchement jusque là, elle a l'air pas mal.

A force de chercher... chercher... des feux de A6 C5 "classique" sur Allroad ces feux se trouvent à 200 euros environ la paire, sans le xénon bien sûr. J'en ai même croisé à bien moins de 200. Euh... faut aimer quand même. Bien sur le LTI c'est pas mal, mais le design me parait trop lourd.

Arf oui, aux temps pour moi. :mur:

Les phares s'enlèvent sans toucher au pare-choc :ripeer: Par contre, pour les connecteurs électriques, c'est une autre paire de manche.

Sinon, je suis sur une piste: http://forums.audipassion.com/topic/149268-demontage-pare-choc-changement-optiques/page-2 Il semblerait qu'on puisse mettre des feux sur l'allroad, mais qu'il faille taper dans ceux prévus pour les Ph1...

Une VP44 ça se refait sans aucun problème ! Les pochettes de joints se trouvent chez autodiesel pour pas cher. Le réglage se fait aussi. En tous cas, si tu la changes, profites-en pour refaire la vieille toi-même. C'est simple lorsqu'on l'a déjà fait. Et c'est un "savoir" vachement interessant à acquérir. D'autant que c'est une pompe extrêmement répandue, en comptant ses variantes, elle doit être présente sur 80% des moteurs diesels ancienne génération, aussi bien voiture qu'utilitaire ou camion, voire engin. Des millions de pompes ont due être balancer juste pour un petit joint et 30 minutes de travail. T'imagine même pas le nombre de voitures que j'ai racheté avec la PI HS, pour rien, et réparer en 1 heure. Genre ma dernière une xantia break 1.9TD, série spéciale, 80 000km, en parfait état intégral (carrosserie, intérieur, moteur, hydraulique) pour 250 euros.

En fait, c'est pour des raisons d'efficacité. Pas en terme de freinage, mais pour éviter que "l'aide" ne se retrouve avec une jambe faisant le double de l'autre. Mais il n'y a pas de vérité absolue. Chaque voiture pourrait se purger différemment suivant la conception de son circuit. Ce qui est important, c'est de prendre son temps, d'avoir une méthode "propre", de ne pas laisser se vider le réservoir de liquide de frein, et que le tube de sortie de la purge soit dans un flacon de liquide lui aussi afin de ne peut reprendre d'air. Après il faut savoir qu'il est pratiquement indispensable de lire la RTA de la voiture pour bien faire. Ce n'est pas parce qu'on l'a déjà fait d'une façon sur une voiture, que ça sera pareil sur celle-ci. J'ai en tête par exemple un modèle que voiture qui nécessite l'intervention sur un 5° point de purge sur le système. (citroen)

J'entend bien :icon_wink: Par contre moi je n''y arrive plus à maintenir mes phares en état. Je pense que je vais prendre une paire de phares pas chers pour faire le test. Y a des garanties "erreurs de montage"... Mais je doute que si ça marche je sois suivi vu le modèle que je voudrais :vert: Maintenant sur les Allroad, on cumule les contraintes, car on a les xénons en plus. Ce qui réduit encore le choix. Des disques rainurés, ça doit bien rendre. Tu as des photos ? Il existe des capots pour les étriers, t'en a mis ou t'as laissé d'origine ? Je trouve que les étriers arrières font mauvaise qualité, et ça se voit suivant le modèle de jante. https://www.wish.com/search/brembo

J'aime beaucoup cette série. Elles avaient une gueule. Celles d'aujourd'hui manquent de caractère. Elle n'a pas l'air trop mal. Va falloir économiser pour prévoir les services d'un carrossier à mon avis. Pièces par pièces, ça risque de pas être terrible. Sinon, t'en es où avec ta PI ?

Salut, bienvenue au passage. T'es d'où ? On dirait Brest.

:icon_lol: Et m**** J'esperais que quelqu'un avait déjà tenté et était sûr. J'ai bien vu que nombre de vendeurs précisaient "sauf Allroad". Mais pour moi, c'est parce que les feux de Allroads sont spécifiques. Déjà, ils sont noirs, et ensuite, le cligno et le feu de route sont spécifiques. A part ça... après étude, je ne vois pas d'autre différence. Tu es sûr pour la forme différente des ailes entre une classique et une allroad ?

hosting pics. Il y a l'option "redimensionner". 300e ? J'ai envie de dire que c'était une affaire, et qu'elle mérite d'investir un minimum pour la remise en état. Mais je vais attendre les photos. Sinon, je ne te souhaite pas la bienvenue, ça fait quelques temps que tu es là maintenant.

Et pourquoi pas Allroad ? :reflexion: