debkhal

:nixweiss: Tu m'en avais déjà parlé. J'y pensais bien... Mais je ne connais pas du tout la voiture. Un capteur ABS sale peut faire ça ? Bon, ben je vais regarder ça en premier, vu le temps qu'il a fait...

Bonjour à tous, je commence à faire un peu plus attention à ma voiture, et je découvre des défauts. En attendant de prendre les mesures qui vont bien, je souhaitais avoir votre avis. La voiture est une A6 C5 allroad, de 09-2001, 250 000 km. A "bonne vitesse", soit à partir de 90, j'ai l'ESP qui s'enclenche dans les "virages" A DROITE. A droite seulement. Et quand je dis virage, j'exagère vraiment beaucoup. En fait, une bretelle d'accès à la voie express suffit. Même certaines courbes nécessitant de tourner le volant de "2 heures". Bref, ce n'est vraiment pas normal, inutile de s'éterniser sur cet aspect. Je ne suis pas un voyageur, et je prend toujours les mêmes routes depuis des années. Je les connais donc parfaitement, et je connais aussi la réaction normale d'une voiture sur ces portions. Je rpécise que lorsque je dis qu'il s'enclenche, c'est qu'il me freine les roues de 120 à 80-70 sur 100, en gros, c'est presque violent. Mais par contre, je ne sais pas sur quelles roues il agit. J'ai l'impression que c'est les droites. La voiture n'a plus de suspension pneumatique. Elle est rabaissée. Je dois faire le bilan de cette opération un peu plus tard. Car je ne sais pas quel type de suspension, ressorts, etc. Le cardan droit vient d'être changer. A priori, ça a été bien fait. Les silents-blocs moteur semblent bons, sous reserve que je le connaisse tous. Ah, et un autre petit détail, c'est étrange, mais ce défaut semble évolutif. Car j'ai déjà pris ces routes avec, et elle ne m'avait pas fait ça. Qu'en pensez-vous ? Problème de freins ? D'ABS ? De parrallélisme ? Un capteur défectueux ? Cordialement, Et bon WE bien ensoleillé (ça va faire du bien)

Salut Bringus, et bienvenue, Si tu passes par le Bon Coin, n'hésites pas à demander des conseils concernant les modèles en vente. Il y en a une en particulier qui semble interessante de prime abord. Mais...

Un turbo qui siffle n'est pas un bon signe, sauf si son A3 est motorisé par Cummins ou MAN. Bon, par contre, c'est effectivement pas la mort A PRIORI. On ne voit pas la voiture, donc pas très pertinent d'incriminer le travail d'un pro qui lui, avait la voiture sous les yeux. Mais si c'était une conversation avec avec un pote, je lui dirais que je soupçonne le garagiste de s'être tromper lors de la première intervention. Je penche pour un reniflard encrassé, ne remplissant plus sa mission, et un mauvais diagnostic de la part du garagiste qui aurait traité les remontées de vapeurs d'huile au niveau du bouchon sans chercher plus loin. Mais ça vaut ce que ça vaut, j'ai jamais prétendu avoir raison et le garagiste tort...

Oui, en effet, ça vient de l'amortisseur. Bah là, il est pour ainsi dire HS. Peu probable de pouvoir le réparer même chez un hydraulicien. Pas de réparation de fortune possible. Ce que j'aurai fait, mais je ne te le conseille pas, c'est condamner les 2 durites d'arrivée de LHM en les bouchonnant. Des 2 côtés pour éviter de déséquilibrer la voiture. (et dégonfler un peu les pneus pour éviter d'arracher les coupelles.) Ainsi déjà, je ne perdrais pas mon liquide et ne bousillerais pas la DA. Puis rejoins Paris à vitesse raisonnable, en faisant très attention, les amortisseurs arrières n'étant plus efficaces !! Mais comme je le disais, ce n'est pas un conseil. Faire de la grande route ainsi... c'est dangeureux. Et de plus, je doute qu'il soit possible de trouver un "petit garage" qui accepte de faire cette manip.

Aller à Courchevel un WE en hiver, dans un pavillon de chasse en automne, éventuellement un 12-14 coquin sur la butte d'à côté... Côté raid, avec assistance, et lorsqu'elles étaient neuves, ok, maintenant n'oublies pas que tu vas quand même prendre un moulin qui aura 15 ans et 200 000 bornes. De toutes façons, j'en ai pas vu beaucoup dans les pays que tu cites. En général c'est plutôt isuzu, mitsubischi, toyota, peugeot, mercedes... et toujours avec le moins d'options possible. Une voiture comme ça, c'est un coup à pas pouvoir faire 100m sans écraser quelqu'un.

Bah en fait, pour l'instant ceux qui te répondent ont répondu Allroad lorsqu'ils étaient à ta place. Alors forcément, les Avant... on va moins se précipiter pour te répondre. Mais objectivement, elle a l'air pas mal. Juste un truc: si tu comptes faire beaucoup de route, et en plus aller visiter des pays aussi développés que les Balkans ou l'Afrique, ne prends surtout pas une tiptronic. Par expérience, je peux te dire que si tu as le moindre soucis, tu vas rentrer en car ou en taxi-brousse :icon_lol: Certes, en Afrique ils sont capables de te dépanner n'importe quoi, mais sûrement pas une boite aussi complexe. Quant aux Balkans, ils vont te ruiner. Et une Allroad Tiptronic... c'est pas la voiture que j'aurai pris pour ce genre de périple. Elle a d'indéniables qualités, mais attention, ça reste une voiture complexe, lourde, luxueuse (au passage qui attire un peu trop les regards) et qui consomme. C'est pas une voiture pour ça. :nanana:

Pour "préciser", il y a bien sûr des solutions. Il existe des produits qu'on pulvérise sur les pièces et permettent de mieux localiser la fuite. Tu peux trouver ça dans des magasins type "Prolians", Comptoir Métallurgique ou en magasin spécialisé hydraulique, tracteurs, tractopelles, Caterpillar, New Holland, etc Le A sur ta photo, c'est la durite à proprement dit. En caoutchouc parfois armé. Le B est le sertissage. Entre B et C tu as un coude généralement en bi-métal ou cupro. Enfin, le C est un écrou flottant qui assure l'étanchéité entre le coude qui fini généralement en olive par simple effet mécanique. Il est rare qu'il y ait des joints, du moins sur le matériel de bonne qualité. Ici c'est audi, donc je doute de la présence d'un. Mais attention, c'est très possible malgré tout. Pour terminer de détailler l'intervention, et te rassurer un petit peu, un hydraulicien prend de la durite au mètre, la coupe à la bonne longueur, prends un coude (les tailles sont standardisées, guère plus de 5 ou 6 diamètres, les portées idem, 3 modèles en général) et serti le coude grâce à une presse. Opération 15 minutes. Dommage que tu sois de l'autre côté de la France, ça j'aurais pû t'aider. En tous cas, un hydraulicien me semble plus indiqué qu'un garagiste. Avant Audi, j'étais citroen, et je peux te dire que pour trouver un vrai mécano touchant l'hydraulique, tu peux te lever tôt.

Alors par contre, ça pourrait être interessant; Ces voitures ont bien souvent d'autres modifs moins visibles. Il aurait sûrement été interessant de checker un peu plus le moteur. En tous cas, pour "l'heureux propriétaire", si un jour il a un coup de téléphone du garagiste pour lui dire que la pièce qu'il a commandé ne correspond étrangement pas à celle qu'il y a sur la voiture, faudra pas s'étonner.

Sous le tapis de coffre :icon_lol: :icon_lol: Oui oui, sérieux. C'est bien le bouton de commande de la sirène. L'autre bouton "éclairage" à sa gauche est normalement pour les pénétrants. Lors du démontage, ils ont dû le brancher sur les lumières de pied. En regardant bien la calandre, il doit y avoir des "trous" de fixation côté moteur.

Je n'osais pas répondre... Mais bon. Sur ces systèmes hydrauliques de cette époque, il y avait parfois des joints, mais plus probablement une olive. Voir sur une photo, c'est difficile. Alors en avant pour des hypothèses. La première, est peu probable. Une fuite sur le "vérin". Là, pas de solution à court terme. La seconde, une fuite au niveau de la portée, dans ce cas, il est possibile de contenir la fuite en mettant un coup de clé. Mais attention, à peine. Il ne faut pas foirer le pas le filetage dans le corps de l'amortisseur. Pour ma part, je pense que la fuite se situe sur le raccord serti de la conduite. C'est habituel. Sinon, les durites en caoutchouc deviennent poreuses aussi avec le temps, peut-être s'est-elle éventrée. En tous cas, ce que j'aurais fait, c'est démonté l'olive (pour vérifier que s'en est bien une) puis teflon en temporaire sur le filetage. Pour les réparations, c'est extrêmement simple, et pas cher du tout. Nous avons régulièrement des durites semblables qui pètent en permanence sur nos engins. Je fais donc appel à des entreprises comme "trans-hydro" par exemple, (désolé pour la pub, mais pas le choix) qui te font les durites au cul de la machine. Ils refont aussi les vérins. Donc les amortisseurs. C'est de la qualité professionnelle (ils travaillent majoritairement pour les carrières et les mines), le matos est top (j'ai des durites qui tiennent plus de 400 bars) et franchement, c'est le prix qu'il faut. Pour ton cas, je pense une 30aine d'euros les 2 durites. Et en plus, ils ont conscience de leur "obligation de résultat", autrement dit, ils ne te diront pas "je sais, je peux pas... :mur: http://www.transhydro.com/ Si tu ne trouves pas de fournisseurs (parce qu'ils sont un peu cachés), adresse toi à une carrière ou au premier chantier de travaux publiques que tu trouves. Toutes les machines sont hydrauliques, et c'est du consommable dessus.

Dans les annonces du Bon Coin, il faut de toutes façons se méfier des descriptifs. Je me suis déjà vu aller sur une voiture qui n'avait rien à voir avec l'annonce... Y a une paire de mois, je fais 400 km en urgence pour aller sur une XM TD12, parfait état, juste 2-3 bricoles, un samedi soir, dans la cambrousse (avec femme et enfants, ben tiens). Le gars arrive, la voiture une merde inommable, essence, aucune option, et le top du top, le moteur qui claque lorsqu'on a essayé de le démarrer. Je te raconte pas l'avoiner que j'ai pris par madame... Pour l'Allroad, j'ai effectivement déjà entendu parler de ces options. A vérifier. Par contre pour la première qui passe de 3 700 à 2 700... euh là, y a un lézard. Je pense qu'il faut oublier.

Vous allez rigoler... C'est une ancienne voiture de flics. :icon_wink: C'est le bouton pour le bi-ton.

Du coup, une A6 C5 Allroad

En vérité, on en est tous là. Je te laisse imaginer où nous en sommes avec les engins de carrière :icon_wink: Où on essaie tant bien que mal de marier productivité avec fiabilité, technologie et sécurité... Faut le voir pour le croire. Ce qui m'inquiétait le plus avec ces ceintures de sécurité, c'est de ne pas connaitre le schéma complet du système de sécurité passive du conducteur. N'y a-t-il aucun rapport entre les amorces des chaines pyro des airbags et celles des boucles de ceintures ? Est-ce bien sûr que ces 2 circuits sont complétement isolés ?

Je croyais que tu voulais justement débrancher ta batterie pour la recharger. En fait, je suis en train de le faire justement sur ma voiture, du coup je me suis emmêlé les pinceaux. Le code de l'autoradio est noté dans le carnet Notice d'utilisation du système audio à l'origine. Il y a une petite carte qui se détache (carte Autoradio) avec le nom de l'appareil, le numéro de série et le numéro de code. Au cas où tu n'aurais pas cette carte... et que l'ancien proprio ne l'aurait pas noté quelque part dans les papiers, je ne sais pas s'il est possible de retrouver ce code sans passer par Audi. Et oui, j'avais vu pour la boucle de la ceinture. Je ne doutais pas de la possibilité de le faire soi-même, ou du tuto. :marcelpoire: Pour ton autoradio: http://forums.audipassion.com/topic/115448-autoradio-code/ comme vient de le dire Leon, en fait, pas besoin de code sur vos modèles.

Ah ! Et bien, je pense que tu as raison. Si j'avais eu ce problème de ceinture de sécurité, j'avoue que c'est ce que j'aurais fait. Direction la concession, et tentative de négociation. Au moins sur la MO. On l'aura compris, je suis dans la catégorie "gros pénible". :icon_lol: Pour le problème de code, oui, il y en a. Pour résoudre le problème, ou plutôt éviter d'y être confronter, je branche une batterie en parallèle, puis j'ôte celle qui doit être rechargée. En gros, - prendre une bonne batterie et des câbles - relier la borne + de la batterie à la cosse + de la voiture - idem avec les bornes - -desserrer les cosses et les enlever de la batterie de la voiture en faisant attention que les pinces de la batterie d'appoint restent bien sur les cosses de la voitures. Si la manip foire (pince qui saute par maladresse) il risque d'y avoir les vitres, l'autoradio et l'anti-démarrage a reprogrammé. Les procédures sont dans le livret de la voiture. A tous hasards, ne pas fermer les portières pendant l'opération.

Euh, ben on ne peut pas dire l'inverse. De même des médecins qui laissent des compresses etc... Leur responsabilité est clairement établie. Mais c'est un autre sujet. On ne peut pas faire quelque chose parce que les "autres font ou font pas".

Oui, voilà. Rappelles-toi cette conversation :icon_wink: Car en terme de Loi, il est une chose sûre: elle évolue, et depuis quelques années, elle n'a de cesse de désigner des responsables. Et elle les trouvent de plus en plus souvent là où on ne les attend pas. Quant à la phrase "propriétaires ou titulaires de la carte grise"... ce n'est malheureusement qu'un voeu pieu. Ne pas entrevoir les futurs évolutions de la jurisprudence, c'est de la naîveté.

Ainsi que je le disais, j'ai certes un peu forcé la dose. On a tous des conceptions différentes, des valeurs différentes. De mon point de vue, je ne jugeai pas opportun de tenter une remise en état sur un organe comme celui-là. Car même si de prime abord, il ressemble à celui d'une 205, ce n'est vraiment pas le cas. Le système est beaucoup plus complexe. Comme je le disais à KILIVINCI, l'interêt d'un forum est l'information, et l'éducation, la sensibilisation. Mais pas la formation. Et pour certaines opérations, il faut une formation. Un peu comme un forum médicale peut sensibiliser, informer, renseigner, vulgariser. Mais jamais il ne pourra "former". Vous avez raison aussi de dire que n'importe quelle opération peut avoir un impact sur la sécurité: il n'est pas exagéré, c'est clair, de parler d'une simple vidange mal faite, d'un simple nettoyage de jante, même du changement d'une roue... C'est clair. Voilà pourquoi, je reconnais n'être peut être pas forcément dans le vrai. Le forum a la vocation que vous voulez lui donner. Il est évident que je n'ai rien à redire dessus. Ou plutôt, je peux dire, mais ça n'engage que moi. Mais n'oubliez pas que devant un juge, ce genre d'argument ne peut pas tenir, car il faut faire le distingo entre les opérations "que la personne aura fait de toutes façons", et dans ce cas, on ne retiendra que sa responsabilité, et celles qu'il "n'aurait jamais fait si on ne lui avait pas montrer la voie.", et là, le vieux proverbe "le conseiller n'est pas payeur" risque de mentir. Maintenant, internet prend de plus en plus d'ampleur, il entre dans les salles de tribunal. Un jour, c'est certain, un juge vous expliquera la vraie signification d'"aider", celle qui est de conseiller à prendre la meilleure décision. Qui peut être comme on dit dans l'armée "truc inconnu, touches à ton cul..." Nous sommes tous formater par nos professions, à l'origine je suis pharmacien, ancien militaire, devenu depuis chef de carrière, fonction qui regroupe en fait plusieurs métiers comme artificier, conducteur d'engins etc. Dans ces milieux, une valeur est extrêmement importante, l'humilité, savoir reconnaitre quand on ne peut pas, ne doit pas faire, et qu'il faut aller chercher ailleurs les compétences. Car de chaque acte découle une acceptation d'engager sa responsabilité. Même, et surtout, lorsqu'on dit à quelqu'un comment faire quelque chose. Et un jour, on ira rechercher les responsabilités jusque sur les forums. Je l'ai connu dans un milieu autre que la mécanique, vous devinerez aisement sur quel sujet cela pouvait porter. MAIS, je le répète, je lis vos remarques, et en tiendrais compte. Le forum est super interessant, les gens y participant de même, en gros, la communauté l'est, et je souhaite tout à fait y rester. Alors ne me tenez pas rigueur de mes observations tout en gardant en tête que je suis probablement un rabat-joie :MdrDevil:

Pas sûr qu'il y en ait besoin... :icon_lol:

Le volant 3 branche, ce sont les modèles avant 2001 ou 2002. Et certains modèles après en S-Line. Le régulateur ne se trouve pas sur le volant, mais sur le commodo des clignotants. En gros, sur une photo, difficile de le voir. Sur la 1°, celle à 3700 noire, il y a bien les "palettes" au volant. En fait, il est faux de dire "palettes" car sur nos C5, ce sont en fait des boutons. Sur le haut des branches. les 6 touches entre les branches sont les commandes de l'autoradio. Pour la noire toujours, à 3700, je ne vois effectivement pas de confirmation qu'il y a les radars de recul... il devrait y avoir une touche à côté de la commande des rétros, à moins qu'ils aient changé ça sur les dernières C5. A voir. Enfin, sérieusement, c'est un gadget plus flippant qu'autre chose. Ne pas s'attendre à un radar, c'est en vérité un sonar qui bippe dans tous les sens. La voiture est belle, et si le reste est à la hauteur des promesses du vendeur... Il n'a pas "vendu" l'autoradio, mais rien que lui... GPS, TV, etc...

Lorsqu'on fait une distri sur une voiture classique, ici c'est 2. Il y a beaucoup plus de vidanges à prévoir. Boite, ponts, des freins à disques à l'arrières. Les trains roulants s'usent vite (cardans particulièrement)... etc Pour les annonces, oublies la grise, elle a probablement eu un soucis. Les portes avant et arrières ne sont pas alignées. De même quand je vois une jauge à essence au minimum, je me pose des questions sur l'entretien réelle de la voiture. Quelqu'un qui roule en réserve, surtout sur Audi, n'est pas du genre à laisser chauffer le moteur... Le proprio semble avoir du mal à hiérarchiser les priorités. Il devait attaché plus d'importance au style de ses phares qu'à la qualité du mazout arrivant aux injecteurs. Pour le AllRoad... A voir. Il a l'air assez interessant aussi. Pas trop kilométré, 2003 est une bonne année. La boite... faut en avoir l'utilité.

Bon, je vous dois quand même l'explication. C'est à dire que je suis extrêmement étonné de voir d'un côté des topics sur les messages d'erreur des calculateurs, très "pros", des sujets concernant des "opérations" d'entretien sur de belles voitures, Et d'un autre côté... des topics plutôt "limites"... Je comprend bien la démarche de Mike, ce qu'il veut c'est pouvoir s'attacher et se détacher comme dans toute voiture, sans se prendre la tête. Là où je ne comprend plus, c'est qu'on puisse l'inciter à faire comme sur une 205, démonter la ceinture. Je m'attendais plus à des conseils "très" avisés, quitte à malheureusement décevoir certaines attentes. Il y a une différence entre ce qu'on peut faire soi-même, et ce qu'on peut conseiller de faire. Mike a le droit de demander, nous avons peut-être le devoir de lui déconseiller. Enfin, c'était mon point de vue. Différent de celui du forum et de ceux qui le font vivre. A moi de m'adapter, ou d'en tirer les conclusions. Aucun soucis.

Dans ton cas, oublies. Tu l'as fait tourner combien de temps ? Après l'avoir éteinte, le re-démarrage s'est passé comment ? Si ta purge s'est mal passée, la voiture se purgera toute seule en roulant. Pour une éventuelle prise d'air... à voir si les problèmes persistent après avoir rouler un petit moment.