debkhal

Non, je ne sais pas justement. Je suis dessus. Les boutons sont désactivés. Mais je pensais bien qu'elle devait avoir un léger problème au niveau du calculateur. Dans les virages à plus de 70, j'ai l'ESP qui rentre en action, alors que c'est à vitesse constante, sur excellent revêtement. C'est étonnant.

Oui, 2.5TDi, de 2001. Je cherchais un allroad c5 depuis 2 ou 3 ans, attendant une super occas, mais à force de lire le forum, j'ai perdu patience. Et les 2.7 en bon état... ben y en a pas... Pour le prix, 3850. Dans le centre de la France.

Voici 2 photos faites vite fait. Malheureusement, fait presque nuit, et le temps est pourri. Alors pour le modèle, je vous laisse le reconnaitre, ainsi que l'année. Pour en dire un peu plus, elle n'a plus la suspension pneumatique, le PC ne me semble pas être celui d'un modèle "classique", il est plus large, et cela pose d'ailleurs un problème esthétique car les élargisseurs avants sont eux d'origine. A corriger. L'équipement est celui de base, bois-plastique, sellerie tissu, autoradio K7 avec chargeur 6 cd, mais pas les commandes au volant, rétroviseurs électro-chromes rabattable automatiquement-à-la-main (cependant les 2 de la même taille.) L'équipement accessoires est là, 5° jante du même modèle que ceux montés, lot de bord, triangle, attelage, caisson sub. Il y a quelques options: feux xénon, limiteur régulateur de vitesse, sonar avant et arrière. Boite tiptronic avec commandes au volant 3 branches (modèle base 1° millésimes). Je pense qu'on a fait le tour. Au niveau des soucis: une aile avant un tout petit peu abimée, pas trop visible, les feux ont pas trop bien vieillis, ils ne passeront probablement pas le prochain CT, manque les caches moyeux, pare brise fissuré en bas à droite, pas dangereux ni gênant, mais assez inesthétique. Attelage trop moche, contacteur de frein à main, ou frein à main... à voir. Jonction jupe avant et élargisseurs d'ailes, cache moteur disparu. Et bien évidemment, ça ne serait pas une C5 sans ça, afficheur LED de l'ODB modèle canal +.

Elle va faire 45 km par mois... j'ai confiance en Audi, elle devrait y arriver quelques temps. Ensuite, on réparera. Mon autre voiture en est à moins de 1000km depuis que je l'ai acheté y a 2 ans et demi. Mon boulot ne me laisse pas de temps libre, c'est 7 jours sur 7 et 2 ou 3 semaines de vacances par an. Alors quand je ne bosse pas, je fais mon jardin. De toutes façons, le moteur est propre, pas de fuites d'huile extraordinaires, de perte de liquide, de fumées. Par acquis de conscience, je vais faire une analyse des liquides cette semaine.

Désolé, j'avais écourté le topic car je me suis aperçu que je trouve pas de piles pour l'APN... ce que c'est d'avoir des gosses... :meanie: Je reviens donc tout à l'heure avec des photos. Et le détail de la voiture en commentaires.

Je suis interessé aussi. Faut voir quand, et l'interêt. = rapidement, et franco, bingo.

Bonjour à tous, voilà, je viens de rentrer cette nuit avec ma nouvel audi A6 C5 Allroad. Elle risque d'être un peu clivante :nixweiss: , mais bon. 270 000 km, plutôt propre. En tous cas, intérieur et extérieur. A voir mécaniquement maintenant, plus en détail.

Vas dans un magasin de composants électroniques. Ou un dépanneur TV s'il y a encore ça par chez toi. En dernier lieu, un informaticien, un peu dégourdi.

Interessant: Donc pour toi, lorsqu'on achète une belle voiture, ça n'a rien à voir avec la passion. Juste avec le compte en banque. Donc en gros, les "sans-dents" n'ont pas le droit à une audi. J'aime ce discours. Pour ma part, je suis aussi pour le E85, même sur un gros moteur, si c'est possible sans le bousillé. Et professionnellement, ça va pourtant. Parce ce que je ne suis pas de ceux qui accroche leur ticket total sur la veste. Et lorsque je relis certains de tes posts: Ben tu vas chez le carrossier. C'est terrible ces gars qui achètent des belles voitures et n'arrivent pas à les faire entretenir chez des spécialistes. Surtout pour une petite rayure: y en a pour 100 euros grand max. Et d'autres, comme les dvd de gps pas cher sur le bon coin... Faut prendre une carte routière quand on ne peut pas payer les mises à jour. Bon, j'exagère, mais je trouve que la reflexion que tu as sorti en réponse au collègue mérite que tu y réfléchisses.

Ce qu'il y a de pas mal, c'est que lorsque ça arrive, ils versent une surprime à leurs ouvriers. Visiblement, ça porte ses fruits :icon_wink:

Idem. Là, j'accorde le qualificatif de passionné.

Euh... Alors moi, y a un truc que me fera toujours halluciner: comment faites vous pour vous "justifier" des investissements de malades dans des pièces faciles à faire ? Qui seront de meilleurs qualités ? Vous vous cassez la tête pour savoir où acheter des sorties hyper-chères juste pour le "nom". Faites les faire ! Elles seront bien meilleures ! Et apprennez à les faire au passage. C'est franchement simple. Et là, on peut parler de passion. Parce que "juste" acheter... faut pouvoir le faire, on est d'accord, mais bon, ne parlez pas de passion. J'ai l'impression d'entendre mes commerciaux lorsqu'ils parlent à un client. Sauf que les passionnés, c'est ceux qui font, produisent. Pas ceux qui ne font qu'acheter ou vendre.

Merci pour votre accueil. Et... euh... sur route ? J'en suis pas trop sûr quand même :MdrDevil: Mais je suis toujours surpris par les valeurs des engins et des voitures. Les vocations ne sont pas les mêmes. Et les organes d'expression de la puissance non plus. J'ai une pelle de 70 tonnes, soulevant 27 tonnes dans son godet, un gros V8 de 16l je crois, double turbo, 40 litres à l'heure (voire 60), et par contre, 300 cv DIN...

Que dire ? Tu as 100 fois raisons, bien évidemment. Mais reste que lorsque c'est ta voiture pour aller au taff... c'est peut-être pas forcément le bon cobaye :ripeer:

C'est cool ! Je sais ce que c'est de "bricoler" sur la voiture gentiment le WE, et le dimanche soir, t'es tout seul comme un con devant un tas de ferraille inerte... Et là, :mur: :mur: Tu te dis que t'aurais dû écouter papa-maman et toucher à ton cul... :icon_lol: :icon_lol: Morale de l'histoire, toujours finir les travaux le samedi soir, tant pis pour les sunlights. Et surtout, faire très gaffe avec les tutos: certains en mettent et les vulgarisent tellement bien qu'on en oublie que dès qu'on fait de la mécanique, on entre dans un domaine qui nécessite de réelles qualités et compétences.

J'ai quasi trouvé la voiture, mais bon, effectivement, le double vitrage et l'habillage alu... Du coup, je ne sais pas si j'attend encore, ou si je saute le pas. De toutes façons, j'ai ma réponse concernant l'A/S 6: modèle de série ou non, elle doit être vachement rare pour que personne n'en ai entendu parlé. Du coup, les chances d'en trouver une à vendre sont quasi nulles dans le circuit habituel. Et alors niveau prix, on doit être sur une Allroad de 2010, bien mieux équipée, et plus facile à revendre.

c'est vrai que sur LBC, ça fait presque 1 an que je check sur toute la France, tous modèles confondus, et ma foi, pas de Allroad V8. J'en avais croisé un, mais de toutes façons il était HS.

Je n'arrive pas à comprendre c'est quoi cette histoire de "bruit" au démarrage. Puisque ce n'est pas une pompe de gavage, il n'y a rien à entendre... Si ce n'est alors, le bruit de la PI. Mais avant de commencer à flipper là-dessus... Si c'était ma voiture, j'aurais fait 2 tests, mais là encore, je n'ai pas de Audi, alors mes manips sont à confirmer par les experts. Cependant, avant ça, j'aurais fait exactement ce qu'il a été dit dessus: gavage de la pompe, desserrage des tubes bi-métal qui arrivent sur les portes-injecteurs... Car bien souvent, on ne veut pas faire ce qu'il a été dit, alors que la solution été déjà donnée. :icon_wink: 1°- Si c'est une simple pompe à gasoil, vérifier ses valeurs électriques. Puis vérifier qu'il y a bien une arrivée d'électricité dessus. J'aurais installé une poire sur l'arrivée de carburant. (ma foi, un diesel sans pompe auxiliaire... je trouve ça aberrant...) puis pompé jusqu'à gaver le filtre à gasoil, puis encore, jusqu'à remplir la Pompe à Injection. La poire se met donc avant le filtre à carburant. Pour en trouver une, c'est simple: en prendre une sur n'importe quelle voiture diesel qui n'est pas audi apparemment :icon_lol: . C'est possible de l'emprunter sur la voiture d'un pote. Sitôt que tu as redémarrer ta voiture, tu enlèves la poire et la lui rend. En prennant soin de manchonner correctement ta durite d'arrivée de GO. Si tu ne "veux-peux" pas faire ça, tu peux remplir le porte filtre à gasoil "à la main." Et tenter ainsi. Mais ça risque de marcher difficilement, du moins pas du premier coup. Mais par contre, ça permettrait de savoir s'il se vide, et donc que la PI fait bien son taff. C'était le 2° test. En cas de panne, toujours avoir une approche systématique. Quand c'est pas bon, localiser au plus près la zone où se trouve la pièce défectueuse.

Reniflard trop encrassé, qui resterait en position ouverte ?

Tout ce que j'ai en doc, c'est le lien mit plus haut, et j'avais déjà croisé plusieurs fois ce modèle sur des sites allemands. Mais en français, pas grand chose. C'est justement pour ça que j'en demandais ici, vu le nombre de modèles peu ordinaires qui trainent au travers des topics. Je ne sais même pas combien d'exemplaires il y a eu, si c'est une série, ou juste des modèles de particuliers qui leur ont fait suivre une prépa. Bon, par contre, je regarde les V8 dans les berlines, et franchement, les prix sont vraiment bas. (plusieurs à une poignée de mille euros.) Mais ce sont des berlines... A ce train là, autant prendre plus récent avec carnet d'entretien. Non, vraiment, je préfère la C5, soit 2.5 diesel, soit 2.7T.

Perso, je déconseille aussi le start-pilot... désolé... C'est bon sur les bons vieux moteurs, mais sur des moteurs aussi élaborés. L'idéal est que celui qui est dans le moteur ressert les écrous des portes injecteurs au fur et à mesure que ça coule correctement. Pas la peine de chercher à avoir un flot continu, cette génération de moteur s'accomode des bulles. Je suis un peu surpris: ce moteur ne possède pas de poire d'amorçage ? Parce qu'une PI qui tourne "à sec"... c'est chaud.

Ben là, c'est moi qui vais paraitre "à côté" de la plaque. Je lis le forum, et je ne vois que des passionnés. Aussi ma réponse va paraitre idiote: ma femme ne veut pas en entendre parler. Elle a un blocage ( :sweat: ) avec les 8 cylindres. Déjà que pour le 6... C'est con, mais ça fait bêtement "vieux beau" dans son imaginaire. M'enfin, c'est sûr que si je trouvais une occasion... mais pour l'instant, c'est pas le cas, il n'y en a pas sur le marché.

http://www.imcdb.org/vehicle_202322-Audi-allroad-quattro-Typ-4B-2000.html

:icon_lol: Je sais, mais les goûts et les couleurs... qu'est-ce que tu veux... De même que d'opposer le 2.5TDI et le 2.7T parait limite idiot. Que vouloir un C5 alors qu'il y a des modèles plus récents, mieux équipés, plus "modernes" dans les mêmes prix... n'est pas non plus raisonnable. Mais cette voiture, c'est vraiment une lubie. Je ferais 1 000 ou 2 000 km par an, et encore, j'en doute fort. Donc c'est vraiment parce qu'aujourd'hui je "peux" "m'offrir" un rêve que je ne pouvais réaliser à une époque. Un caprice quoi. La version AS6 de ABT, plus connue en C6, semble par contre un choix plus intelligent. C'est un modèle rare, et du coup, il est plus légitime. Même si comme je le répète, la puissance du moteur n'a pas d'importance pour moi. Ce n'est pas je trouve la "marque" d'audi.

http://www.remmington.info/testproceed.html