debkhal

Non, pas d'engueulade. Je ne trouvais pas très "pertinent" de t'aider à démonter tes ceintures de sécurité. Déformation professionnelle. Je suis toujours très attentif à l'aspect "engagement de responsabilité". Et je sais à quel point la frontière entre le bricolage et la mécanique est fine et changeante. A titre personnel, je change aussi mes plaquettes, et j'ai déjà bidouillé les ceintures de sécurité sur d'autres de mes voitures. Donc je ne suis pas naïf, et je sais que kilivinci a raison. MAIS, ce n'est pas parce que des choses se font qu'il faut les cautionner. J'avoue que je suis très surpris par le forum. Sans doute l'image de la marque. Je m'attendais à autre chose.

Comprends moi bien: plus jeune, j'étais adepte du tuning, et de tout ce qui va avec. Donc, ce qui va suivre n'est pas une critique "pour critiquer". Mais tu joues un jeu très dangereux. Pour ta sécurité ? Je ne pense pas, ta voiture à l'air d'avoir été soignée. La sécurité des autres ? Non, je pense aussi que 500CV dans une audi, c'est sûrement moins dangereux que 130 dans une super 5. Mais tu y as mis énormément d'argent, de temps. Pourquoi ne pas avoir directement taper dans une RS ou au moins une S ? Dans un V10 ? Au final, je ne pense pas que la différence niveau soi en faveur de ton travail. De plus, vu le km de ta voiture, je ne crois franchement pas que ton moteur va tenir bien longtemps. Tu te dis que si, y a pas de soucis... Mouais, tu verras quand ça arrivera... Tu te diras comme tous "si j'avais su"... Enfin, 2 conseils: - évite de donner trop de détail sur ta voiture, tout le monde a internet, même les képis en kangoo. - ton travail mérite du respect. Là où tu serais carrément phénoménal, c'est de réussir à la mettre en règle. Car là, ça serait la consécration de ton travail personnel. Bon courage. et gaffe.

Indéniablement magnifique !! Et un travail de superbe qualité je pense. Comment s'est passé la modif ? As-tu dû faire une RTI ? Ou l'autorisation de Audi a-t-il suffit ? Et au niveau de l'assurance pour quand tu roules sur la voie publique ?

Ma foi, inutile d'apronfondir le débât.. Je me contenterais de dire qu'il y a une différence entre éducation et formation. Maintenant, les personnes suffisamment éclairées, responsables, en tireront les conclusions. Les autres... Et un autre mot: déontologie.

C'est vrai :icon_wink: Je connais un peu ce genre de manip. Très acceptée en France. Je me demande comment ça se passe quand vous revendez la voiture ? Vous n'oubliez pas de signaler cette manip au moins. Parce que le côté "j'économise 100 euros", pas de problème, mais qu'elle n'engage que vous. Enfin, c'est une reflexion qui va chercher un peu loin, et qui elle aussi, n'engage que moi. Mais je sais aussi que "vous revendez" régulièrement vos voitures, et je ne peux m'empêcher d'avoir peur en passant à la famille qui pourrait l'acheter, en toute bonne foi, vos voitures étant de plus généralement tout simplement parfaitement entretenue. Et n'oublions pas que avec internet aujourd'hui... on en apprend chaque jour de plus en plus. Maintenant, pour les freins, on part du principe qu'il y a en a 4. Je crois qu'on arrive dans l'éternel débat des limites du collaboratif, et du net. Ouvert par Wiki y a quelques années. Si certains d'entres vous ont très largement les compétences pour faire ces opérations au moins aussi bien que dans une concession, n'oubliez pas que sur internet... c'est une paire de manche. Vous êtes à 2 doigts d'expliquer comment faire une appendicectomie sur internet. Ce qui est tout à fait praticable à priori par n'importe qui :icon_wink: Mais qui ne viendrez à l'idée d'aucun médecin. Ca va vous faire sourire, j'en doute pas, mais réfléchissez-y... On en est là. Il devrait peut-être d'ailleurs un modo ayant une formation en droit, ça pourrait être une bonne chose. Car j'ai lu beaucoup de topics... très borderline. En 2016, il n'y a encore aucun soucis, mais en 2020... ça risque de ne plus être la même. Et qu'on ne me dise pas que sur un forum Audi il n'y a aucun baveux...

Les airbags ont une durée de validité. Les charges pyrotechniques ont une date de péremption. Au bout de 10 ans, elles sont périmées. Je doute que les capteurs soient en cause. Mais je vais suivre ce topic qui m'intèresse aussi.

Du manière générale: si la tension de la batterie est inférieure à 11-10.5V, il faut la considérer comme HS. Tu peux la recharger, mais il faut prévoir son remplacement à court terme. Sinon, on débranche la borne + en premier de la voiture, le - (noire) en dernier. Pour rebrancher, on branche la borne - en premier, et la borne rouge + en dernier. Pour l'utilisation du chargeur, on utilise la pince rouge sur la borne + de la batterie. Et la pince noire, sur le -. On branche d'abord la batterie, puis APRES on branche le chargeur sur le courant. Lorsqu'on utilise un chargeur de batterie, il nous revient souvent ce qu'on faisait avant: ouvrir les bouchons des batteries. C'est ce qu'il fallait faire sur les anciennes batteries à bouchons. Mais aujourd'hui, les batteries sont dites sans entretien, et ne s'ouvrent plus. Elles durent aussi moins longtemps. Donc pas de soucis de ce côté là, rien à ouvrir. Concernant la charge en elle-même, plus l'intensité de charge sera basse, mieux ce sera. Mais dans ton cas, ton chargeur ne permet pas de régler ça. Ce que je veux dire, c'est que ton chargeur est parfait pour du dépannage. Ce dont tu as besoin. Mais un jour, n'hésites pas à en changer et à prendre un meilleur modèle. Attention de ne pas laisser la batterie en charge des jours durant, surtout si le chargeur n'est pas automatique. Dans ton cas, je pense qu'une nuit sera suffisant. Pas plus.

Salut, oui, les 2 interrupteurs en bas. 40Ah/100Ah, et 12V. Ne verrouilles pas tes portières :icon_biggrin:

Tu dois avoir plusieurs clés. Tu as essayé avec la 2° ?

Oui, elle est sensément plus fiable... J'aurais dit moins fragile. J'ai la première (sur A6) et, si elle est un petit moins efficace que la tienne, elle est surtout un petit plus plus complexe à utiliser correctement. On voit qu'il y avait encore du travail à faire pour la peaufiner.

Il y a eu un changement de système de boite dans les années 2000-2001. Le modèle du haut est l'ancien modèle, qui avait de petits problèmes de fiabilité. Il a était remplacé par le second avec un sélecteur S à la place des sélecteurs "4-3-2". Cette deuxième boite est réputée plus fiable. En même temps, il est vrai que le rapport S est plus utile que les 3 autres qu'il remplace, puisque finalement, ce sont les mêmes lois de passage: alors qu'en D, la Loi de passage vise à obtenir une conduite la plus économique possible, en embrayant à faible régime, les autres permettent d'aller chercher les tours et la puissance. De plus le fait d'avoir 3 rapports à la place d'un seul, ben ça multiplier les composants, et donc les risques. Donc l'une est l'évolution technique de l'autre. Mais on est encore dans les Tiptronics, donc pas réellement dans les boites dites intelligentes avec un système à 2 arbres. Etrangement, Audi prétend que les tiptronics ont besoin d'un temps d'adaptation au conducteur, ce qui laisse penser que ces boites ont une capacité d'apprentissage. Je ne comprend pas. Je pense qu'il s'agit plus d'un argument marketing. L'adaptation n'est que très minimes, et tient en fait à l'utilisation qu'on a de la pédale d'accélarateur qui modifie un peu le comportement de la boite. Les passages 4-3-2, sont en fait des rapports pour utilisation spécifique. Ainsi, sur le rapport 4, on dit à la boite qu'elle ne peut pas dépasser le 4° rapport. En 3, elle ne peut pas dépasser le 3°. Et en 2, la voiture reste bloquée en 1° ou 2° vitesse. Le rapport 5 existe: c'est tout simplement le D. Comme sur la deuxième photo. Les rapports 4-3-2 sont utilisés pour la conduite en montagne par exemple, pour éviter de se retrouver en haut d'une côte en 4 ou 5° et ne pas avoir de frein moteur lors de la descente. Et aussi pour éviter de tenter une montée à 10% en 5° à 800trs/min.ce que fait la voiture en mode D, car ça lui parait le plus économique. D'ailleurs, la modification ne se limite pas à l'apparation du S, mais aussi au changement de levier de vitesse. On peut dire tout simplement que la boite de la 2° photo est le modèle "évolué" de la première, affiné. Mais que ça reste la même boite, sans grand changement. Comme une A6 de 2003 par rapport à une de 2000. Ca reste la même a quelques détails près.

Pas grand chose d'intelligent à te dire si ce n'est: direction la concession ou un garage, et changes là. On parle ici d'un organe de sécurité. Toute solution visant à bidouiller le système serait limite criminel, et au moins, débile. A un moment faut arrêter de croire qu'on peut tout réparer soi-même. Même s'il est très probable qu'il ne s'agit probablement que de merdes dans le mécanisme et qu'un coup de soufflette et un graissage suffirait, il peut aussi s'agir d'un verrou défectueux qui demain pourrait se déverrouiller lors d'un impact, ou l'inverse, voire déclencher une réaction en chaine. A changer, ça va coûter, mais tu vas gagner en sérennité de conduite. :icon_wink:

:icon_lol: Bon, j'aime pas l'A4 non plus, donc évidemment, on donne un avis déjà partisan. Ceci dit, elle n'est pas "mal". L'avantage de cette A4 par rapport à l'A6, c'est qu'il n'y a pas de Quattro, et une boite de vitesse manuelle. Ca fait déjà des risques de problèmes en moins. Bon, après si on part dans cet optique, on peut aussi prendre une fiat UNO, du coup on élimine aussi les risques sur les turbos, les sièges électriques, etc :vert: :vert: Au bout d'un moment, il faut voir où on place le curseur entre la charrette et l'usine à gaz. Les prix sur ces 2 voitures semblent raisonnables, l'A6 à 3 800 semble plus une affaire, l'A4 dans la norme. Mais il y a évidemment plus de risques sur l'A6. Ne pas oublier par contre que si les prix semblent interessants sur les modèles vieillissants et que du coup ils paraissent accessibles à tous les comptes bancaires, ce sont des Audi, et les coûts des réparations ou opérations d'entretien sont TRES largement au-dessus des voitures plus "classiques". Ce que je veux dire, c'est que si la côte "raisonnable" d'une audi est de 10 000 euros par exemple, il n'est pas surprenant d'estimer la côte du marché à 4-5 000, mais qu'il ne faut pas occulter le fait que les frais annexes comparer à une Peugeot par exemple risquent d'être le double, et plus fréquents. On parle souvent des soucis de ponts, de boites tiptronics par rapport aux autres voitures, évidemment puisque les autres n'en ont pas. Toujours est-il qu'au final, ça reste des frais à rajouter au budget achat. Ce sont de magnifiques voitures, très fiables, mais complexes et plus onéreuses que nombre de modèles grand public.

Perso, moi les côtes, elles me font rire. Elle ne sont pas en adéquations avec le marché. C'est juste bon à rassurer le vendeur. Sinon, concernant cette annonce, elle a l'air pas mal. J'aurai tendance à tenter le coup. Et pour ce qui est de l'accent, je ne suis pas un bisounours, mais attention de ne pas se laisser distraire par des à-priori et ne pas passer à côté d'une bonne affaire.

Euh... sinon: j'ai eu le même soucis, et en fait j'en suis arrivé à la conclusion qu'il y a 2 choses ici. Primo: la voiture qui se ferme quand on est dans la voiture et qu'on passe une vitesse. Sur la mienne au moins, c'est "normal" à priori, c'est l'anti-car-jacking. Se résoud grâce aux boutons présents sur la poignée de la porte conducteur. Secundo: les portières qui se ferment toutes seules: il s'agit d'un mode de condamnation qu'on active, et désactive grâce à la télécommande. Il faut appuyer 2 fois, vite, sur la touche condamnation, ou ouverture. Ensuite, la voiture restera ouverte toute la nuit sans problème. Je ne peux pas dire que ça résoudra le problème ici, mais en tous cas, voici mon retour d'expérience. Appuyer 2 fois vite sur fermeture, puis ouverture, et voir. Ou 2 fois vite sur ouverture.

As-tu essayé de shunter le faisceau de l'attache remorque ? Parce qu'en effet...

Bon, ben puisque tout le monde est unanime, je vais tenter...

Bah en fait, j'y crois moyen. Ca me semblait plus simple d'acheter des neufs.

Salut, ou le joint du bouchon. Très probable. Il te reste à ouvrir la trappe et check-er tout ça déjà. Quant à "quand j'arrive près de la réserve"... la réserve au tableau de bord, c'est ça ? Bah le problème c'est que lorsque tu es dans la réserve "compteur", tu es déjà très sûrement à sec. Les jauges à carburant Audi sont étalonnées à la dizaine de litres près.

Oui, c'est exact. Mais je veux enlever mes xénons justement. Ou pas, je m'en fiche. Je veux juste mettre des feux avec des glaces qui laissent passer la lumière. Au pire, acheter des phares, et récuperer leur glasse pour mettre sur les miens. Bref, je voudrais savoir pour ça, si n'importe quel feu de A6 phase 1 peut faire l'affaire. Ont-ils une forme, des dimensions, un galbe différent ?

C'est clair. Le réglage avec le mur, c'est pas top, Va savoir si le faisceau projeté sur le mur n'est pas en fait la réflection sur la partie chromée. Rends toi plutôt dans un garage normal, ils en ont pour 5 minutes à faire ça. Tu ne devrais payer qu'une 20aine d'euros grand max je pense. Au pire, si ça ne marche pas, ils ne devraient pas te faire payer. Possible que tes phares soient de très mauvaise qualité, et que les réglages ne fonctionnent pas. Question bête: avec tes anciens phares, et les nouveaux, t'as pas moyen de faire quelque chose qui tienne la route ?

Merci pour vos réponses, alors oui, Xénons, Et mars 2001. La spécificité serait si je ne me trompe pas que les phares d'allroad sont noirs, et pas chromés... Pour ce qui est du réglage des sites... ma foi, aucune importance maintenant ma voiture est à assiette constante. Et pour le xénon, j'aimerai les enlever et remettre des phares classiques. Pour ma part, je trouve qu'on a toujours conduit sans xénon, et ça s'est bien passé. Par contre, ils éblouissent ceux qui viennent en face, même bien régler. Je préfère réduire ma vitesse, et laisser les autres usagers tranquilles.

Bonsoir, alors une question qui va paraitre idiote: suivant les sites, certains marchands proposent des phares pour A6 C5, mais excluent les Allroad. Pourtant, sur les éclatés, ça semble bien être les mêmes. Alors, les phares avant d'une berline sont-ils compatibles avec un Allroad ? Cordialement,

Donc c'est un topic de Baghera, et c'est Fernando91 qui refait les pièces. On doit démonter le combiné, l'envoyer par la poste, et sous quelques jours, c'est refait à neuf, étalonné, bref, on reçoit le colis de la poste, et y a plus qu'à remettre le combiné en place, 3 fiches électroniques, 2 vis, et roule. A condition que l'afficheur soit un VDO. Prix, 140 à 200 euros. Voiture immobilisée 1 semaine en gros. Pas de problème, c'est interessant. Mais Fernando91 est-il toujours en mesure de proposer cette prestation ? Quand organise-t-on la prochaine opération ? Est-ce qu'il faut contacter Baghera pour la lancer ? Et bien reçu pour le réglement: Bonjour, Suite à la disparition de l'association, nous vous proposons un nouveau fonctionnement sur les commandes groupées. L'idée de départ reste, il s'agit simplement de légers réglages pour simplifier et fiabiliser la tenue d'une commande. Voici quelques points: - Toute commande groupée doit se voir, valider par un modérateur. - Lorsque la commande groupée est validée, l'organisateur de la commande doit gérer l'ensemble de cette commande. Cette gestion pourra être contrôler par la modération. - Tout débordement contraire à la charte et ce, quelque soit l'état d'avancement de la commande groupée, pourra entraîner l'annulation de la CG par un modérateur. (ex : commande de cartographie originale, qui s'avère finalement une commande de dvd gravés par son organisateur) - Toute commande groupée reste de la responsabilité de son organisateur. En cas de problème, le propriétaire du site ne pourra être tenu pour responsable. Les informations suivantes devront apparaîtrent clairement: - Le nom et les coordonnées du fournisseur - Le produit proposé devra être décrit avec le maximum de détails (références, couleur, dimension, etc...) - Le prix classique du produit ainsi que les conditions de remise accordées. Il est possible de moduler ces conditions si la CG recueille plus de participants que prévu. -La durée de validité la CG -Le processus pour participer à la CG (une seule commande, commande individuelle en direct avec le fournisseur) -Le délai et la méthode de livraison