debkhal

Ca devrait t'interesser: http://forums.audipassion.com/topic/105937-depanner-une-pompe-vp44-sur-v625tdi/

Non, pas forcément. Quel type de moteur ?

Salut, attention à ces appelations. Ce ne sont pas les plus importantes. Il faut aussi qu'elles répondent à la norme VW. En gros, j'ai envie de te dire que si quelqu'un se base sur les indices 10w40 ou 5w40 pour te conseiller de l'huile, tu peux aller ailleurs. On devrait te proposer le choix entre des huiles de 500 00 à 506 01 (celle-ci étant pour les diesel). Puis après 10 ou 5, mais ça c'est fonction de l'usure du moteur, des températures par chez toi. https://www.carter-cash.com/blog/choisir-huile-moteur-en-3etapes/

Franchement, je ne sais pas pour les collègues, mais moi je ne suis pas du tout. Avec le peu d'infos que tu nous donnes, on va à la pèche. Remarques, on finira bien par trouver... De ce que je crois comprendre, à mon avis, il doit y avoir une histoire de calculateur trop vieux par rapport au moteur, ou inadapté. Je pense aussi qu'effectivement qu'il peut venir d'un vieux 1.9 qui avait une gestion de l'EGR de type pneumatique, et que le nouveau bloc doit nécessité une gestion électronique. M'enfin, avec les infos parcellaires que tu nous donnes, ça peut aussi bien être ça que le nombre d'écrous sur la roue arrière droite. Peux-tu afin d'avoir des conseils de qualités: Nous donner le type exact de ta voiture à l'origine, son type moteur, année, type calculateur. Ensuite la même chose pour le moteur 2 et enfin, pour le moteur 3.

Et t'en es où avec ta vanne EGR ? Elle est bien opérationnelle ? Mais bon, va falloir donner un peu plus d'info, parce que là... c'est la brasse.

Elle n'aurait pas eu un changement de pompe déjà ? :euh: A approfondir quand même... Je me rappelle d'un post de Wauzz qui disait que c'était surtout les dernières lettres qui importaient...

Si je ne dis pas de connerie, ce ne peut pas être une multitronic, d'une part parce que c'est une quattro, d'autre part on voit qu'il y a un rapport S

Oui. Tu peux déjà te faire une idée en utilisant un stéthoscope de mécano: un bout de bois sec. Mais effectivement un injecteur défectueux provoquerait ce genre de symptôme. Les injecteurs sont bien compatibles avec la pompe ?

Malheureusement faut les comprendre. Ils ont déjà assez à faire avec les délits et infractions en tous genres déjà commis, alors s'ils devaient aussi s'occuper de ceux à venir... C'est malheureux pour celui qui va être tout heureux de s'être acheter son Q5... :icon_evil: ps: je parlais des gendarmes

Bonjour, je ne suis pas sûr que ça soit très utile, mais pour ceux qui n'auraient pas la notice du véhicule, ou la flegme de l'ouvrir... La manip est décrite aux pages 128 et suivantes. A l'inverse du régulateur, cette aide n'intervient pas sur la voiture. Ce n'est donc qu'une alerte qui apparait sur l'afficheur de l'ODB sous la forme d'un cercle avec km/h au centre. Il y a 2 seuil d'alerte programmables. Le 1°: on doit atteindre au compteur la vitesse limite. Lorsque c'est le cas, il faut appuyer brièvement sur le bouton en bas à droite du compteur. Normalement, un symbole représentant une antenne et des ondes radio va apparaitre à côté de l'heure sur le petit afficheur. Lorsqu'on coupe le contact, l'enregistrement sera effacé. Il faudra donc le reprogrammer au démarrage suivant. Pour supprimer l'enregistrement si besoin, il faut rester appuyer sur le bouton. Le 2° seuil d'alerte: Il est lui, permanent. C'est à dire que lorsque le contact sera coupé, il reviendra quand même lors du démarrage suivant. Pour le réglage, le contact d'allumage doit être coupé. On se servira cette fois du bouton de commandes de l'ODB, en bout du commodo des essuis-glace. Pour mémoriser le seuil d'alerte, contact d'allumage éteint, il faut appuyer brièvement le bouton. L'afficheur du compteur kilométrique devrait s'allumer. Ensuite, appuyer de nouveau sur le bouton pendant 2 seondes. Le seuil d'alerte en cours devrait apparaitre. Pour modifier cette valeur, il faut jouer avec les fonctions haut ou bas de ce bouton à bascule. Les valeurs sont modifiables par seuil de 10km/h. Une fois le réglage effectuer, l'afficheur s'éteindra au bout de quelques secondes. Pour effacer cette alerte, toujours contact d'allumage coupé, on appuie sur le bouton de contrôle. Puis on reste appuyer plus de 2 secondes, le seuil programmé va s'afficher. On appuie alors sur Reset (touche au dessous du commodo) jusqu'à ce que le symbole cette fois barré apparaisse. Voilà, ça servira probablement plus aux personnes qui visitent le forum qu'aux membres qui connaissent parfaitement leur voiture, mais ça ne peut pas faire de mal de se rappeler du fonctionnement de cette fonction qui si elle n'évitera pas les excès de vitesse délibéré, mais pourrait sauvegarder notre solde de points d'une étourderie. Bonne journée, sources: - notice d'utilisation A6 C5 Allroad septembre 2001 - http://www.a4manuel.com/dispositif_d_39_alerte_de_d_eacute_passement_de_vitesse-19.html

4 Mais comme c'est l'état d'urgence, on peut raisonnablement espérer multiplier par 20... grâce aux policiers :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol:

Sans compter que du coup... voici une option "sympa" qui disparait, et quelques centaines d'euros, voire plus de perdus à la revente...

Oui, lorsque je disais partir sur une plus grosse motorisation, j'entendais "assumer le budget qui va avec". C'est sûr que le V6 bi turbo c'est déjà compliqué, mais j'imagine même pas le 4.2. Ce que je voulais dire c'est que lorsqu'on cherche une audi de 15 ans avec 4000 euros, faut s'attendre à une berline offrant certaines prestations dignes de la marque, mais qu'il faudra faire l'impasse sur la cavalerie. A l'acheteur de décider ce qui est prioritaire pour lui.

La première à 4000 est douteuse, mais venant d'un "professionnel" proche de la frontière belge, il aurait rajouté distri à chaine, et affichage à tête haute que ça n'aurait pas était étonnant. L'annonce n'est donc peut-être pas un fake, mais du coup il risque d'y avoir de nombreuses déconvenues. De plus elle a l'air sans option aucune. Si le carnet d'entretien est de même qualité que le descriptif, ça peut être floklo. La noire en bas est pas mal du tout. Je la trouve vraiment très belle, classe. La puissance de 163cv, si elle parait "faible", c'est pas non plus très éloignée des 180 d'une 2.5TDI plus ancienne. Une bonne conduite permet de compenser 17cv sans problème. De toutes façons, avec 2 tonnes et 180 cv, les A6 C5 paraissent un peu lourde, mais il ne faut pas oublier que ce sont des voitures de 2000, qu'à l'époque c'était très honnête, mais forcément 15 ans plus tard... En tous cas, la mienne avec ses 180cv, et son 0 à 100 en moins de 10 sec, j'en suis d'autant plus satisfait que ça reste sur le papier: au feu avec les jeunes kékés, ben je pars après. J'aime assez ma voiture pour vouloir la mener loin en bon état. Et quand on prend cette voiture, c'est pour autre chose que se taper des burns au feu rouge. Sinon, faut partir sur la V6 bi-turbo, ou même plus gros encore, y a le choix en restant sur ce modèle.

Le ralenti, c'est 800 touts/min à peu prêt. 1000 c'est beaucoup.

Malheureusement... ça à l'air vraiment très mal parti. Personne n'en parle, du coup... Un parlementaire a saisi le parlement afin de demander de ramener la sanction à une peine uniquement pécuniaire, sans retrait de points, il n'y a pas eu de suite. C'est dire que la marche arrière alors qu'ils veulent pas passer le neutre... Je partage de toutes façons le même point de vue que toi.

Vitre teintée, ou pas, les postes de contrôles dans les aéroports ne sont pas des drive-in... et que je sache, on ne les a pas arrêté entre chez eux et la voiture non plus. Alors à moins qu'ils marchent dans la rue avec un casque avec visière fumée... Mais on dérive dangereusement, internet n'est peut-être pas le bon endroit par aborder ces sujets. :icon_wink:

Je veux pas dire, mais là vous faites quoi ? Parce que vous comptez vraiment expliquer ça lors d'un contrôle ? "C'est d'origine, parce qu'on ne voit pas l'antenne"... "attendez, je vous passe le numéro de téléphone de Thierry, magasinier chez Audi..." Je pense que là, il va nous falloir une autre réponse, sérieuse. Comment savoir et PROUVER que la surteinte est d'origine ? Et d'ailleurs, y a-t-il un réel interêt ? Cela sera-t-il plus légal ? Parce que dans le texte, je ne vois rien dans ce sens.

Je suis d'accord. Oui, il y a les bons motards, et les mauvais. Probablement plus de bons que de mauvais, puisque malheureusement y a une grosse sélection naturelle. Mais chez les conducteurs de voitures, c'est idem. Maintenant, y a plus de voitures que de motos... alors forcément... Mais les cas de voitures ne s'arrétant pas à un stop, refusant une priorité, bof, si ce n'était pas aussi sérieux du point de vue conséquences possibles, j'oserais dire que c'est epsilon. Là preuve, aujourd'hui, c'est la vitesse qui interesse les FDO. Pas les franchissements de ligne, les stop, etc. Le marché le plus porteur aujourd'hui, c'est la vitesse. Et franchement, y a sûrement plus de voitures qui brûlent des stops sans vitres teintées qu'avec. Parce qu'en général, vitre teintée suppose qu'on prend soin si ce n'est des autres, au moins de sa voiture. Alors je ne dis pas qu'il faut mettre des vitres teintées et que c'est la réponse à l'insécurité routière, bien sûr que non, juste que si je peux partager (et je le partage tout à fait) vos appréhensions lorsque vous prennez la route avec vos engins, je ne pense pas que demain vous vous sentirez plus en sûreté parce que j'aurais perdu mon permis pour des vitres fumées, moi ou mes congénères... Ne nous trompons pas de combat, et ne défouraillons pas à tout va en priant que ça aille au but. Et ne prennons pas des vessies pour des lanternes comme le voudraient certains. Les vitres teintées, c'est anecdotique. Point. Les interdire, c'est liberticide. C'est vouloir interdire "l'originalité". D'ailleurs, ça me rappelle un proverbe: "le clou qui dépasse appelle le marteau". Euh... oui... c'est évidemment fast and furious... pas très indiqué sur ce topic, je sais :ripeer: :icon_lol: :icon_lol:

Il fait pas ce bruit. J'ai oublié de regarder où était le buzzer. Faut que je le cherche. Mais le bruit est vachement aigu, et fort.

Attention, on ne peut pas mesurer cette résistance avec un ohm-mètre au risque de faire déclencher l'airbag. Ni avec aucun testeur que vous pourriez avoir. Il faut ce qu'on appelle un digohm, un testeur à circuit isolés et indépendants. Très sérieusement, un test au métrix va faire partir le déto à quasi coup sûr. Pour tester le déto sans passer par Audi, il y a une possibilité, voir avec une carrière si elle accepterait de la faire.

En fait, c'est pas tant du n'importe quoi que ça cette histoire. C'est pour qu'ils aient plus de temps disponible qu'on réattribut les contrôles-radars à des sociétés civiles... Sont pas si mauvais que ça nos dirigeants quand même.

Euh, tu veux qu'on parle de vos visières, si elles sont homologuées ? Tu veux qu'on parle des dépassements par la droite, par la gauche ? Des zigs-zags sur la route parce que cette trajectoires est meilleure sur un circuit ? Des pots d'échappement, des éclairages à deux balles etc ? Bah je ne le ferais pas, parce que je suis sûr que t'es un bon conducteur de moto, et que je ne pense pas que t'ai à subir pour les mauvais. Merci d'avoir la même retenue avec les autres. Ca ne peut que servir le débât s'il doit y en avoir un. Retenue à conserver dans la vraie vie d'ailleurs. Ca s'appelle le civisme. Et c'est quelque chose qui sert aussi sur la route.

:ripeer: Arf, c'est peut-être leur lobby qui hante l'Elysée actuellement... ça ne m'étonnerait même pas en fait. :icon_lol: :icon_lol:

T'as déjà jeté un coup d'oeil aux rapports de la CEDH ? Parce que la France n'est plus à 2-3 "interpelations" prêt...