debkhal

A la charge de ton téléphone portable................ Bah, je rigole :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: Si tu le fais quand même: - température du moteur (huile et eau) - t'arrêter régulièrement pour contrôler visuellement. - attention aux bruits du moteur aussi. Du façon général, tout comme d'habitude, mais en beaucoup plus sérieux encore :icon_lol: A voir si la clim, ou le chauffage peut avoir une incidence sur ta conso de LDR.

:marcelpoire: Merci Scalpa, J'avoue que je commençais à m'empètrer un peu dans mes tentatives d'explications :icon_lol: :icon_lol: Par contre, visiblement, il ne faut pas forcément se fier à la localisation des séquences comme sur l'exemple ci-dessus. Dans le cas de ma voiture (2001), le type chassis est au bout de la 2° ligne (1BY). Je pense qu'il est bon de céder à la curiosité pour une fois, et tout décrypter.

La qualité de l'enregistrement sonore est vraiment très bonne. C'est bizarre, sur la mienne, j'ai pas ce son. D'ailleurs, mon moteur ne fait pas le même bruit. Mais peu importe. Le bruit de ta PI me rappelle celui qu'on a sur les citrons, qui elles, on des PI asservies au BSI. Ta voiture étant de 2005, ainsi que le rappeler Wauzzz, ta pompe communique avec la centrale. Ne serait-ce pas ça ton "bruit" ?

Salut, alors si tu veux des réponses un peu juste, fais attention à être exact lorsque tu donnes des infos: le code 0630 serai la pompe de gavage J'imagine que tu voulais dire 0230 (pompe à carburant). Parce que 0630, c'est la gestion moteur (calculateur). C'est comme pour le français, même si ici, ça va, ça ne pose pas de problèmes. Et c'est ce que les collègues te disaient: la pompe à carburant. (aussi appelé pompe de gavage sur les TDI CR.) Et oui, c'est effectivement très possible que tout tes symptômes découlent de là. En tous cas, une chose est certaine, c'est que si elle est en défaut, ça risque pas d'améliorer le rendement du moteur: il faut donc traiter ce code défaut en priorité (d'autant qu'il est physiquement tout en amont.)

Tu parles, c'est des malins... Les codes options se trouvent dans le livret d'entretien, en page 1, ou alors il me semble qu'ils sont aussi dans le compartiment roue de secours. C'est une liste de série à 3 caractères, qui te donne énormément d'infos sur la voiture. Limite, c'est son séquençage ADN. Voici sous quelle forme tu devrais le trouver: Ensuite, grace à cet outil: http://audioc.free.fr/ (onglet rechercher) tu seras en mesure de faire ça: http://forums.audipassion.com/topic/187017-allroad-a6-c5-06-01-full-black/ Dans le cas présent, tu devrais trouver une séquence qui devrait ressembler à ça PR-1BA+0YP Tu enlèves le PR, et tu obtiens une séquence de 2 fois 3 caractères qui te permettra de retrouver ton châssis dans la dernière colonne du tableau que je t'ai donné quelques posts plus haut. Par contre, c'est pour te rendre service que je te répond, mais j'ai bien peur qu'on se fasse rappeler à l'ordre par les modos car on est en plein HS là...

Je ne suis pas un spécialiste, j'aurais dit le code couleur des ressorts... si tu arrives à le voir. Il y a des traits de couleur sur les pires... quand c'est neuf. Bon, normalement, en nettoyant, tu devrais les voir. Sinon, on peut essayer avec les codes options de la voiture. Tu connais le principe des codes options sur les audis ?

Ca va être compliqué de te répondre... Il y a pas mal de modèles. http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a6+avant/a6/2003-264/5/511-511016/ Bon courage.

Merci Wauzzz :marcelpoire: j'espérais vraiment que tu passes par là, parce que dans ces moments là, on se sent un peu seul, surtout qu'en ce moment j'ai l'impression qu'il manque une partie de l'équipe qui doit être plus interessée par l'Euro :icon_lol: :icon_lol:

Avant tout, tu devrais vérifier la liste des codes options, et faire le point. Peu probable que tu aies un volant rajouté, ou que l'autoradio est été changé, mais ça reste une possibilité. Pour le voyant air-bags, il y a plusieurs sujets portant sur la façon de traiter le problème. (connection sous siège passager probablement) Pour le voyant ABS... pas d'idée, ou plutôt, trop. Tu n'as pas le voyant ESP allumé en même temps ? la liste des codes options se trouve: sous la roue de secours, et dans le manuel (ou le livret d'entretien) en page 1. Ca se présente sous la forme d'un ticket de caisse avec plein de série de 3 lettres.

10 000 km... assez loin... tu peux le dire, oui :marcelpoire: J'aurais franchement pas qualifié de petite une fuite de 1 litre au 500km... C'est pas mal. Si ta voiture ne chauffe pas plus, probablement pas de soucis au niveau de la pompe à eau. Reste le joint de culasse... Je ne peux pas te donner de prix, mais imagine qu'il faut ouvrir le moteur, et rien que pour ça, y en a pour un bon billet rien qu'en main d'oeuvre. Le mieux est de demander un devis. Suivant les garages, on a souvent des surprises, des devis allant de 1 à 2. Le temps de chauffe, c'est vraiment un truc qu'on néglige en permanence, et pourtant. Je travaille en carrière, et nos machines sont nos outils de production, donc tu comprendras le soin qu'en en prend. Nous laissons tourner les moteurs 10-15 minutes avant de démarrer, et pareil, les temps de retour au ralenti doivent être respecter à la lettre. On se dit que "c'est pas grave... ça marche bien... mouais, jusqu'à..." Bon, après, un vrai mécano pas virtuel t'as dit que ça devait le faire... alors. Au pire, prendre un 2° avis dans un autre garage. Histoire d'avoir l'esprit un peu plus tranquille.

1 000km aller-retour tu voulais écrire je pense. Une toute petite fuite, et bien faut voir. Quelle soit grande en centimètres, ou petite, tu es le mieux placé pour estimer son débit: De max jusqu'au en dessus du min en quelques semaines (sic), à rapporter au nombre de km que tu fais pendant ce même laps de temps. D'ailleurs: as-tu l'impression que ta voiture chauffe un peu plus de d'habitude ? fume-t-elle de façon exagérée ? Pour répondre à tes questions: bien sûr que tu peux faire l'appoint en cours de route, des générations l'ont fait sans problème. Après tout, ce qui importe, c'est de contenir la température du moteur et de la boite. Pour le joint de culasse, il y a des infos partout sur le net. C'est le sujet préféré des apprentis mécanos. Problème récurrent sur... les voitures dont on ne respecte pas assez les temps de chauffe. Quel kilométrage a ta voiture actuellement ? Réparation onéreuse ? OH oui..... Je ne te conseille toujours pas de prendre la route avec ta voiture. On ne peut pas à ce stade (et surtout pas moi avec ma connaissance inexistante de ta voiture) exclure un problème de pompe à eau. Mais bon, si un mécano te le dit après contrôle physique... Après, sorti du côté "mécanqiue", je me demande si tu ne devrais pas te renseigner pour louer une voiture. Les vacances, on en a pas trop et c'est fait pour se reposer, pas pour stresser.

Salut, dans un premier temps, as-tu pu éliminer la fuite simple ? Je pense que oui, c'est ce qu'a dû rechercher ton mécano. Tu devrais essayer de la mettre à dormir sur un carton, et vérifier. Ca serait une bonne chose si ce n'était que ça. Mais si ce n'est pas ça... reste le joint de culasse. A tous hasards, il s'agit d'un bouchon normal, ou il y a une soupape dessus ? En tous cas, je ne crois pas que ce soit une bonne chose de partir en vacances avec la voiture comme ça.

Bonsoir, je dois changer mon porte-injecteur pilote. Sur celui que je viens de sortir, voici ce qu'il y a de noter: 05 91 30 202E 2FH@04 321 33 803 Etrangement, le numéro OEM/AUDI qualifie plusieurs références Bosch. Concrétement, je trouve pas mal de 05 91 30 202E 2FH@04 321 33 802 Est-ce que le numéro OEM est prioritaire, ou est-ce le numéro Bosch qu'il faut suivre ? Cordialement,

Ok, trouver. Le guide linguet. Me reste à en trouver 1 maintenant...

J'ai un problème. J'ai démonté arbre à came afin de les vérifier, rien de casser nul part. Pas de marquage sur les portées d'AAC, culbuteurs et poussoirs OK. En fait, j'hésite à tout remonter comme ça. Même si je me dis que si ça l'a fait, ça risque de refaire. Mais bon, je ne vois pas quoi faire le plus. Par contre, il me manque une pièce qui doit être en train de se ballader quelque part dans le moteur :nixweiss: Il s'agit de la pièce d'appui du culbuteur, sur le ressort. Quelqu'un aurait-il le nom de cette pièce ?

Donc voilà, aujourd'hui démontage des caches culbuteurs afin de démonter l'injecteur 3. Et bien sûr... des culbuteurs qui se promènent... Les arbres à cames sont nickels, pas de rayures. Les têtes de poussoirs parfaites aussi (en même temps, sans culbuteurs...) Pour le démontage du cache culbuteurs, pas grand chose à dire. Ca suit son cours, pièces après pièces, écrous après écrous. N'OUBLIEZ PAS DE REMPLIR LE RESERVOIR AVANT D'ENTREPRENDRE CETTE OPERATION. Pensez bien à reperer les pièces, particulièrement les conduites des injecteurs. Franchement, il ne faut pas se prendre la tête, il faut toutes les enlever. Croire qu'on va gagner du temps en n'enlevant qu'une sur 2, c'est un bien mauvais calcul. En enlevant tout, on a accède sans soucis aux écrous en dessous. Et pour ne rien abimer, les enlver complètement.C'est évident, mais on a tendance à négliger les évidences justement, pensant gagner quelques minutes (en vérité, quelques secondes) et au final, on perd en réalité des minutes, voire des dizaines de minutes. Franchement, tomber aussi la conduite du turbo. C'est bien plus simple. Afin d'éviter des gestes malheureux, desserrer complétement les colliers. Puis avec un tournevis, décoller les durites avant de commencer à tirer. Pour les portes injecteurs en eux-même, là encore, rien de spécial. Une fois le cache culbuteur enlevé, enlever les plaques de maintien. Puis avec délicatesse et un pied de biche de mécano (pas celui du samedi soir) soulever le porte injecteur. Il vient tout seul. Attention aux rondelles, et à ne rien faire tomber dans les puits. Concernant l'injecteur pilote. Le fil info à clairement ramassé. Ce système n'est pas top du tout. Si j'ai un peu de temps, j'ouvrirai la gaine afin de voir, mais je ne suis pas certain que la panne ne vienne pas du câble plutôt que de l'injecteur ou du piezzo en lui-même. Voici quelques photos:

Oui, c'est ce que je disais, je suis entièrement d'accord. Sans compter qu'une autre problématique ce pose, qui est toute simple: si on faisait une croix sur le pétrole au profit de l'électrique, c'est carrément l'ordre mondial qui serait chamboulé. Les pays riches d'aujourd'hui deviendrait pauvres, et les pays qui détiendraient le pouvoir n'en sont pas vraiment aujourd'hui. Bon, mais ça n'empêche que vos arguments risquent de ne pas suffirent à convaincre certains législateurs à la recherche de quelques euros. Sachant qu'on en parlait déjà il y a quelques mois: http://www.largus.fr/actualite-automobile/defapage-une-activite-bientot-interdite-5640384.html

Je n'ai pas dit que j'étais pour les vannes EGR (que je m'empresse aussi de supprimer comme tout le monde :icon_biggrin: ). Je souscris entièrement à ton discours. Je voulais juste relayer une info que j'ai croisé cette semaine par hasard et qui coller bien avec le sujet. Et quand je dis relayer l'info, c'est bien juste une info, à prendre avec des pincettes jusqu'à plus ample informé. J'ai croisé ça vite fait dans la presse internet, je ne sais même plus où.

Salut à tous, ça va pas beaucoup faire avancer le schmilblick, et visiblement vous n'avez pas besoin d'aide, mais le titre du topic me semble approprié pour signaler que la suppression des catas, EGR et autres trucs du style est en voie de devenir illégal et sanctionnable. En temps ordinaire, j'aurais dit que "bof, comme des centaines de choses..." sauf que vue les dernières lois sur les vitres teintées, et les radars mobiles...

Bonsoir, bon je me casse la tête avec le VAG com, pas très simple d'utilisation, et surtout pas intuitif. Bon, déjà, j'ai pas fait mes tests à la bonne température. Mais j'ai un truc qui m'intrigue, voici mes testes: Groupe 013 -1.18/0.00 0.20/-0.80 - - Groupe 014 - -0.71/0.74 -0.08/1.15 0.06/0.71 J'ai pourtant toujours cru qu'il y avait un injecteur pour chaque cylindre :nixweiss: On m'aurait menti ? Blague à part, puis-je en conclure que l'injecteur 3 ne renvoit aucune information et donc n'apparait pas ? Et tant que j'y suis, pourriez vous me donner votre avis sur les lignes suivantes: 004 835 6.0°BTDC 0.0°BTDC 30-31% 005 835 19.1mg/R 0.0°BTDC 48.4 Merci.

Un ami carrossier... là comme ça, je dirais qu'il y a un des deux qualificatifs qui est faux :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: Je pense qu'à ta place, j'essaierais de tomber la porte arrière, puis de faire couper le "verrou" ainsi. Ca va pas être une partie de plaisir, tu vas très probablement abimer le montant. Mais là au moins, c'est cacher. Et ton ami carrossier arrivera peut-être à te faire une retouche. Sinon, la découpe est une solution, à toi de voir si tu peux trouver une garniture identique et pour quel prix.

Ma foi, je ne pense pas qu'il y aura de débât, car tout le monde sera d'accord avec toi. Je rajouterai aux problèmes de gonflage, ceux d'équilibrage, de parallélisme, d'état des liaisons, etc. Je pense aussi qu'il est difficile de faire un constat particulièrement juste sur les pneus, surtout pour nous qui ne sommes pas équipés pour faire des tests dans de bonnes conditions, en toute équité. Pour autant, je trouve ce topic de Phoenix utile et interessant quand même, non pour écrire un bilan dans une revue spécialisée, mais au final, quand on voit le nombre hallucinant de réfs de pneus, ma foi ça peut être une aide pour faire un premier tri. Même si, là aussi, l'expérience de chacun ne vaudra exemple que pour soi: je doute que tel pneu mauvais sur une RS2 ou une golf le soit forcément sur une A6 quattro...

:mur: J'avais même pas vu. Merci :bien:

Effectivement, 9 ans pour une batterie, sérieux c'est vraiment très très bien. Et y a pas de raison pour qu'elle démarre pas.