debkhal

Paquebot, certes, mais un beau... Et même si le moteur est un peu bridé par les quintaux, elle pourrait taper le 0 à 100 le pied dedans en moins de 7 secondes. Franchement... ça va plutôt bien pour un monstre pareil. De toutes façons, sportive ou pas, une conduite un peu nerveuse suffit à faire souffrir la boite, surtout avec ce poids justement. En gros, éviter les kick-downes dans les premières minutes.

Super, on peut déjà éliminé les séries B... Reste plus qu'une dizaine de modèles :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: Trève de plaisanterie, tu vas le trouver dans le compartiment de la roue de secours. Tu vas y trouver une étiquette un peu bizarre tu vas avoir une ligne, la 4°, avec la puissance en KW. Juste en dessous, tu auras un trigramme avec ton code moteur.

Pour la boite, oui, inutile de faire du sur place (qui d'ailleurs en dehors de la polution, ne chauffe pas vraiment non plus) mais attention, ça ne veut pas dire taper dedans non plus. La boite ne devient réellement efficace qu'après plusieurs minutes, le temps que l'huile monte en température et se fluidifie un peu. Il faudrait que tu commence par te procurer un câble VAG COM et son logiciel. Ces voitures sont équipées de calculateurs, c'est la façon la plus simple de diagnostiquer un problème. Tu peux chercher sur le forum, les sujets traitant des vag com ne manquent pas. Par contre, il vaudrait mieux que tu songes à prendre une version "top"; Pour l'utilisation de la boite, le mieux reste de se reporter à la notice de la voiture. Car il y a pas mal de subtilité. Vu que tu viens de l'acheter en plus, il serait pas mal, une fois que tu la maitriseras, de sujet à la réinitialiser et à la remettre en phase d'apprentissage afin qu'elle se face à ton pied.

Oui, de différentes façons: - tu remplaces les projecteurs par des picos plus beaux (sur google, il y en a plein.) par exemple: https://www.wish.com/search/sline#cid=566d83e2df0a6e04e8db60bb - tu les débranches physiquement Je ne connais pas ta voiture, mais il doit y avoir moyen de les désactiver via le VAG COM.

A savoir que les RS les plus péchues elles-mêmes n'en sont pas (RS6+ par exemple) Même la R8 n'est pas officiellement une supercar. Et pourtant... Donc nul doute qu'une RS3 soit une très bonne sportive (j'en sais rien), m'enfin, attention, le titre du topic est limite..... à vous de trouver le qualificatif :icon_lol:

Breiz Atao alors :icon_lol: Bon, j'espère que c'est ce que tu cherchais en tous cas.

A priori, 100 euros, plus 100 autres pour moi (par CB de préférence :icon_lol: :icon_lol:) http://www.comptoirducabriolet.com/8429-carrosserie-audi-a4-8h-cabriolet

Merci, je ne savais même pas que des kits complets comme ça existaient. Le pack complet a l'air carrément interessant: pas tant par le prix (quoique si, bien sûr) mais surtout par commodité. A voir si ça ne serait pas plus interessant de prendre ça, quitte à refaire la distri tous les 3 ans... Ca reste valable.

Travailler à l'Africaine.... en fait, c'est même quasiment un compliment. On peut aussi dire "comme dans l'armée française". Avec la bite et le couteau, mais toujours efficace.

Son Y (dans ton clip youtube) n'est à priori pas top non plus. Sauf s'il a fait ce qui tu disais plus haut, faire dépasser le départ dans le tube. Mais franchement, le plus simple reste quand même une emboiture. D'autant qu'on peut théoriser que l'étranglement équilibre/renforce la pression en sortie des collecteurs (et donc joue sur le circuit d'admission complet, dont le turbo) au lieu de faire aspiration dans le cas d'un Y. Je ne connais pas trop sur voitures, mais sur les gros moteurs d'engins de carrières et mines, c'est important (pour des histoires de couple). Bon... on est d'accord qu'ici, ce qui est recherché c'est plus la réalisation personnel, et la sonorité plutôt que 0.1Nm :icon_lol: :icon_lol:

Salut, ca m'interesse aussi de savoir. Au pire, je vais téléphoner demain à la cc (ou chez vw plutôt, vu que chez Audi, ils se mouillent pas trop...) ils préfèrent sans doute vendre les voitures que les entretenir...

Oui, en tous cas, le boulot en lui même est top.

Je suis d'accord aussi avec les collègues. Ce Y n'est franchement pas bon. D'ailleurs, le fait de le nommé "Y" pose déjà un soucis. :icon_biggrin: C'est un 2-en-1: on prend 2 coudes qu'on réunit et qu'on entre dans une emboiture. Déjà avec le "bon" terme, il sera facile de trouver des exemples sur google. Et attention, chaque "petit" détail peu avoir son importance. (un angle, un décroché...). Les lignes d'échappement sont vraiment des trucs vachement étudiées: diamètre, angle, longueur... contrairement à ce qu'on croit communément. Ca joue sur la longévité du moteur, son rendement etc. Par là, je veux dire que les petits plats ont peut-être leur importance. Je ne dis pas qu'il ne faut pas les modifier, que ce n'est pas bien, juste qu'il faut en avoir conscience afin de faire un travail de qualité.

Oui. D'ailleurs, c'est dommage que tu ne sois pas de Bretagne. J'ai le bon boulot et les bons moyens pour ça. (que je n'utilise malheureusement pas.)

Déjà, est-ce que tu as bien interrogé TOUS les calculateurs ? Parce que là, j'en suis pas sûr. Mef de ne pas avoir oublié les calculateur de boite, etc. Après, faut voir: tu comptes en faire quel usage de ta voiture ? Est-ce que tu as le budget qui va avec ? Parce qu'acheter une RS4... jusque là, c'est relativement banal. Mais alors, c'est la garder qui l'est déjà moins, et encore plus en bonne état... Attention des fois aux achats "passion"... Je me suis déjà vu (plus jeune) acheter des voitures en me disant "on verra bien au fur et à mesure" histoire d'avoir une plus grosse que le copain... Au final, on a juste l'air 2 fois plus con: on a une épave, et on prouve juste qu'on avait les yeux plus gros que les biceps... Aujourd'hui, j'en suis revenu, et je préfère downsizé mais au top état. (enfin... à peu près...) A toi de voir. Je ne te connais pas, donc je ne peux ni ne veux juger. M'enfin, une TT 225... c'est pas mal. Mais je te comprends :icon_biggrin: lorsque j'ai pris mon A6 AR TDI (C5), j'hésitais avec une A8 W12 (de 2000-2002) en état franchement pas mal (mal un peu douteux) pour le même prix. D'ailleurs, j'y pense toujours.

Idem Titi. Ce n'est pas l'injecteur pilote, du moins, pas tel qu'on l'entendrait. J'ai le mien HS. Je l'ai carrément débranché: la voiture ne présente pas ces symptômes. Par contre, est-ce que les injecteurs en eux-même ne sont pas grippés, ou même HS ? (tout à fait improbable vu que c'est par intermittence.) Pour ma part, j'aurais tendance à accuser aussi la pompe injection.

:marcelpoire: Oui, ça par contre, c'est indéniable; Je disais parce que: - tu disais "remplacer", ce qui veut dire que ce n'est pas la première fois que tu en achètes, - en soudant, tu peux faire les chandelles à la taille que tu souhaites - franchement, je vais pas sous une voiture de 2 tonnes monter sur un truc acheté chez Feu Vert... J'ai vu ce que ça a donné avec une chèvre de chez Norauto... Et là, j'aime pas la tronche des point de soudure, et le métal me semble quand même bien fin. J'ai l'impression que c'est plus la conception que la matière qui contre la gravité. Et la Tour Effeil, c'est bien, mais persoo, je suis plus Arc de Triomphe. :icon_lol: :icon_lol: Ceci dit, je comprend exactement ce que tu dis: on est malheureusement tous plus ou moins dans ce cas. Sinon... on ferait une fosse dans le jardin. C'est pas difficile non plus. Faut avoir le temps et la motivation.

Salut Lauvag, ok, tu es porteur de bonnes nouvelles alors. Je me sentais vraiment tiède à l'idée de jouer avec les soupapes. Ca se finit rarement bien. Je veux bien le lien si tu as 2 minutes. Quitte à avoir le moteur ouvert, ça ne pourrait pas lui faire de mal. 250 000 km je crois.

Oui, ça serait bien, parce que du coup, je ne sais pas quelle voiture tu as. D'ailleurs, je vais en faire autant... :icon_lol:

Tu ne sais pas souder ? Tu devrais apprendre: rien de très compliqué vu que c'est toi qui choisirais le matériaux.

Je ne donne plus les numéros des fusibles depuis que je me suis aperçu que d'une voiture à une autre, dans le même modèle, la même année, la platine diffère parfois selon l'usine. (au moins sur les françaises.) D'ailleurs, je ne me fie plus non plus à la notice d'entretien. Rien n'est pire en mécanique qu'une "fausse certitude." Le fusible sera repéré sur le boitier de la boite à fusibles. Je ne connais pas le symbole, mais j'imagine que ça doit être un flocon de neige. Au passage, essaies aussi avec ceux des ventilos.

Pffff....... voilà le chantier :nixweiss: Je ne suis pas pressé de m'y mettre. Mais il va bien falloir. Il ne faudrait pas changer les poulies d'arbres à came idéalement ?

Question idiote, mais bon: ton bouton "OFF" de la clim est bien allumé ? Tu n'as pas d'eau ou d'humidité quelque part sous le tableau de bord ? Les trous du bac à batterie sont pas bouchés ? (ce qui pourrait laisser ruisseler de l'eau) Sinon, il faudrait faire une petite recherche sur les pannes concernant le système de ventilation: car là on dirait qu'on s'oriente vers la clim. Essaies voir en enlevant le fusible de la clim si les symptômes persistent.

Salut, en fait, là, j'ai un plus gros morceau sur le feu ( un cummins KT avec bielle dans le sac.) :pleure2: donc la seul mécanique auto que je fais actuellement, c'est sur le forum :icon_lol: Mais oui, je vais partir sur le changement du "lot", poussoir-culbu-guide. Bien que le poussoir semble bon. En fait, j'ai plus un doute sur le jeu des soupapes qu'il faudra que je contrôle.

C'est le loto, là, sans plus de pistes.... De l'eau quelque part dans l'habitacle ? Je ne comprend pas de quel ventilo tu parles: il y en a 2, c'est bien ça ? Celui à gauche (donc du côté de la roue conducteur) tourne en permanence. Tu parles d'un autre ?